崔秀蘭　仇進生　練躍東

摘要：隨著船舶技術(shù)快速發(fā)展，船舶動力系統(tǒng)的性能顯得越來越重要。作為船舶航行的主要核心部分，船舶動力系統(tǒng)的優(yōu)缺點影響著整個船舶的性能。文章主要對現(xiàn)代船舶動力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，討論了常規(guī)船舶動力系統(tǒng)的優(yōu)缺點，同時介紹了幾種新型的船舶動力系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：新型船舶；動力系統(tǒng)；混合動力

中圖分類號：U664 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）20-0005-02

在船舶航行過程中，船舶的動力系統(tǒng)是船舶最主要的技術(shù)部分?，F(xiàn)在許多的研究主要圍繞著動力系統(tǒng)的性能來進行。船舶動力系統(tǒng)的主要部分由主機、軸系和推進器等組成。在整個船舶的建造過程中動力系統(tǒng)的成本占整個船舶設(shè)備總成本的三分之一以上。船舶的動力系統(tǒng)類型主要有柴油機動力系統(tǒng)、燃汽輪機動力系統(tǒng)、電推進動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)等。在經(jīng)濟快速發(fā)展的現(xiàn)代船舶動力系統(tǒng)的性能關(guān)系到整個國家船舶運輸效率的高低，船舶動力系統(tǒng)的研究也成為了整個造船行業(yè)技術(shù)研究的重點。

1 常規(guī)動力系統(tǒng)的類型以及特點

現(xiàn)代船舶動力系統(tǒng)主要有柴油機動力系統(tǒng)、燃汽輪機動力系統(tǒng)和電力推動系統(tǒng)，本文對它們具體的特點進行了分析。對于柴油動力系統(tǒng)主要的性能特點有以下幾點：柴油機作為內(nèi)燃機在啟動時能夠比較迅速，而且它的負荷運轉(zhuǎn)性能好，安全可靠技術(shù)成熟。在現(xiàn)代船舶建造行業(yè)中船舶主機和電站多采用柴油機。自20世紀中葉柴油機就代替蒸汽機成為最主要的船舶動力。柴油機動力系統(tǒng)按驅(qū)動形式的不同主要分為柴油機直接驅(qū)動和齒輪傳動兩種形式，按照轉(zhuǎn)速的高低分為二沖程柴油機和四沖程柴油機。二沖程柴油機主要應(yīng)用在大中型遠洋運輸船舶上，具有轉(zhuǎn)速低動力持久等特點，四沖程柴油機主要應(yīng)用在中小型船舶（客船、豪華游船以及軍船等）上，相比二沖程柴油機它主要具有轉(zhuǎn)速高等特點。從全球柴油機動力系統(tǒng)船舶產(chǎn)品的市場占有份額上來看，我國的船舶柴油機通過技術(shù)引進和自主研發(fā)已經(jīng)形成了較強競爭力。接下來對燃氣輪機動力系統(tǒng)的特點進行分析。燃氣輪機相比柴油機在質(zhì)量和尺寸方面占有絕對的優(yōu)勢，它具有良好的加速性能和很低的污染氣體排放，被很多高速客船艦艇等所采用。它的缺點主要在于燃油經(jīng)濟性上不能夠做到充分燃油，尤其在部分工況的情況下此現(xiàn)象更為嚴重。而且燃汽輪機需要燃用干凈清潔、價格昂貴的蒸餾油，價格比較昂貴。對于電力推進系統(tǒng)它主要的特點如下：船舶電力推動系統(tǒng)相對柴油機動力系統(tǒng)來說，由于其主要運用電能來提供動力經(jīng)濟性比較好，同時電推進系統(tǒng)的操控性相比柴油機更加穩(wěn)定，而且它的體型比較小能夠有效的節(jié)省空間，在電動機轉(zhuǎn)動的過程中產(chǎn)生的噪聲以及污染氣體比較少。電力推進系統(tǒng)根據(jù)推進器的不同可分為軸槳推進和全回轉(zhuǎn)推進器兩類。其中全回轉(zhuǎn)推進器具有很高的操作性能，主要應(yīng)用于要求動力定位的海工船。在船舶航行過程中可以合理地選擇柴油機、柴油機發(fā)電機和電動機的數(shù)量來實現(xiàn)節(jié)能、減排的目的，更加有效地提高整個船舶航行的經(jīng)濟性。在電推進動力系統(tǒng)中吊艙式電力推進系統(tǒng)是當今備受關(guān)注和重視的推進方式。吊艙式電力推進是一種全方位轉(zhuǎn)動的裝置，電動機直接驅(qū)動螺旋槳，具有良好的操作性能和很高的推進效率。而且它由于不需要軸承等輔助推力設(shè)備，能夠大大地減小整個動力機的空間，減輕了自身重量，降低了噪聲和振動的大小。

2 混合動力以及特種推力裝置的發(fā)展及應(yīng)用

現(xiàn)代船舶的動力系統(tǒng)中，混合動力系統(tǒng)主要被應(yīng)用于軍用船。它主要包括柴—燃、柴—電、柴—電/燃氣輪機推進系統(tǒng)等。混合動力系統(tǒng)能夠大大地提高船舶的運行的可靠性，其中最簡單的系統(tǒng)是以柴油動力系統(tǒng)為主。在柴油動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上采用軸帶發(fā)電機和可調(diào)槳配置來實現(xiàn)整艘船舶的動力推進。當船舶在航行過程中遇到故障停車時，主推進柴油機停止工作軸帶電動機驅(qū)動螺旋槳低速航行，從而能夠保證船舶的正常航行。目前此系統(tǒng)主要被運用到單機單槳系統(tǒng)的船舶，主要用于集裝箱和多用途貨船、化學(xué)品船。除了混合動力系統(tǒng)之外，現(xiàn)代船舶建造中越來越多的特種推進裝置被采用。由于不同船舶它們作業(yè)性能的要求（例如海洋工程船、調(diào)查船、勘探船等），它們的動力推動系統(tǒng)具有獨特的性能。主要的特種推進裝置有可調(diào)槳推進系統(tǒng)、大功率的全回轉(zhuǎn)推進器和大功率噴水推進系統(tǒng)?？烧{(diào)槳推進系統(tǒng)由于具有操作性能好、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點被廣泛地應(yīng)用于大型的船舶和中速柴油機推進系統(tǒng)中?？烧{(diào)槳推進系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮主機的功率，實現(xiàn)更好的機槳匹配，達到節(jié)能降耗的目的。同時當一些船舶作業(yè)需要多工況運行和定位時，也會廣泛地用到可調(diào)槳推進技術(shù)。通過和西方國家技術(shù)的合作以及自主研發(fā)創(chuàng)新，中國的可調(diào)槳廠家近年來推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的可調(diào)槳產(chǎn)品，逐漸在世界造船行業(yè)中得到認可，取得了很大的進步。大功率的全回轉(zhuǎn)推進器的發(fā)展，隨著海洋工程的快速發(fā)展，船舶由近海不斷的向遠海轉(zhuǎn)移，能夠適應(yīng)于深水作業(yè)的工作船的需求量不斷的上升。大功率的全回轉(zhuǎn)推進器能夠良好地滿足船舶在海洋中的定位，提升船舶作業(yè)過程中的操作可靠性。越來越多的大功率全回轉(zhuǎn)推進器被應(yīng)用到以上船舶的動力系統(tǒng)中去。大功率噴水推進系統(tǒng)的發(fā)展，大功率噴水推進系統(tǒng)主要利用超高壓水流噴射產(chǎn)生推力來驅(qū)動船舶，以前被廣泛應(yīng)用于艦艇特別是潛艇的動力推進。隨著大型客船、客滾船的發(fā)展，大功率噴水推進系統(tǒng)也紛紛在船舶的建筑過程中出現(xiàn)，澳大利亞、日本、意大利等國家都有典型的產(chǎn)品。它的主要優(yōu)點是快速性很好，能夠?qū)崿F(xiàn)船舶的快速航行，缺點在于輪機系統(tǒng)的維護比較麻煩。在現(xiàn)代船舶航行技術(shù)的發(fā)展中大功率、高效率的噴水推進裝置必將成為越來越多船舶動力系統(tǒng)的選擇。

3 結(jié)語

上文對現(xiàn)代幾種船舶動力系統(tǒng)的特點以及發(fā)展趨勢進行了詳細的分析，主要對柴油機動力推進系統(tǒng)、燃汽輪機動力系統(tǒng)、電推進動力系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、混合動力以及特種推力裝置等各個推進系統(tǒng)不同的功能以及特點進行了介紹。在特種船舶和海洋作業(yè)船舶快速發(fā)展的今天，性能可靠、節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)越來越受到人們的關(guān)注。國內(nèi)的造船企業(yè)也意識到了新型動力系統(tǒng)的巨大潛力，新型動力系統(tǒng)的研究越來越受到人們的重視。

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作者簡介：崔秀蘭（1969—），女，供職于東臺船用配件有限公司，研究方向：船舶機械設(shè)計與制造。