文/方銀勝，楊賢軍，鄭春應，王克文?奇瑞汽車股份有限公司

檢具目視測量

文/方銀勝，楊賢軍，鄭春應，王克文?奇瑞汽車股份有限公司

檢具上各測量部件的精度直接影響到被檢測產品的控制精度，目前國內大部分汽車車身沖壓件生產過程中，首先使用檢具來檢測零件是否合格，確認合格后才投入批量生產，因此保證檢具各測量部件的高精度是檢具用來檢測零件判定的前提。

汽車制造過程中常會遇到因產品質量提升或新產品開發(fā)需求，要在零件上增加孔或對已有孔位置進行更改，這時變化的部分需要通過檢具檢測來判定是否合格，若不符合則需繼續(xù)整改。由于目視測量孔采用直接或間接在檢具本體上劃線，具有制造工藝簡單、周期短、成本低，耐使用等特點，因此目視測量孔在檢具工藝中得到廣泛應用。但是，目視測量三坐標檢測校準時無法自動生成測量點的位置偏差，目視測量部分的精度在檢具本體校準報告中也無體現(xiàn)，進而造成目視劃線部分判定存在分歧，不能有效地指導產品改進，因此有必要對目視測量精度控制進行更深一步研究探討。

亞克力目視測量

亞克力目視測量，即在檢具本體上粘貼1mm厚的亞克力劃線貼片（圖1），這種結構曾被廣泛用在孔徑φ≤16mm的檢具上，制造過程通常可以分成以下5個步驟，見圖2。

⑴檢具放到三坐標測量平臺上建立基準。

⑵在零件數(shù)模上找到目視孔坐標信息，并對目視孔進行偏置，有檢具數(shù)模的除外。

⑶將劃線機指針緩慢移動到亞克力理論值位置。

⑷調整對準亞克力中心點（亞克力尺寸型號已另加工到位），中心線對齊檢具百位線，再用膠水進行粘貼固定。

⑸粘貼固定后，再找目視中心點與理論數(shù)值進行比較。如果超差則重新粘貼，直到在檢測要求的公差范圍內，如圖3所示，A后縱梁本體目視孔位校準偏差較大，需重新粘貼。

圖1 1mm劃線目視貼片示意圖

圖2 亞克力目視測量

圖3 A后縱梁本體螺母安裝孔校準偏差2mm需重新粘貼

圖4 3mm檢具本體劃線示意圖

圖5 檢具本體劃線目視測量

檢具本體劃線目視測量

檢具本體劃線目視測量，即針對非平面孔、異形孔或長度大于16mm的孔，采用直接在檢具本體上直接加工深度約0.3mm的淺槽線來檢測，制造過程可以分成以下2個步驟，見圖5。

⑴數(shù)控機加工檢具本體劃線位置。

⑵三坐標校準測量劃線位置，如果劃線位置存在偏移超差需要重新數(shù)控加工后再進行三坐標校準至合格。

三坐標精度校準并輸出圖形

三坐標精度校準，輸出圖形報告，具體步驟見圖6。

⑴檢具放到三坐標測量平臺上建立基準。

⑵在零件數(shù)模上找到目視孔坐標信息。

⑶三坐標感應觸頭調整至檢具實物中心位置。

⑷查看三坐標數(shù)值顯示窗口讀出并記錄坐標信息。

⑸紀錄整理測量數(shù)據(jù)，確認實際位置是否在公差范圍之內，超出公差為不合格需要重新維修。

⑹形成圖形報告。

圖6 三坐標精度校準并輸出圖形

目視測量注意事項

目視測量注意事項，包括以下4方面：

⑴要求被測量零件放入或拿出時不和劃線處發(fā)生干涉，否則會造成劃線部位異常磨損，影響正常使用；

⑵劃線檢測處需要時常清擦維護，去除油污灰塵等落入劃線內影響測量效果；

⑶目視劃線孔，位置三坐標不能自動校準孔位置，且手工調整校準存在人為目視判定誤差，因此目視測量孔不適合安裝、定位等要求位置精度較高的孔檢測；

⑷目視(劃線)孔，三坐標測量不能直接輸出圖形報告，無法精確定量指導零件孔位改進。

結束語

自主品牌的整車產品利潤很少，如果不在研發(fā)投入上降低成本，則國內主機廠的長期發(fā)展及競爭力將受到限制。檢具作為汽車車身質量控制的重要手段，可以用來產品特性檢查、特性線檢查、功能孔檢查、裝配過程易于產生較大變形的區(qū)域檢測、用于樣車組裝、生產前期功能匹配檢測，另外檢具測量方便快捷、直觀、成本相對較低，對操作者要求不高等特點，國內汽車制造企業(yè)絕大多數(shù)質量控制有均以檢具為主，因此深入探索利用好目視（劃線）測量工藝，對于降低檢具成本乃至整車研發(fā)成本控制都起著重要的作用。