謝傳魁

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)

0 引言

根據(jù)鐵路建設特點，鐵路工程的施工組織設計應以鋪軌、架梁工程(以下簡稱“鋪架工程”)為控制主線，鋪架工期是鐵路工程施工工期的控制因素，而鋪軌基地的設置、預制梁場的設置、鋪軌方案的選擇、架梁方案的選擇等都是鋪架工程工期的控制因素。

有砟軌道無縫線路鋪設一般可采用換鋪法和單枕法，目前較多采用的施工方法為換鋪法;鐵路T形梁架設多采用鐵路專用架橋機架設，還可以采用公鐵兩用架橋機架設，目前架梁方案多采用鐵路專用架橋機架設。

本文以津保鐵路大北環(huán)線為例，來探討有砟軌道線路工程施工中如何將鋪軌基地的設置同鋪架方案的選擇有機結合，以保證鋪架工期的合理及可控。

1 工程概況

天津大北環(huán)線工程起點為既有京滬鐵路漢溝鎮(zhèn)站，終點為既有北環(huán)鐵路山嶺子站，線路全長48 km，主要技術標準為120 km/h貨運鐵路;主要鋪架工程量為預制、架設時速120 km貨運線簡支T梁1 740單線孔;正線鋪軌102 km。

2 鋪架方案確定

2.1 鋪軌基地的設置

鋪軌基地要與既有鐵路相連，以便通過鐵路運輸鋼軌、軌枕、道岔、扣配件。本工程接軌站為既有京滬鐵路漢溝鎮(zhèn)站和既有北環(huán)鐵路山嶺子站，其中大北環(huán)線需連續(xù)上跨既有京滬線、京霸線后，方能引入既有漢溝鎮(zhèn)站，漢溝鎮(zhèn)站改造工程較小，但引入既有線工程復雜困難;而引入既有北環(huán)鐵路山嶺子站工程則較為簡單，同時北環(huán)線山嶺子站改造工程較大，鋪軌基地可考慮部分工程永臨結合，鑒于以上特點，推薦利用山嶺子站建設本項目的鋪軌基地。兩個車站主要特征見表1。

表1 車站特征表

2.2 初選可行的鋪架方案

鋪軌基地確定后，結合梁場的設置以及架梁方案的選擇，做出兩種鋪架方案。

方案一:在線路終點山嶺子車站處設制梁場及鋪軌基地，利用1臺DJK165鐵路架橋機架梁、換鋪法由山嶺子車站向漢溝鎮(zhèn)車站方向，依次進行架梁、鋪短軌(在鋪軌基地組裝軌排)、上碴、換鋪500 m長鋼軌，最后進行焊軌、整道。

方案二:在線路終點山嶺子車站設鋪軌基地，新建西堤頭車站(線路中間位置，中心里程DK27+750)設制梁場，使用DJ168公鐵兩用架橋機，分別向山嶺子車站、漢溝鎮(zhèn)車站2個方向進行架梁作業(yè)，架梁完成后，進行上碴，然后從山嶺子車站鋪軌基地采用單枕法直接鋪設500 m長鋼軌，最后進行焊軌、整道。

2.3 鋪架方案比選

2.3.1 場地條件

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查山嶺子車站兩側多為魚塘，且交通不便，如在此建設梁場，魚塘補償費用以及地基處理、進場便道的工程量較大，臨時工程費用較大。而新建西堤頭車站處，場地開闊，現(xiàn)為荒地，征遷手續(xù)相對簡單;交通便利，緊靠205國道(津榆公路)，建設梁場的條件較好，建場費用可控。

2.3.2 工期可控性

1)架梁工期。DJK165鐵路架橋機與DJ168公鐵兩用架橋機在正常情況下的架梁作業(yè)速度基本一致。

從工期角度看，方案一只能使用1臺DJK165鐵路架橋機，從線路終點向線路起點單方向進行架梁，方案二使用DJ168公鐵兩用架橋機向兩個方向進行架梁作業(yè)，可視工程進展與工期需求選擇1臺架橋機或2臺架橋機架設，對工期更有保證，且更有靈活性。同時本項目特殊結構橋梁較多，其中跨度較大的128 m跨度連續(xù)梁1處，100 m跨度連續(xù)梁2處，80 m跨度連續(xù)梁1處，64 m連續(xù)梁1處，其余小跨度特殊結構梁十幾處，且分布較為分散。如采用方案一，則鋪架工期極易受特殊結構施工工期制約;如采用方案二，若遇線下工期滯后，一是可通過運、架梁便道繞開控制點優(yōu)先進行其他工點的架設作業(yè)。或是采用兩臺架橋機雙方向架梁以滿足鋪軌工期。能比較靈活的應對工程進展中的各種不確定因素。

2)鋪軌工期。參照鐵建設［2009］226號《鐵路工程施工組織設計指南》中各項工期指標，方案一換鋪法綜合鋪軌進度為2.5 km/d，單枕法為1.5 km/d，就本項目理論上來講鋪軌工期方案二較方案一增加約25 d，但考慮到方案一鋪軌工程受線下工程工期制約，鋪軌機械的整體效率和連續(xù)性較方案二差。

2.3.3 運、架梁安全性

兩種架橋機都為制式架橋機，均通過國家技術鑒定，均能較好的保證架梁安全。

方案一采用鐵路平板車運梁，輪軌式走行;方案二則采用輪胎式運梁車運梁，輪胎走行于已填筑路基工程及已施工橋梁上，其運梁的穩(wěn)定性較方案一差。方案二的安全隱患主要存在于運梁通道的施工質(zhì)量，施工中可以采取相應措施，保證運梁通道施工質(zhì)量，同時選用安全系數(shù)較高的高質(zhì)量運梁車，采用雙重加固方案以確保輪胎式運梁車運梁時的安全。

2.3.4 施工質(zhì)量控制

方案一使用鐵路DJK165架橋機，架設雙線邊梁必須采用人工橫移，方案二使用公鐵兩用DJ168架橋機，主機設計為單導梁式，可攜邊梁一次橫移到位，無須在墩上人工橫移梁。架梁質(zhì)量更容易保證。

方案一軌道鋪設方式為換鋪法，方案二軌道鋪設為直鋪法，相比較，直鋪法不需組裝軌排，施工工藝簡單，施工速度快，底碴可使用壓路機碾壓密實，軌道施工質(zhì)量更容易保證。

2.3.5 對大臨工程的要求

方案一要求鋪軌基地與梁場同址設置，同時因鋪軌工藝的要求，鋪軌基地內(nèi)需設置標準軌排組裝區(qū)、換鋪用工具軌存放區(qū)等;方案二，由于鋪軌不需要標準軌排進行過渡，鋪軌基地內(nèi)僅設置軌枕及鋼軌存放區(qū)即可。

2.3.6 經(jīng)濟合理性比選

基于方案一與方案二從鋪軌基地設置、制梁場地基處理措施、運、架梁方案、鋪軌方案等方面均存在較大的差異性，對上述各種因素影響測算費用見表2，表2為鋪架方案費用比較表。

表2 鋪架方案費用比較表 萬元

從經(jīng)濟性角度來看，方案二臨時工程的投入較方案一減少，鋪架工程費用較方案一增加，總的費用水平相當。

3 結語

綜上，對本工程來說，結合公鐵兩用架橋機，對鋪軌基地與制梁場分散布置的鋪架方案，既能保證工程施工工期的靈活性、可控性，又能在最大程度上減少臨時工程的投入，雖增加了鋪架工程費用，但鑒于方案二對于鋪軌架梁機械的連續(xù)作業(yè)更有保證。故推薦方案二作為本工程的鋪架方案。

通過本項目鋪架方案確定的過程，可以看出鋪架方案的確定受制于引入接軌站的工程復雜程度、接軌站附近的場地條件、控制工期工點分布特點等，在開展項目鋪架方案設計時，應保證最終確定的方案能適應項目各種不確定因素，保證工期方案的靈活性和可控性。同時還應對各種可能的方案做充分的經(jīng)濟技術比較，以確定最適合本項目的方案。

［1］逯久喜，張 平，陳士通.DJ180型公鐵兩用架橋機及其應用［J］.工程機械，2011(12):112-113.

［2］鐵建設［2009］226號，鐵路工程施工組織設計指南［S］.

［3］李連順.單枕法一次鋪設無縫線路施工工藝分析［J］.鐵路工程造價管理，2005(6):27-28.