張韋韋 閆志剛

100年前，黃炎培提出“職教救國”；100年后，當(dāng)懷揣夢想的中國在實(shí)現(xiàn)國家富強(qiáng)、民族復(fù)興、人民幸福的道路上闊步前行，“職教強(qiáng)國”成為時代賦予職業(yè)教育的新使命！

作為與經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系最密切、貢獻(xiàn)最直接、服務(wù)最貼近的教育類型，職業(yè)教育擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才的重要使命。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家支柱性產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，而這其中，職業(yè)教育功不可沒。

汽車產(chǎn)業(yè)催生龐大汽車“后市場”

世界汽車產(chǎn)業(yè)版圖正發(fā)生著幾十年來最大的變革。中國汽車產(chǎn)業(yè)以火山迸發(fā)之勢，悄然改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

以加入WTO為起點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速增長期。2001年，中國汽車產(chǎn)銷量只有234萬輛和237萬輛，2010年則分別提高到1826萬輛和1806萬輛，年均增長率達(dá)到25%。2009年第一季度，中國市場汽車銷量首次超過美國，成為世界第一大汽車消費(fèi)國，并且從2009年開始已經(jīng)連續(xù)4年產(chǎn)銷量世界第一。

而從發(fā)展態(tài)勢看，中國都將長期安坐世界第一的位子。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部預(yù)測，中國未來5年內(nèi)汽車產(chǎn)量將平均以8.8%的增速保持增長。2013～2015年，產(chǎn)量將分別達(dá)到2180萬輛、2372萬輛和2581萬輛。而樂觀的估計(jì)是，到2020年，中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬輛。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，中國汽車產(chǎn)業(yè)份額也越來越大。2001年，中國汽車產(chǎn)量占全球年產(chǎn)量的比例為4.2%，2010年，這一比例已經(jīng)達(dá)到了23.5%，成為名副其實(shí)的世界第一汽車產(chǎn)銷國。2011年年末，中國民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛，中國已成為僅次于美國的全球第二大汽車擁有國。

作為依靠消費(fèi)拉動的產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大得益于龐大的汽車消費(fèi)市場。不同于一般性消費(fèi)品，汽車產(chǎn)業(yè)除了汽車制造，一般進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)，還會形成龐大的汽車“后市場”。這其中，有人們熟悉的汽車營銷和汽車維修環(huán)節(jié)，也包括二手車交易、報(bào)廢汽車回收拆解等汽車全生命周期的一條龍服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，包含了汽車金融、汽車保險、汽車改裝、汽車租賃、汽車拍賣、汽車職業(yè)教育、駕校等服務(wù)領(lǐng)域。

中國汽車工程學(xué)會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會秘書長趙麗麗在接受本刊記者采訪時介紹，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)測算，汽車服務(wù)業(yè)的份額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車制造業(yè)。龐大的汽車“后市場”給了人們無限想象的空間。

而目前中國的汽車“后市場”，許多領(lǐng)域都剛剛起步，甚至還是空白，比如汽車的報(bào)廢拆解再生；像汽車運(yùn)動現(xiàn)在也遠(yuǎn)沒有發(fā)展起來，國際頂級汽車賽事F1，為賽車服務(wù)的俱樂部人員就包括技術(shù)人員、經(jīng)紀(jì)人員、廣告宣傳人員等，每一個都可能作為后市場業(yè)態(tài)存在；而汽車媒體、汽車文化也有不小的發(fā)展空間。

單從人力需求數(shù)量情況看，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)測算，汽車制造與汽車服務(wù)人力需求比例為1：10。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國目前汽車制造業(yè)從業(yè)人員在380萬人左右，對應(yīng)汽車服務(wù)業(yè)從業(yè)人員應(yīng)在3800萬。而從目前的實(shí)際情況看，人才缺口至少在幾百萬，甚至是上千萬，優(yōu)秀人才缺口更大。

隨著社會的進(jìn)步，人們對汽車安全、環(huán)保、可靠、舒適和經(jīng)濟(jì)型等方面提出了更高要求，使得汽車產(chǎn)品在品種、結(jié)構(gòu)和性能方面技術(shù)含量越來越高，越來越多樣化，相應(yīng)對“后市場”人才素質(zhì)提出了更高的要求。

職教給力汽車“后市場”

汽車產(chǎn)業(yè)被稱為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)、科技發(fā)展的晴雨表，其產(chǎn)業(yè)鏈之長、與相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度之高、對科技人才依賴度之高都是其他產(chǎn)業(yè)所不具備的。

汽車科技人才既是國民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域的急需緊缺型人才，也是高層次創(chuàng)新型科技人才和高技能人才密集的群體，人力資源作為第一生產(chǎn)力與核心競爭優(yōu)勢，在很大程度上決定著中國汽車工業(yè)的成敗。隨著我國汽車保有量的激增，汽車“后市場”建設(shè)不足的短板暴露出來，營銷人才和服務(wù)人才的短缺已成為制約“后市場”發(fā)展的瓶頸。

趙麗麗在接受本刊記者采訪時介紹，在2004年以前，中國汽車工程學(xué)會更多關(guān)注的是本科及以上學(xué)歷的汽車科技人才的培養(yǎng)工作。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車“后市場”在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的作用越來越突出，隨之產(chǎn)生的人才缺乏問題也越來越突出?！皩τ谀壳拔覈囆袠I(yè)發(fā)展來說，這類人才的重要性絕不亞于汽車制造、研發(fā)和設(shè)計(jì)人才。因?yàn)椤笫袌龅恼Ｓ行н\(yùn)作是對汽車研發(fā)、生產(chǎn)的有力保證?！?/p>

中國汽車工程學(xué)會2011年完成了《中國汽車科技人才發(fā)展報(bào)告》研究課題，該學(xué)會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會組織了對汽車服務(wù)業(yè)中兩個最大也是最典型領(lǐng)域——汽車營銷和汽車維修領(lǐng)域科技人才現(xiàn)狀和需求的調(diào)研。

通過大量調(diào)研，趙麗麗和她的同事們發(fā)現(xiàn)：汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要教育鏈提供人力資源支撐和保障。要填補(bǔ)汽車“后市場”的人才空缺，職業(yè)教育起著舉足輕重的作用。

以培養(yǎng)技術(shù)技能人才為主的職業(yè)教育在助力中國汽車“后市場”發(fā)展中到底發(fā)揮了怎樣的作用？

在技術(shù)技能人才培養(yǎng)數(shù)量方面，從中國汽車工程學(xué)會對兩類企業(yè)——汽車整車品牌特約銷售維修企業(yè)、汽車二類及以上綜合維修企業(yè)的調(diào)研情況看：在對134家品牌特約企業(yè)調(diào)查中，汽車營銷和維修科技人才中，中職畢業(yè)生比例占31.5%，高職占36.8%；而對702家綜合維修企業(yè)的調(diào)查中，中職為52.8%，高職為38.2%。

廣汽豐田博瑞東貿(mào)4S店總經(jīng)理孟祥震，是20世紀(jì)80年代職校畢業(yè)生，他所在的店里半數(shù)左右的員工來自職業(yè)院校，而且多數(shù)是技術(shù)或管理骨干。孟祥震對職校畢業(yè)生給予了充分認(rèn)可，在他看來，職校學(xué)習(xí)為他們打下了很好的底子。其中有一名2007年全國職業(yè)院校技能大賽冠軍，汽修技術(shù)過硬，畢業(yè)僅兩年就因?yàn)樵诼毠ぜ寄艽筚愔腥〉煤贸煽兌徽J(rèn)定為高級技師。

與行業(yè)企業(yè)的巨大需求相對應(yīng)的是，開設(shè)汽車相關(guān)專業(yè)的職業(yè)院校的數(shù)量也在快速增長。

據(jù)了解，目前在全國范圍內(nèi)，開設(shè)汽車相關(guān)專業(yè)的職業(yè)院校約有2700所。其中，高職（大專）院校約有610所，中職（中專、技校和職業(yè)高中）共有約2100所，每年這些職業(yè)院校可以培養(yǎng)出30多萬名的汽車“后市場”專業(yè)人員。

在畢業(yè)去向方面，《中國汽車科技人才發(fā)展報(bào)告》顯示：汽車類專業(yè)畢業(yè)生中，2010年，高職畢業(yè)生平均一次對口就業(yè)率為92%，其中去往4S店的最多，占33.4%，其次是汽車維修企業(yè)，占17.6%；中職生一次對口就業(yè)率為87%，80.5%的學(xué)生取得了中級工資格證書，畢業(yè)生匯總?cè)ネ嚲S修企業(yè)和4S店的最多，分別為21%和20%。

趙麗麗認(rèn)為，在汽車“后市場”從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)提升方面，職業(yè)教育功不可沒。十多年前，多數(shù)從業(yè)人員沒有經(jīng)過專業(yè)培養(yǎng)就上崗了?！坝梦覀冃袠I(yè)話說，前天還在地里頭種菜，今天洗洗腳就來修汽車了?！蹦菚r候一線技工里面經(jīng)過專業(yè)培養(yǎng)的比例不到20%，而現(xiàn)在超過了90%。

職業(yè)院校畢業(yè)生進(jìn)入汽車行業(yè)不僅使這一領(lǐng)域中高級技能勞動者比重上升，改變了原來產(chǎn)業(yè)工人文化程度不高以及技能不足的狀況，而且建立了龐大的人力資源庫，職業(yè)院校培養(yǎng)的技術(shù)技能人才充當(dāng)了科技人才的主力軍，有效地緩解了“技能短缺”的困境。

作為首都，北京的機(jī)動車保有量截止到2013年2月已經(jīng)達(dá)到500萬輛，但令人感到吃驚的是，雖然北京機(jī)動車保有量在逐年攀升、各種檔次的機(jī)動車充斥著汽車“后市場”，但北京6000家汽車維修服務(wù)企業(yè)無一出現(xiàn)用工荒。

究其原因，北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院黨委書記、常務(wù)副院長李怡民信心十足地告訴記者：“北京交通職業(yè)教育很好地支撐了汽車‘后市場服務(wù)的發(fā)展，以北京交通職教集團(tuán)內(nèi)職業(yè)院校為主要的人才供給渠道，源源不斷地為汽車維修服務(wù)企業(yè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生，保障了北京汽車‘后市場的健康發(fā)展。”北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院前身是北京市交通學(xué)校。據(jù)了解，目前，在北京市汽車維修服務(wù)企業(yè)中，70%的管理及技術(shù)骨干均由該學(xué)院畢業(yè)生擔(dān)當(dāng)。

首都北京如此，在地方尤其是一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，職業(yè)教育支撐下的汽車“后市場”服務(wù)更是意義重大?！霸谶@些地方，汽車不單單是代步工具，還可能是生產(chǎn)工具”，山東德州汽車摩托車專修學(xué)院校長魏榮慶強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在汽車下鄉(xiāng)了，我們的后市場服務(wù)如何下鄉(xiāng)？如何適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，服務(wù)于社會的需要？這是汽車職業(yè)教育需要解決的問題?！?/p>

在企業(yè)滿意度方面，中國汽車工程學(xué)會通過對汽車整車品牌特約銷售維修企業(yè)、汽車二類及以上綜合維修企業(yè)的調(diào)研顯示，對于新入職第一年中職畢業(yè)生，企業(yè)無論在知識結(jié)構(gòu)、專業(yè)技能、團(tuán)隊(duì)合作和自我學(xué)習(xí)能力等方面的滿意度評價處于基本滿意或接近基本滿意的程度。

職業(yè)教育是中國汽車夢的堅(jiān)強(qiáng)基石，可謂“汽車產(chǎn)業(yè)的滾滾向前，離不開科技人才的有力支撐”。在日趨激烈的競爭環(huán)境中，誰掌握了人才，誰就掌握了未來，只有夯實(shí)人才基礎(chǔ)才能夠真正實(shí)現(xiàn)中國從汽車產(chǎn)業(yè)大國走向強(qiáng)國。

“走轉(zhuǎn)動”：緊跟行業(yè)發(fā)展步伐

在中國，職業(yè)教育和汽車行業(yè)的聯(lián)系從未間斷過。特別是中國加入WTO后，汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金10年”，對汽車專業(yè)技能型人才產(chǎn)生了巨大需求，從而來拉動了汽車專業(yè)職業(yè)教育的發(fā)展，逐漸形成了與汽車行業(yè)發(fā)展水平相適應(yīng)的汽車職教體系。

近年來，從解決問題入手，教育部積極推動職業(yè)院校進(jìn)行校企合作，并由此涌現(xiàn)了一批校企合作的典型案例：2008年，上海通用汽車與教育部簽署協(xié)議，與中等職業(yè)學(xué)校開展“汽車運(yùn)用與維修專業(yè)校企合作項(xiàng)目”；2010年5月，金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院和眾泰控股集團(tuán)共同創(chuàng)辦了“眾泰汽車學(xué)院”；2011年3月，以培養(yǎng)汽車銷售和售后服務(wù)培訓(xùn)師為主要目標(biāo)的“大眾汽車學(xué)院”在北京成立；2011年9月，米其林（中國）投資有限公司與長春高等?？茖W(xué)校共同投資建立的聯(lián)合培訓(xùn)工程中心落成，“米其林機(jī)電維修定向培養(yǎng)班”開始招生。截至2012年3月，豐田公司在中國大陸地區(qū)已設(shè)立了33所以培養(yǎng)售后服務(wù)科技人才為主要目標(biāo)的T-TEP（豐田技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃）學(xué)校。

在教育部的引領(lǐng)和支持下，北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院與德國寶馬、保時捷、奧迪、奔馳、大眾等國家品牌汽車制造企業(yè)合作，建設(shè)了跨企業(yè)培訓(xùn)中心和理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)基地，并將德國在汽車服務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)引入專業(yè)教學(xué)中。該學(xué)院與日本豐田汽車公司合作有著長達(dá)19年的合作辦學(xué)經(jīng)歷，豐田公司將公司全部的培訓(xùn)課程、培訓(xùn)教材、培訓(xùn)設(shè)備向?qū)W院開放，同時將在中國大陸的技術(shù)人員培訓(xùn)工作交給學(xué)院。

在這個暗流涌動的高銷量時代里，戴姆勒、寶馬這些世界“汽車大鱷”早已意識到“后市場”人才對企業(yè)發(fā)展的重要性，校企合作成為他們爭搶高素質(zhì)汽車“后市場”科技人才的源頭。

迅猛發(fā)展的中國業(yè)務(wù)使擁有奔馳等知名汽車品牌的德國戴姆勒集團(tuán)急需大批本土化的汽車制造、銷售、服務(wù)等職業(yè)技能人才，它選擇北京高職院校作為其人才培養(yǎng)基地。

2011年9月，戴姆勒（中國）汽車學(xué)院落戶北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京電子科技職業(yè)學(xué)院為該集團(tuán)訂單培養(yǎng)專業(yè)人才，學(xué)院課程設(shè)置參照戴姆勒德國汽車培訓(xùn)專業(yè)學(xué)校的教學(xué)大綱，為戴姆勒東北亞投資有限公司在全國的各經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)培養(yǎng)汽車檢測與維修技能人才。

趙麗麗表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，領(lǐng)域內(nèi)的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法不斷涌現(xiàn)。為了跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，學(xué)校一方面加強(qiáng)了與企業(yè)的聯(lián)系，不斷探索校企合作。另一方面加大了教學(xué)改革力度。

國際著名高端汽車品牌——寶馬，是中國職業(yè)教育校企合作的積極參與者和重要推動力量。截至目前，作為寶馬公司在華的重要職能部門之一，寶馬中國培訓(xùn)學(xué)院已經(jīng)與國內(nèi)15所職業(yè)院校簽署了合作協(xié)議。南京金陵中等專業(yè)學(xué)校是中國第一個校企合作形式的“寶馬技術(shù)培訓(xùn)年基地”。

南京金陵中等專業(yè)學(xué)校校長姜峻告訴本刊記者：“我們接受德國‘雙元制理念，對現(xiàn)代職教的本質(zhì)有了更深入理解，并在此影響下誕生了本土化的課程體系?！蹦暇┙鹆曛械葘I(yè)學(xué)校與寶馬的合作方式也由最初的企業(yè)提供設(shè)備或?qū)W校購買該企業(yè)設(shè)備，學(xué)校的畢業(yè)生到該企業(yè)實(shí)習(xí)或就業(yè)上升到現(xiàn)在深度合作，共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地、共同培養(yǎng)師資、共同開發(fā)課程、共同進(jìn)行項(xiàng)目管理等。

校企合作成功打破了汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的瓶頸，但長期以來，職業(yè)院校常常會遭遇“學(xué)校熱、企業(yè)冷”的尷尬。如何打破這種僵局？誰來為校企合作鋪路搭橋？

在教育部副部長魯昕看來，職業(yè)教育發(fā)展產(chǎn)教結(jié)合是校企合作的前提和基礎(chǔ)，職業(yè)教育的發(fā)展需要依托產(chǎn)業(yè)，與行業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“對接”。按照這個思路，2010年，教育部開始與行業(yè)協(xié)會頻繁“對話”，以多種方式來加強(qiáng)溝通、增加了解，不斷拉近職業(yè)教育與行業(yè)間的距離。

“中國職業(yè)教育與汽車行業(yè)發(fā)展對話活動”始于2010年10月，在“合作 對接 共贏”的主題下，商討如何推進(jìn)汽車行業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)教結(jié)合、校企合作、集團(tuán)化辦學(xué)，著力推進(jìn)職業(yè)教育與汽車行業(yè)深度對接，職業(yè)學(xué)校與行業(yè)企業(yè)融合發(fā)展，大力培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的高素質(zhì)技能型人才。

中國汽車文化促進(jìn)會常務(wù)副會長楊晨在接受媒體采訪時介紹，僅2010年、2011年兩屆對話活動就有42家單位簽訂了校企合作項(xiàng)目9項(xiàng)，合作金額7200萬元，企業(yè)向?qū)W校捐贈物資價值1000多萬元。

為進(jìn)一步發(fā)揮行業(yè)主管部門和行業(yè)組織在發(fā)展職業(yè)教育中的重要作用，教育部又在2011年批準(zhǔn)成立了43個行業(yè)職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會，最近重組后變?yōu)?3個。行指委的成立搭建起了職業(yè)教育與行業(yè)企業(yè)溝通的“立交橋”，實(shí)現(xiàn)了雙向互通，行業(yè)指導(dǎo)猶如為汽車職教發(fā)展安上“加速器”，使職業(yè)院校學(xué)生的知識技能與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的要求更加契合，為中國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型奠定了重要的人力資源基礎(chǔ)。

根植于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變“動”，跟著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級“走”，圍繞企業(yè)人才需求“轉(zhuǎn)”，職業(yè)教育探索了行業(yè)企業(yè)辦學(xué)、集團(tuán)化辦學(xué)、行業(yè)與學(xué)校對話協(xié)作等靈活多樣的職業(yè)教育辦學(xué)模式，走出了一條有中國特色的職業(yè)教育發(fā)展道路。

提升內(nèi)涵：汽車職教也需轉(zhuǎn)變發(fā)展方式

職業(yè)教育對中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車“后市場”提供了有力的人力支撐，而且這種勢頭還將持續(xù)。據(jù)預(yù)測，未來10年，汽車營銷和維修人才呈現(xiàn)高需求量的特征。到2015年，品牌特約企業(yè)和綜合維修企業(yè)所需科技人才相比2000年將年均增長14.5%和20.09%。

機(jī)遇背后，挑戰(zhàn)依然存在。據(jù)《中國汽車科技人才發(fā)展報(bào)告》顯示：科技人才學(xué)歷偏低、高端人才匱乏和流動性強(qiáng)，這三個長期困擾汽車營銷和維修企業(yè)發(fā)展的問題至今沒有得到根本性的解決。而這三點(diǎn)也戳中了汽車職業(yè)教育當(dāng)下的問題所在。

學(xué)歷門檻是職校生難以言說的痛，在社會學(xué)歷門檻整體上移的形勢下，職教學(xué)歷偏低的劣勢進(jìn)一步放大。目前，在中國汽車“后市場”，擁有高等級技能證書科技人才占比逐漸上升，但總體比例仍然過低。參與調(diào)查品牌特約企業(yè)2010年年末科技人才中技工/營銷員占70%，而技師/營銷師只占22%；綜合維修企業(yè)比例則分別是78%和16%。

學(xué)歷偏低一定程度上限制了職校生的上升空間，也降低了職業(yè)教育的吸引力。為此，教育部一直在著力推動中高職銜接、搭建職教立交橋工作。魯昕副部長在全國職業(yè)院校技能大賽上曾勉勵職校生：以后中職生也可以讀碩士、博士。這無疑讓職校生們看到了光明。

高端人才匱乏是一個普遍的社會問題。汽車營銷和維修企業(yè)等汽車“后市場”，高端人才嚴(yán)重緊缺，持有高級技師證書的不到10%，這些人員中，熟練掌握汽車營銷和維修技術(shù)的人才不多，具備策劃、設(shè)計(jì)、管理能力的復(fù)合型人才更是鳳毛麟角。

而汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，也對汽車職業(yè)教育人才培養(yǎng)提出了新的要求。中國汽車工程學(xué)會調(diào)查表明：汽車營銷和維修企業(yè)最為重視的科技人才職業(yè)素質(zhì)已經(jīng)不僅僅局限于專業(yè)知識、技術(shù)能力等，而是對職業(yè)道德、敬業(yè)精神、合作精神等有了更高要求。而且越到管理層，體現(xiàn)得越明顯。這對人們“技能人才”概念幾乎是一種顛覆。

人才素質(zhì)是“動態(tài)”的。趙麗麗認(rèn)為，從數(shù)量上講，目前每年幾十萬人的畢業(yè)生能夠滿足企業(yè)所需，“現(xiàn)在的問題是結(jié)構(gòu)性缺失，企業(yè)對從業(yè)人員要求在提高，這給學(xué)校提出了新課題”。從行業(yè)企業(yè)調(diào)查情況看，目前最需要的是管理崗位人才，這樣的人才不光要懂技術(shù)，還要懂管理、懂營銷，“這樣的復(fù)合型人才，現(xiàn)在奇缺，這個缺口不但沒有縮小，反而更大了。挖人挖的就是這些人?！?/p>

“高流動性”是汽車行業(yè)的痼疾。汽車營銷和維修企業(yè)科技人員呈現(xiàn)出非常高的“流動性”，參與調(diào)查的企業(yè)每年約有一半的科技人才流失，高職和中職前3年內(nèi)的離職率達(dá)到了31.8%和47.6%。高流動性背后，一方面源于業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)人才供不應(yīng)求；另一方面也歸因于企業(yè)粗放的用人模式。企業(yè)為了生存與發(fā)展，多數(shù)采取“挖人”辦法解決用人之需，定向培養(yǎng)不足8%。企業(yè)覺得花力氣培養(yǎng)人，可能會被別人挖走，所以舍不得去培養(yǎng)。

對于這種狀況，趙麗麗笑言：“你也舍不得培養(yǎng)，他也舍不得培養(yǎng)，大家就互相挖。所以現(xiàn)在行業(yè)里流傳那么一句話，叫‘拆東墻補(bǔ)西墻，墻墻有洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。在挖的過程中，把價碼都抬上去了，可人的質(zhì)量并沒提升。”“今天可以挖來的人，明天難保不被人挖走。因?yàn)槟靡粋€高價就輕易能買來的人，你想留他也留不住，那邊再給一個高價，不就又走了。”

留住人才除了好的激勵機(jī)制，還需完善的在職培訓(xùn)以及企業(yè)文化的熏陶，這對企業(yè)管理提出了要求。

目前，汽車企業(yè)普遍存在“人才危機(jī)”，對人才的需求存在很大缺口。如今，人們逐漸意識到校企合作對人才培養(yǎng)的重要性。豐田、通用、博世、一汽等汽車企業(yè)與職業(yè)學(xué)校開展的“訂單班”培養(yǎng)，許多已經(jīng)深入到了教材內(nèi)容編寫、教師培養(yǎng)培訓(xùn)等層面。作為4S店經(jīng)理，孟祥震對訂單班有自己的理解：“訂單班不僅僅是就業(yè)去向的訂單班，更是職業(yè)教育和行業(yè)技術(shù)的有效融合?！?/p>

“打鐵還需自身硬”，職校生眼光也需放得長遠(yuǎn)一些。從采訪中，記者了解到，在汽修領(lǐng)域，真正會修汽車的、水平高的汽修人才，都不愁好的發(fā)展，關(guān)鍵得有耐心。一位業(yè)內(nèi)人士透露：職校畢業(yè)生剛?cè)肼殨r薪水并不高，但兩到三年的時間，一般都會有提升，能夠拿到5000元以上的薪水，如果真有水平、能夠堅(jiān)持做到五年以上，8000～10000元并不難，如果是鈑噴的話，可能還要高。但前提是不能老跳槽，也不能動不動就不干這行了。

如果說以上問題是顯性的，真正制約汽車職業(yè)教育的還有自身的一些問題。有學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)職業(yè)教育，理念上應(yīng)該說不比國際上落后，關(guān)鍵就是在實(shí)踐層面，怎么把這些好的理論、好的模式，運(yùn)用在中國職業(yè)教育這個體系搭建上，甚至運(yùn)用在職業(yè)教育的教學(xué)模式上。

教學(xué)改革是職業(yè)教育改革的核心，汽車職業(yè)教育教學(xué)需要跟上產(chǎn)業(yè)升級步伐。魯昕副部長在全國職業(yè)教育教學(xué)改革創(chuàng)新工作會議上強(qiáng)調(diào)：加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育，必須要突出重點(diǎn)，要尋找牽一發(fā)而動全身的突破口，“什么是突破口？推進(jìn)中高職銜接是當(dāng)前最要緊的內(nèi)容?！?/p>

目前職業(yè)教育觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)變，意識到了實(shí)踐、技能的重要性，但在某些領(lǐng)域也存在另一個極端，單純強(qiáng)調(diào)技能，認(rèn)為“教學(xué)生三把刷子就夠了，能干活能養(yǎng)活自己就夠了”，教育教學(xué)中缺少拓展性的內(nèi)容。但實(shí)際上學(xué)維修的，還得要學(xué)鈑噴，為什么？因?yàn)槟囊惶炀涂赡軓氖鹿芾韻徫粫r會用到。趙麗麗將其形象地比喻為：“先有一個吃飯的能力，再有一個發(fā)展的能力?！?/p>

對職業(yè)教育教學(xué)改革創(chuàng)新，教育部職成司司長葛道凱用“系統(tǒng)化、規(guī)范化、針對性、有效性”進(jìn)行了概括。系統(tǒng)化指的就是要推進(jìn)中高職人才培養(yǎng)銜接，系統(tǒng)培養(yǎng)技能人才；規(guī)范化是指要制定并實(shí)施專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范職業(yè)教育的教學(xué)秩序；針對性指的是要分行業(yè)領(lǐng)域，深化產(chǎn)教融合，增強(qiáng)人才培養(yǎng)針對性、適應(yīng)性；有效性指的是要推動職業(yè)教育教學(xué)方法改革創(chuàng)新，實(shí)施靈活多樣的教學(xué)形式來達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量目的。

另外，“雙師”培養(yǎng)被許多人視為最大的軟肋。教師是教學(xué)的中樞，老師素質(zhì)不提高，其他問題都難以解決。盡管近年來“雙師”培養(yǎng)取得了不小成績，但現(xiàn)實(shí)狀況依然令人堪憂。中國汽車工程學(xué)會對147所高職院校調(diào)查顯示：擁有汽車相關(guān)專業(yè)工作經(jīng)歷的占42.6%，而對90所中職學(xué)校的調(diào)查中，擁有汽車相關(guān)企業(yè)工作經(jīng)歷的僅占32.1%，還存在“黑板上跑汽車”的尷尬狀況。一位行業(yè)人士告訴記者：“有的老師甚至連火花塞在哪兒都找不到就來教修汽車?！?/p>

“我們覺得‘雙師培養(yǎng)太難了，把這些老師能力填補(bǔ)起來，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要一點(diǎn)點(diǎn)做，做一點(diǎn)是一點(diǎn)”。趙麗麗認(rèn)為，這方面的工作，包括校企合作等構(gòu)建現(xiàn)代職教體系的核心問題，不單是教育部的事，甚至是整個國家的事。除了教育主管部門，還需要行業(yè)企業(yè)的廣泛介入，以及國家出臺相關(guān)法律和政策來拉動，“頂層設(shè)計(jì)一定要有，能夠像德國和澳大利亞那樣，從體制上把它理順。有了體制，有了人，任何事情就好辦了”。

有學(xué)者則認(rèn)為，職業(yè)教育人才培養(yǎng)還應(yīng)有超前意識。因?yàn)榧寄苋瞬排囵B(yǎng)也有滯后性，僅僅跟隨產(chǎn)業(yè)步伐是不夠的，但這不是職業(yè)學(xué)校甚至不是教育界所能把握的，需要行業(yè)協(xié)會、學(xué)會等第三方結(jié)構(gòu)作出科學(xué)的預(yù)測。

（感謝教育部職成司對本文給予的指導(dǎo)和幫助）