趙彥，張偉

（1.天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司，天津 300461；2.中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，天津 300222）

環(huán)境友好型生態(tài)碼頭是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，首先需要構(gòu)建可操作的量化指標(biāo)體系，同時在指標(biāo)體系的指導(dǎo)下采取相應(yīng)措施，保證生態(tài)碼頭建設(shè)的順利實施。目前，對環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系的研究和實施處于起步階段，本文以天津港太平洋國際集裝箱碼頭為例，分析探討了碼頭建設(shè)可量化指標(biāo)和相關(guān)措施，對港口生態(tài)環(huán)境保護(hù)和構(gòu)筑環(huán)境友好型社會具有重要意義。

1 環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系設(shè)計

1.1 指標(biāo)體系設(shè)計原則

環(huán)境友好型生態(tài)碼頭需要追求資源的集約利用，最大限度地節(jié)能減排，保證區(qū)域環(huán)境良好并不斷趨向更高水平的平衡，使環(huán)境保護(hù)制度得到有效貫徹執(zhí)行。環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)評價指標(biāo)體系是評價生態(tài)碼頭建設(shè)的特點、過程及其可持續(xù)特征的多指標(biāo)集合。生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系應(yīng)具備如下設(shè)計原則：

1）系統(tǒng)性：生態(tài)碼頭是一個系統(tǒng)工程，涉及碼頭發(fā)展的全過程，因此碼頭發(fā)展的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各階段均對應(yīng)有指標(biāo)。

2）典型性：不同階段的指標(biāo)需要體現(xiàn)各階段的主要特征，具有典型的代表性，本身有合理的層次結(jié)構(gòu)，以提高指標(biāo)體系的精練性及完整性，并且能夠最大程度上精簡指標(biāo)體系。

3）定性與定量相結(jié)合：并不是所有的指標(biāo)都可以量測，部分指標(biāo)代表的是發(fā)展的趨勢和方向，難以用數(shù)字反應(yīng)，對此可采取專家評議的方法進(jìn)行處理，具體處理方式視評價方法而定。

4）可操作性原則：評價指標(biāo)體系應(yīng)充分考慮數(shù)據(jù)的可獲得性和指標(biāo)量化的難易程度，定量與定性相結(jié)合。它要既能全面反映生態(tài)碼頭建設(shè)的各種內(nèi)涵，又能盡可能地利用統(tǒng)計資料和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。生態(tài)碼頭評價指標(biāo)設(shè)定的最終目標(biāo)是指導(dǎo)、監(jiān)督和推動生態(tài)碼頭的健康持續(xù)發(fā)展。因此，每項指標(biāo)應(yīng)可觀、可測、簡潔及具有可比性。

1.2 指標(biāo)體系的建立

生態(tài)碼頭是一種生態(tài)理念，貫穿于規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營各個環(huán)節(jié)，建立一個實用、典型的綜合指標(biāo)體系對于指導(dǎo)建設(shè)生態(tài)碼頭具有重要的意義。圍繞生態(tài)港口建設(shè)的基本目標(biāo)與要求，根據(jù)天津市生態(tài)市、濱海新區(qū)生態(tài)區(qū)及天津港生態(tài)港口建設(shè)指標(biāo)體系，結(jié)合太平洋國際公司的實際特征，遵照真實性、可比性、普適性、實用性、相關(guān)性和可操作性原則，建立天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系，分別在社會經(jīng)濟(jì)、資源利用與循環(huán)、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、污染控制、環(huán)境管理制度和能力建設(shè)六個方面選擇指標(biāo)，并將影響指標(biāo)結(jié)果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行判斷，以指導(dǎo)生態(tài)碼頭建設(shè)的實施過程。見表1。

表1 太平洋國際公司生態(tài)碼頭體系指標(biāo)

2 建設(shè)環(huán)境友好型碼頭的措施

環(huán)境友好型碼頭的建設(shè)主要從社會經(jīng)濟(jì)與資源利用與循環(huán)、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和污染控制、環(huán)境管理制度和能力建設(shè)等方面入手，通過借鑒國內(nèi)外其他先進(jìn)港口的經(jīng)驗，結(jié)合天津港的發(fā)展及太平洋國際區(qū)域環(huán)境特點，提出策略措施如下。

2.1 資源利用

2.1.1 大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)

循環(huán)利用是實現(xiàn)資源減量化的重要手段，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念應(yīng)貫穿在規(guī)劃、建設(shè)及運營等環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌安排建設(shè)時序，將碼頭建設(shè)的各個組成部分對資源的利用方式進(jìn)行分類，再進(jìn)行有機組合，以在建設(shè)期間形成循環(huán)的資源利用方式。如預(yù)留區(qū)圍填建設(shè)用土，可利用油改電等施工項目開挖產(chǎn)生的廢棄土作為主要材料，一方面可以減少山體等陸域土地資源的利用量，從而大大降低開山等對陸域生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響，另一方面也可減小由于堆放侵占陸域土地資源。開展水資源的循環(huán)利用具有重要的意義，如生活用水在處理達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后可用于礦石作業(yè)區(qū)的降塵用水和場區(qū)道路噴灑降塵。

2.1.2 多層次降低能源消耗

節(jié)能減排也是環(huán)境友好型碼頭建設(shè)的重要組成部分，影響碼頭能源消耗的主要因素可以歸納為港口管理，裝卸設(shè)備、工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施，工作人員操作技術(shù)水平，節(jié)能意識等方面。

港口的裝卸生產(chǎn)能耗占港口總能耗比例最大，是影響港口能耗的最大因素。如集裝箱碼頭：生產(chǎn)用能占總能耗的80%以上，而生產(chǎn)用能中，主要裝卸設(shè)備（岸橋、場橋）用能量最大，其中岸橋用電占裝卸生產(chǎn)用能量的20%～30%，輪胎吊用柴油占裝卸生產(chǎn)用能量的40%～50%。裝卸工藝流程優(yōu)化、合理匹配裝卸機械對于港口裝卸作業(yè)的能源消耗有著直接關(guān)系，同時裝卸設(shè)備在使用一段時間后，會出現(xiàn)機械故障，也會增加能耗。逐步更新改造能耗高、效率低的設(shè)備，提高裝備的整體技術(shù)水平，減少能耗及廢氣排放，提高作業(yè)效率，目前碼頭開展的集裝箱碼頭“油改電”技術(shù)改造工作，將現(xiàn)有集裝箱碼頭的輪胎式集裝箱門式起重機以柴油發(fā)電機為動力源改造為由港區(qū)電網(wǎng)供電，“油改電”的運行成本比原TRG成本減少很多，系統(tǒng)的運行故障率降低，系統(tǒng)啟動平穩(wěn)，操作性能好，維護(hù)成本低，而且在污染物排放方面具有明顯優(yōu)勢，廢氣排放減少95%，噪聲降低35%。

積極推廣綠色照明工程，科學(xué)、合理控制照明照度。如采用分段、粉飾控制照明亮度、調(diào)整功率、無功補償、高精度穩(wěn)壓等方式降低電能消耗，延長燈具使用壽命。一般堆場的燈塔照明與堆場中的其他用電設(shè)備使用相同的電壓，由于電壓過高，常會導(dǎo)致燈管破裂，堆場泛光照明技術(shù)是使用降壓節(jié)能設(shè)備，用低壓啟動照明系統(tǒng)，既保障了燈管的壽命，也達(dá)到了節(jié)電的目的。場橋照明燈系統(tǒng)節(jié)能改造，主要是用電子鎮(zhèn)流器代替電感鎮(zhèn)流器，減少無功損耗，也減少了柴油機的無功功率，預(yù)計每個場橋照明燈系統(tǒng)每年能夠節(jié)電將近1萬kW·h。

2.1.3 提高施工質(zhì)量

港口工程施工質(zhì)量的好壞，對節(jié)能降耗工作也有較大的影響。如在預(yù)留區(qū)陸域施工時處理不當(dāng)，就會出現(xiàn)地基不均勻沉降，引起港區(qū)內(nèi)道路、堆場高低不平，軌道梁出現(xiàn)波浪起伏，這將使港區(qū)內(nèi)的流動機械的能耗上升。因此，加強港口施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督是十分必要的，也是十分有效的。

2.1.4 科學(xué)運營組織

港口生產(chǎn)調(diào)度水平的高低直接影響港口能耗。合理配置裝卸機械，減少待機時間；合理安排工藝流程，縮短運距；合理安排作業(yè)時間，“削峰填谷”，取得明顯的節(jié)能效果。

操作技術(shù)水平對碼頭環(huán)境有較大的影響。如果操作效率低，集卡停留時間長，則不但產(chǎn)生汽車尾氣污染，同時還產(chǎn)生大量的噪聲污染。

2.2 生態(tài)環(huán)境建設(shè)

全面規(guī)劃、先進(jìn)設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)施工，推進(jìn)碼頭綠地建設(shè)，做到科學(xué)規(guī)劃合理布局，把點、線、面和片聯(lián)成一體，構(gòu)成生態(tài)園林式綠化環(huán)境保護(hù)網(wǎng)絡(luò)。加強碼頭生態(tài)景觀建設(shè)，在滿足生產(chǎn)要求的基礎(chǔ)上，利用碼頭現(xiàn)有的輔建區(qū)綠化，適時進(jìn)行景觀改造，使之成為生態(tài)花園。

2.3 環(huán)境管理體系的建設(shè)及完善

對生態(tài)環(huán)境實施全過程環(huán)境監(jiān)督管理，強化循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)節(jié)約型社會的新理念，通過資源“減量化、再利用、資源化”實現(xiàn)資源的高效利用。健全環(huán)境管理機構(gòu)及職責(zé)，依托工程總務(wù)部，進(jìn)一步完善環(huán)境機構(gòu)，強化部門管理的作用和職能，建立、完善環(huán)保人才的培養(yǎng)、選拔、績效考核等一整套管理機制。建立公司級環(huán)境信息平臺，落實解決環(huán)境問題的主動權(quán)，落實節(jié)能減排方針政策，建立完善的環(huán)保設(shè)施管理文件體系，建立公眾參與機制。

3 結(jié)語

1）環(huán)境友好型生態(tài)碼頭是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了更好的構(gòu)筑環(huán)境友好型生態(tài)碼頭需要有可操作的量化指標(biāo)體系，為碼頭建設(shè)的制定提供定量支持。

2）以天津港太平洋國際集裝箱碼頭為例，從社會經(jīng)濟(jì)、資源利用與循環(huán)、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、污染控制、環(huán)境管理制度和能力建設(shè)等六個方面提出了環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系。

3）在環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，提出建設(shè)環(huán)境友好型生態(tài)碼頭的具體措施。

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