◆文/北京 薛慶文

(接上期)

除了差速器潤滑不良產(chǎn)生的響聲，還有嚙合齒(差速器主動(dòng)軸)局部受傷所產(chǎn)生有節(jié)奏且有一定頻率的“咯噔咯噔”聲。這種情況一般都是外力所導(dǎo)致的個(gè)別齒輪受傷，主要原因是該變速器曾經(jīng)被拆解過，而且差速器主動(dòng)軸并不是利用專用設(shè)備壓出去的，而是利用錘子之類的工具砸出去的，齒輪不受外力是很少掉齒的(見圖50)。因此，在這里再次強(qiáng)調(diào)對(duì)于該變速器差速器的拆裝一定要選擇合適的專用工具來操作，以避免傷害齒輪部分而引起不正常的響聲。

另外，2005年之后的裝有01T型無級(jí)變速器的奧迪在正常使用過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部噪音特別大，聲音類似于車輪軸承發(fā)出的響聲，但來源是在變速器內(nèi)部，而且2.0T車型的這種故障比例相對(duì)多一些。當(dāng)維修人員進(jìn)行變速器解體檢查時(shí)很容易發(fā)現(xiàn)問題，原來是變速器中殼上的軸承故障導(dǎo)致與其結(jié)合的主動(dòng)鏈輪軸形成表面?zhèn)?見圖51)，此時(shí)不僅僅軸承，連同主動(dòng)鏈輪軸總成也要一起更換。一般來說這種故障主要是軸承質(zhì)量問題導(dǎo)致的，因此選擇材料時(shí)維修人員一般都會(huì)選擇老款比較耐用的軸承。

在2005年之前一些裝有01J型變速器的部分奧迪A4轎車經(jīng)常在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后的瞬間，在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有“嘩啦嘩啦”的金屬響聲。這種情況下維修人員不必考慮是變速器內(nèi)部的響聲，通過檢查和備件的替換最終確定是雙質(zhì)量飛輪(見圖52)的故障，直接更換新的雙質(zhì)量飛輪即可。

部分2005年之后生產(chǎn)的奧迪C6 2.4裝有01T型變速器的車型經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)原地掛擋(R擋最明顯)后變速器前端和發(fā)動(dòng)機(jī)后端有異響，同時(shí)低速范圍內(nèi)響聲依然存在，但車速一般升至30km/h左右時(shí)，響聲基本聽不大清楚。在故障診斷過程中，維修人員一般都會(huì)認(rèn)為這種聲響是變速器機(jī)械部件形成的，然而在實(shí)際維修中更換了鏈傳動(dòng)部分(見圖53)、輸入離合器總成部分(行星齒輪機(jī)構(gòu)也在其中)，甚至差速器總成也換掉，但響聲依然存在，有些維修人員甚至連液壓閥體都更換了，故障還是不能解決。更有甚者將可能產(chǎn)生故障的部件都換了，沒有辦法干脆將另一臺(tái)變速器總成裝上，但響聲依然沒有消失，這充分說明響聲并非來自變速器本身。經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員在試車時(shí)抓住了規(guī)律，那就是掛倒擋時(shí)左腳踩住剎車右腳提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，響聲就會(huì)消失。最終確定響聲是來自發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械傳遞齒輪鏈(正時(shí)鏈條)，而核心問題是因?yàn)橐簤悍矫娴木壒蕦?dǎo)致鏈條漲緊力不足而產(chǎn)生響聲，這樣一般來說更換正時(shí)鏈條中的幾個(gè)漲緊器即可排除故障。但有些時(shí)候并不一定通過更換全部漲緊器(包括鏈條及鏈板)就能夠解決，可能要徹底維修發(fā)動(dòng)機(jī)方可解決問題。

9.特殊情況下引起的車輛不能行駛故障的解決

目前，一些裝有無級(jí)變速器的奧迪轎車在正常使用中偶爾會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的故障，有的是因鏈條突然斷開導(dǎo)致的，此時(shí)有可能還會(huì)因鏈條斷開而將變速器殼體打壞。但有些時(shí)候還有更可怕的情形出現(xiàn)，那就是鏈傳動(dòng)中的從動(dòng)鏈輪軸突然斷掉而導(dǎo)致車輛不能行駛(見圖54)。在這種情況下維修站一定是通過更換變速器總成來完成維修作業(yè)的(因?yàn)閺膭?dòng)鏈輪軸斷掉后還會(huì)導(dǎo)致其他元件的損壞)，但維修人員在實(shí)際維修中如果遇到這種情況需謹(jǐn)慎維修，更換優(yōu)良部件的同時(shí)一定要注意對(duì)控制系統(tǒng)仔細(xì)檢查做到萬無一失。

還有些情況是發(fā)生在變速器總成維修作業(yè)后，那就是一些非專業(yè)變速器維修廠委托專業(yè)變速器維修廠進(jìn)行變速器維修作業(yè)后，在安裝后試車時(shí)發(fā)生了不該發(fā)生的嚴(yán)重問題。值得說明的是2005年后，01T型變速器使用的是葉片式油泵閥體，如果更換閥體后沒有在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上運(yùn)轉(zhuǎn)，那么安裝后一定要注意添加足量的CVTF，然后千萬不要在舉升架上運(yùn)轉(zhuǎn)試車。同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)掛動(dòng)力擋后車輛沒有行駛跡象，先不要急于加油門，如果油門踏板踩到底，可能變速器系統(tǒng)油壓剛好建立完畢且形成離合器最大扭矩輸出，這樣可能會(huì)損壞鏈條或其他機(jī)械部件，容易受傷的是機(jī)械中最薄弱的環(huán)節(jié)。在實(shí)際信息中最可能導(dǎo)致從動(dòng)鏈輪軸端部反扣螺母處容易斷裂或直接斷掉(見圖55)，因此經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員遇到這種問題并不會(huì)急于進(jìn)行路試而是讓液壓系統(tǒng)建立起足夠的油壓后再去試車。

需要注意的是，葉片泵式閥體在抽真空形成系統(tǒng)油壓時(shí)相對(duì)要慢于過去齒輪式油泵的閥體，因此初期可能液壓系統(tǒng)還沒有真正建立起足夠的油壓，而維修人員卻做出了連續(xù)驅(qū)動(dòng)油門的動(dòng)作，因此就很容易形成機(jī)械部件的損壞而導(dǎo)致車輛不能行駛。這樣從添加CVTF開始到試車環(huán)節(jié)一定要形成良好的規(guī)范習(xí)慣，避免不該發(fā)生的事故。

10.2008年后部分裝有無級(jí)變速器的奧迪出現(xiàn)不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及點(diǎn)火鑰匙不能取出的故障

2008年后，部分裝有無級(jí)變速器的奧迪車輛經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)無法再次啟動(dòng)，同時(shí)點(diǎn)火鑰匙的防拔功能也起作用(故障時(shí)在P擋位拔不出鑰匙來)的故障現(xiàn)象。利用奧迪專用檢測設(shè)備進(jìn)行引導(dǎo)性故障查詢時(shí)，在 “05-進(jìn)入和啟動(dòng)認(rèn)可”系統(tǒng)中得到“故障碼00230-變速器停車選擇開關(guān)F305對(duì)地短路”(見圖56)，有時(shí)是臨時(shí)故障碼有時(shí)卻是靜態(tài)故障碼。由于過去僅有F125變速器多功能開關(guān)和F189變速器手動(dòng)模式開關(guān)，因此大多維修人員(除奧迪4S店技術(shù)人員外)不清楚變速器停車選擇開關(guān)F305到底是哪個(gè)開關(guān)。所以，有時(shí)斷然認(rèn)為是變速器電腦的故障，結(jié)果更換電腦后故障往往得不到解決。當(dāng)維修人員遇到這種故障時(shí)切不要著急，應(yīng)一步一步檢查來確定故障范圍及故障原因。

這個(gè)問題主要是新型奧迪車輛新增加了P擋位的鑰匙防拔下功能，即“點(diǎn)火鑰匙防拔功能”而新使用了一個(gè)所謂的“停車選擇開關(guān)F305”。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能啟動(dòng)選擋桿又鎖在P擋駐車擋位，維修人員可以先選擇人工應(yīng)急解鎖功能把點(diǎn)火鑰匙先取下來以及選擋桿從P擋位移出。在點(diǎn)火鑰匙孔左側(cè)有一緊急解鎖孔(見圖57)，通過一個(gè)很小很細(xì)的東西插入該解鎖孔即可臨時(shí)把點(diǎn)火鑰匙取出，同時(shí)在煙灰盒里也是利用同樣的解鎖方法把選擋桿從P擋位移到N擋位，此時(shí)一般說來發(fā)動(dòng)機(jī)就可以啟動(dòng)了。維修人員可以先把車輛開到修理廠進(jìn)行下一步的檢查維修。

接下來了解一下該車型新增加“停車選擇開關(guān)F305”后的“點(diǎn)火鑰匙防拔功能”的工作原理：換擋桿擋位P的信息傳到兩個(gè)機(jī)械式微型開關(guān)F305上，這兩個(gè)開關(guān)串聯(lián)在一起形成一體。在換擋桿擋位P時(shí)，這兩個(gè)開關(guān)是合上的，并將一個(gè)接地信號(hào)發(fā)給E415(點(diǎn)火裝置)。如果這時(shí)關(guān)閉了點(diǎn)火開關(guān)，那么電磁鐵N376就會(huì)被短時(shí)通上電，一個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)就會(huì)抬起點(diǎn)火鑰匙防拔鎖。

這種結(jié)構(gòu)主要出于安全考慮才使用并安裝了兩個(gè)微型開關(guān)，只有在換擋桿擋位P時(shí)松開換擋桿按鈕，微型開關(guān)1才會(huì)啟動(dòng)(擊中)(按鈕未壓下)。通過串聯(lián)的電阻可以對(duì)信號(hào)線進(jìn)行自診斷，該開關(guān)用來傳送換擋桿擋位P的鎖止信號(hào)。只有當(dāng)P/N鎖的鎖桿處在初始位置時(shí)，微型開關(guān)2才會(huì)啟動(dòng)(見P/N鎖的功能說明)，該開關(guān)用來傳送換擋桿擋位P的鎖止信號(hào)。這樣根據(jù)該開關(guān)的結(jié)構(gòu)原理就可以輕松查出故障原因。

三、大眾09G變速器故障

一汽大眾和上海大眾在自動(dòng)變速器的選配上多年來一直堅(jiān)持使用大眾AG4(01M/01N)四擋變速器和AG5(01V、ZF命名5HP-19FL)五擋變速器。到了2006年，一汽大眾速騰轎車和上海大眾波羅轎車率先使用日本愛信公司生產(chǎn)的型號(hào)為TF-60SN(大眾命名09G)型六速自動(dòng)變速器，后來該變速器陸續(xù)在大眾其他車型上大量使用，其中一汽奔騰B50也在使用該款變速器。從2006年至今，09G變速器已經(jīng)在市場上使用了六七年，隨著使用時(shí)間的增加，變速器的一些故障也逐漸顯現(xiàn)出來。通過近幾年市場維修中的統(tǒng)計(jì)以及國外故障維修信息的參考，不難總結(jié)出該款變速器的基本故障特點(diǎn)。

1.09G變速器很少有燒片情況(但在特殊情況下也有燒片情況，如變速器進(jìn)水后的使用以及因事故導(dǎo)致變速器漏油后的潤滑不良)，而大多情況下都是換擋品質(zhì)故障且大部分首先都反映在降擋方面，特別是3到2擋尤為明顯。

2.主要故障根源在閥體或電磁閥，閥體方面主要是因大部分用戶在使用中對(duì)變速器保養(yǎng)不及時(shí)導(dǎo)致ATF潤滑油提前變質(zhì)，影響到變速器的潤滑要求，從而使工作頻率較高的閥門對(duì)本體(閥孔)形成磨損并帶來泄漏，因此既會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定又會(huì)形成換擋品質(zhì)不良的故障現(xiàn)象。由于新型自動(dòng)變速器大部分均使用EDS高頻率線性電磁閥，因此在潤滑油變質(zhì)后或因其工作條件等原因，提前導(dǎo)致電磁閥本身的密封性變差并影響其控制油壓，最終帶來換擋品質(zhì)故障的發(fā)生。

3.由于保養(yǎng)不當(dāng)導(dǎo)致部分車型在低里程數(shù)內(nèi)故障有所增加。當(dāng)前新車型變速器的保養(yǎng)極其重要，而大部分用戶在正常使用過程中如果感覺不到任何非正?，F(xiàn)象的出現(xiàn)，往往不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行變速器養(yǎng)護(hù)。所以，當(dāng)感覺到變速器出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)再去進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)已經(jīng)遲了。對(duì)于09G變速器來說，維修手冊嚴(yán)格指出要在60000km左右進(jìn)行變速器養(yǎng)護(hù)，如果使用條件較差，那么則建議提前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。但又有多少用戶是完全按照這一要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的呢？因此就出現(xiàn)了部分車型在低里程數(shù)下變速器仍有故障的現(xiàn)象。

4.線性電磁閥不可互換，調(diào)整時(shí)要謹(jǐn)慎。在09G變速器當(dāng)中各個(gè)線性電磁閥在出廠時(shí)已經(jīng)對(duì)其控制的終端進(jìn)行了標(biāo)定，而且換擋控制的電磁閥采用的是一對(duì)一的控制形式，即一個(gè)電磁閥控制一個(gè)終端離合器或制動(dòng)器，因此不能輕易進(jìn)行互換。但在實(shí)際維修中是允許對(duì)電磁閥進(jìn)行微調(diào)的，在調(diào)整前一定要做好標(biāo)記，否則問題會(huì)變得越來越糟糕。當(dāng)質(zhì)疑變速器液壓系統(tǒng)存在問題時(shí)，該變速器給維修人員預(yù)留了多個(gè)壓力測試孔，這樣可根據(jù)實(shí)際壓力的變化來確定故障根源。

5.TCC閉鎖控制與換擋品質(zhì)關(guān)系較大，因此在維修中不能忽略對(duì)TCC閉鎖離合器控制的檢查。這是因?yàn)?9G變速器安裝在轎車中所編排的TCC控制程序是在2擋時(shí)實(shí)施控制的(越野車及運(yùn)動(dòng)型跑車如奧迪TT跑車，TCC控制是在3擋后開始實(shí)施的)，這樣就出現(xiàn)了閉鎖離合器的不斷接合與分離過程(這個(gè)過程主要反映在換擋點(diǎn)上)，時(shí)間久了TCC閉鎖控制閥門與其閥孔間的密封性能就會(huì)變差，當(dāng)變速器出現(xiàn)在換擋點(diǎn)時(shí)，如果TCC釋放腔內(nèi)的油壓不能及時(shí)增壓，那么發(fā)動(dòng)機(jī)大部分力矩便直接傳遞至變速器內(nèi)(相當(dāng)于變扭器解鎖不良，但仍保持剛性連接)，從而影響了換擋品質(zhì)，這樣在維修檢測中不僅可以通過動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息來分析，也可以連接壓力表進(jìn)行閉鎖釋放壓力的測試來判定故障部位。

6.隨著使用時(shí)間的增加，變速器其他機(jī)械、液壓或電子故障還會(huì)增多，在以后維修中還需要持續(xù)關(guān)注。

在實(shí)際維修中，筆者對(duì)09G閥體故障進(jìn)行了大量的故障匯總，并最終找出了閥體故障的規(guī)律。

1.首先，09G閥體(見圖58)中TCC閉鎖控制閥(見圖59)的閥孔是最容易出現(xiàn)問題的，這主要是因?yàn)樵撻]鎖控制閥門的工作頻率太高且已經(jīng)高出主油壓調(diào)節(jié)閥的工作頻率。當(dāng)這個(gè)閥孔出現(xiàn)故障時(shí)，首先影響的就是閉鎖釋放過程，特別是在變速器換擋點(diǎn)(升降擋點(diǎn))上，由于TCC閉鎖釋放不良而導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊，因此當(dāng)在維修中一旦遇到換擋沖擊故障時(shí)，首先就應(yīng)對(duì)TCC閥孔進(jìn)行檢查并給出修理或更換的意見。

2.其次，09G閥體容易出現(xiàn)故障的部位是減壓閥孔。在09G變速器液壓系統(tǒng)中僅有一個(gè)“減壓閥”，它的作用是為全部電磁閥自始至終提供非常穩(wěn)定的恒壓(大概在400～500kPa)且工作頻率較高，因此非常容易形成磨損并出現(xiàn)泄露，從而使其輸出恒壓偏離標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定油壓出現(xiàn)問題時(shí)，電腦是不知曉的，仍舊按照固有驅(qū)動(dòng)程序來驅(qū)動(dòng)并控制電磁閥，由于電磁閥本身輸入恒壓有變，因此就會(huì)導(dǎo)致電磁閥輸出信號(hào)油壓不準(zhǔn)確，最終影響到終端油壓而使換擋質(zhì)量變的非常糟糕(不是打滑就是沖擊)。

3.再就是K3換擋閥孔。K3換擋閥(見圖60)主要用來控制3、5、R擋離合器的接合與分離過程。當(dāng)該閥孔出現(xiàn)嚴(yán)重磨損后，首先影響的就是3、5、R擋，帶來的故障現(xiàn)象是2擋換3擋和4擋換5擋打滑加沖擊，包括6擋換5擋和4擋換3擋的沖擊以及影響R擋的接合質(zhì)量。此時(shí)維修人員可能會(huì)想為什么其他換擋閥門的閥孔就不容易出現(xiàn)問題呢？這主要?dú)w根于閥門的工作頻率。通過分析就不難發(fā)現(xiàn)在所有換擋閥門中，K3換擋閥的工作頻率是最高的，也就難免最容易出現(xiàn)問題，當(dāng)然很有可能在將來的維修中其他換擋閥門的故障也會(huì)隨著使用時(shí)間的變化而逐漸顯露出來。

4.還有就是主油壓及次級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥孔。在過去傳統(tǒng)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中，最容易出現(xiàn)故障的閥門往往是主油壓及次級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥孔，這是因?yàn)橹饔蛪赫{(diào)節(jié)閥門的工作頻率是最高的，而在09G變速器中卻不是這樣。主油壓的調(diào)節(jié)是基礎(chǔ)，當(dāng)其出現(xiàn)問題時(shí)肯定會(huì)影響系統(tǒng)油壓，故障嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力的中斷，包括變速器換擋打滑及沖擊故障。次級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥孔其實(shí)就是變扭器壓力調(diào)節(jié)閥孔，當(dāng)這個(gè)閥孔出現(xiàn)磨損后會(huì)導(dǎo)致變扭器供油不足，使變速器處于高溫狀態(tài)且影響到潤滑油壓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致變速器機(jī)械元件因潤滑不良而燒損。

5.蓄壓器及孔壁容易形成磨損(見圖61)。在自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中蓄壓器往往是被并聯(lián)在終端換擋執(zhí)行元件(離合器或制動(dòng)器)油路中，主要起到用油元件在接合過程中的緩沖作用以改善換擋品質(zhì)，但如果蓄壓器及孔壁形成磨損后不但不能改善換擋質(zhì)量同時(shí)還可能帶來其他故障現(xiàn)象，如前進(jìn)各擋有可能會(huì)形成打滑、踩住剎車掛擋有滯后現(xiàn)象以及離合器和制動(dòng)器容易燒損等。因此，在維修中對(duì)蓄壓器的檢查是不容忽視的。(未完待續(xù))