◆文/廣東 陳世威

案例一

故障現(xiàn)象

一輛金杯客車(chē)，行駛里程124000km。該車(chē)在行駛中出現(xiàn)怠速發(fā)抖、加速無(wú)力、容易熄火的故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除

接車(chē)后，首先用元征X431電腦診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)存在3個(gè)故障碼：P0105(進(jìn)氣壓力傳感器電壓過(guò)高)、P0335(曲軸位置傳感器電路失效)和PO200(噴油嘴故障)。用零件替代法，更換了一個(gè)新的進(jìn)氣壓力傳感器，結(jié)果P0105故障碼未顯示，確定進(jìn)氣壓力傳感器失效。更換進(jìn)氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器后試機(jī)，故障現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)并可以著車(chē)，加速性能有所改變，但還是會(huì)有怠速發(fā)抖、有時(shí)“放炮”有時(shí)熄火的故障現(xiàn)象。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中的蓄電池電壓為9.0V(不正常)。接著用萬(wàn)用表測(cè)蓄電池電壓，測(cè)試值為12.8V，而數(shù)據(jù)流顯示的蓄電池電壓為9.0V，可初步判斷ECU局部損壞。再讀取數(shù)據(jù)流中的其他數(shù)值，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器電壓過(guò)高、曲軸位置傳感器電路失效，同時(shí)測(cè)得怠速電動(dòng)機(jī)步數(shù)為110步(通常在怠速、不開(kāi)空調(diào)的情況下，電動(dòng)機(jī)步數(shù)應(yīng)為20～30步)。用萬(wàn)用表檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器均完好。檢查ECU線(xiàn)束沒(méi)有松動(dòng)和接觸不良。故分析推斷電腦ECU損壞。

拆開(kāi)ECU進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)一條連接跳線(xiàn)松脫(圖1中紅色線(xiàn))，由于此線(xiàn)太長(zhǎng)在振動(dòng)時(shí)造成焊點(diǎn)接觸不良，將該線(xiàn)剪短然后重新焊牢，故障排除。

維修小結(jié)

本案例由于兩端受到約束的導(dǎo)線(xiàn)就像一根很松的琴弦，其固有頻率很低，容易落在干擾頻譜之中，在振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力作用下使其接觸不良和焊點(diǎn)脫落，因此選用跳線(xiàn)時(shí)不能過(guò)緊也不能過(guò)松。若過(guò)緊，在振動(dòng)時(shí)由于沒(méi)有緩沖而易造成脫焊或拉斷；若過(guò)松，在振動(dòng)時(shí)易引起導(dǎo)線(xiàn)擺動(dòng)造成短路。

案例二

故障現(xiàn)象

一輛五菱之光微型車(chē)，行駛里程176000km，出現(xiàn)難著車(chē)、有時(shí)無(wú)怠速、易熄火的故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除

接車(chē)后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)真空管是否有漏氣現(xiàn)象，經(jīng)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有漏氣的真空管，檢查外圍線(xiàn)路和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)傳感器，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)和油路油壓均正常。拆下怠速電動(dòng)機(jī)，清洗怠速電動(dòng)機(jī)空氣道、噴油嘴等，故障碼依然出現(xiàn)。檢查怠速電動(dòng)機(jī)線(xiàn)圈，兩組線(xiàn)圈的電阻分別為12Ω和16Ω，屬于正常范圍值。在發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)后怠速時(shí)，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量怠速電動(dòng)機(jī)插頭的工作電壓為0，說(shuō)明ECU沒(méi)有提供怠速電動(dòng)機(jī)的工作電壓。再用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量怠速電動(dòng)機(jī)插頭的線(xiàn)束與ECU連接端子的插頭是否導(dǎo)通，經(jīng)測(cè)量為導(dǎo)通，說(shuō)明ECU至怠速電動(dòng)機(jī)的線(xiàn)路無(wú)故障。故障應(yīng)出在ECU內(nèi)部，再?gòu)能?chē)上拆下ECU進(jìn)行檢修，拆下ECU后，發(fā)現(xiàn)ECU的4個(gè)固定腳的緩沖膠，有2個(gè)沒(méi)有安裝，并且有2個(gè)損壞了。該車(chē)采用德?tīng)柛?DELPHI)ECU，拆開(kāi)ECU后經(jīng)仔細(xì)分析電路板的怠速電路走向，對(duì)元件進(jìn)行細(xì)致地檢查后，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的怠速是由集成電路塊42827控制的，經(jīng)檢查該集成引腳松動(dòng)并測(cè)得該集成損壞。原來(lái)造成此車(chē)故障的原因是ECU固定腳膠沒(méi)有安裝好且已經(jīng)損壞，在平時(shí)開(kāi)車(chē)過(guò)程中造成ECU內(nèi)部的怠速驅(qū)動(dòng)集成松動(dòng)和接觸不良。將更換此車(chē)的ECU內(nèi)的驅(qū)動(dòng)集成42827，并重新焊好裝車(chē)，同時(shí)找來(lái)幾個(gè)舊ECU的固定腳膠裝上(市面很難買(mǎi)到固定腳膠)，著車(chē)怠速正常。幾個(gè)月后回訪(fǎng)未出現(xiàn)類(lèi)似的故障。

維修小結(jié)

ECU內(nèi)部的集成和其他電氣元件不一樣，要求精密度較高，在沖擊和振動(dòng)的影響下，驅(qū)動(dòng)集成的典型故障是接觸不良，引腳抖動(dòng)使接觸電阻不斷變化而失效。因此必須要求ECU的固定腳有防振裝置，否則容易造成集成的損壞。

案例三

故障現(xiàn)象

一輛2008年生產(chǎn)的捷達(dá)王轎車(chē)，行駛里程約90000km，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除

接車(chē)后檢查蓄電池電壓正常，啟動(dòng)機(jī)能順利運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)檢查噴油器在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后持續(xù)噴油，汽缸內(nèi)和油底殼積存了大量汽油，以至于出現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)無(wú)法帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)的故障，在對(duì)各電噴系統(tǒng)電路進(jìn)行詳細(xì)檢查后并未發(fā)現(xiàn)任何短路或搭鐵不良之處，于是判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可能損壞。

對(duì)ECU外圍線(xiàn)路如電源搭鐵線(xiàn)及所有的傳感器信號(hào)進(jìn)行檢查，未見(jiàn)異常。只好拆下ECU進(jìn)行修理，將ECU外殼打開(kāi)，測(cè)量噴油器功率控制晶體管的集電極對(duì)電壓，其值小于1V，而基極對(duì)地電壓則為2V，顯然該晶體管處于飽和狀態(tài)，致使噴油器持續(xù)噴油，并且發(fā)現(xiàn)此噴油器控制三極管頂部的固定螺絲松脫引發(fā)長(zhǎng)期噴油故障。搞清故障原因后，將損壞的驅(qū)動(dòng)三極管進(jìn)行更換并固定好，裝復(fù)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)可啟動(dòng)，故障排除。

維修小結(jié)

為了提高大功率晶體管的抗振能力，應(yīng)把晶體管連同散熱器一起用螺栓固定在底板或機(jī)殼上。否則在使用一段時(shí)間后會(huì)造成引腳松動(dòng)，影響散熱，降低其使用壽命，這是不可忽視的問(wèn)題。

案例四

故障現(xiàn)象

一輛寶馬735i轎車(chē)，行駛里程166000km，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，如果打開(kāi)鑰匙時(shí)間一長(zhǎng)，汽油會(huì)從排氣管處溢出來(lái)。

故障診斷與排除

該車(chē)曾在一個(gè)多月前做過(guò)翻新烤漆。檢查發(fā)現(xiàn)打開(kāi)鑰匙后，6只噴油嘴均處于全開(kāi)狀態(tài)，汽油直接從噴油嘴流入汽缸，流滿(mǎn)后溢出，檢查外電路并未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以判斷是ECU中的輸出控制有故障。打開(kāi)ECU外殼后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電路板變形彎曲，造成多處的短路故障，如圖2所示。通過(guò)分析得知造成該車(chē)ECU電路板彎曲的原因是ECU的固定腳的防振膠，在噴完漆后未安裝，致使該車(chē)在行駛一定里程后，出現(xiàn)電路板彎曲的故障。更換一塊新的ECU并進(jìn)行相關(guān)的解碼處理后，發(fā)動(dòng)機(jī)即可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這里需要注意：很多電噴車(chē)輛經(jīng)過(guò)烤漆后，未安裝好ECU的防振膠，使電路板在內(nèi)部積聚了高溫和熱量，這些熱量從內(nèi)部深處散發(fā)出來(lái)比較緩慢，導(dǎo)致電路板變形彎曲。

維修小結(jié)

印制電路板比較薄，易于彎曲，故ECU外殼需要加固并做好防振，否則在行駛過(guò)程由于受到較大的振動(dòng)和沖擊就會(huì)引發(fā)故障。小環(huán)節(jié)會(huì)造成嚴(yán)重的故障，此案例就是由于這樣的小環(huán)節(jié)而造成更換ECU的后果。

案例五

故障現(xiàn)象

一輛一汽豐田凱美瑞轎車(chē)，行駛里程62000km，曾發(fā)生較嚴(yán)重的碰撞事故，修復(fù)后啟動(dòng)正常、怠速穩(wěn)定，但行駛時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

接車(chē)后用電腦診斷議讀取故障信息，沒(méi)有故障碼。檢查ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的搭鐵線(xiàn)，沒(méi)有松動(dòng)和接觸不良，檢查ECU的電源線(xiàn)、主繼電器、油泵繼電器、點(diǎn)火部分均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。最后懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，于是從車(chē)上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)做進(jìn)一步檢查。在拆發(fā)動(dòng)機(jī)電腦時(shí)發(fā)現(xiàn)電腦固定腳的3個(gè)螺釘沒(méi)有擰緊且很松。從車(chē)上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，連接檢修電源和信號(hào)發(fā)生器，用示波器檢測(cè)輸出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)偶爾沒(méi)有信號(hào)輸出，信號(hào)不穩(wěn)定。判斷是ECU內(nèi)部元件有接觸不良和松脫故障，拆開(kāi)后將電路板放在放大鏡臺(tái)燈上做進(jìn)一步檢查，在對(duì)所有的元件逐一排查時(shí)發(fā)現(xiàn)ECU連接器端子線(xiàn)與電路板的焊點(diǎn)接觸不良，重新焊好后，裝車(chē)，并將3個(gè)ECU的固定螺絲擰緊，進(jìn)行解碼處理后故障排除。

維修小結(jié)

該車(chē)在做鈑金過(guò)程中將ECU拆下后重裝時(shí)沒(méi)有擰緊固定螺絲造成在行駛過(guò)程中將ECU內(nèi)部的焊點(diǎn)振松，由此可見(jiàn)在修車(chē)過(guò)程中一定要注意ECU的固定螺絲必須固定好，同時(shí)還要求固定螺絲安裝防振彈簧墊。否則會(huì)在振動(dòng)大時(shí)造成電路板里面的電子元件、連接線(xiàn)、連接端子等接觸不良和松脫。

機(jī)架和底座的抗振從抗沖擊與抗振動(dòng)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，不管機(jī)架和底座采用什么形式，通過(guò)剛度或強(qiáng)度設(shè)計(jì)，最終必然提供一個(gè)最佳撓度。當(dāng)撓度較大時(shí)，即機(jī)架和底座在載荷作用下易于撓曲，在振動(dòng)時(shí)可能產(chǎn)生較大的振幅，當(dāng)撓度較小時(shí)，即機(jī)架和底座過(guò)于剛硬，在傳遞外來(lái)的沖擊時(shí)，會(huì)造成很大的沖擊力。由于對(duì)整個(gè)ECU采取了減振措施，傳到底座上的沖擊和振動(dòng)已有所減弱。在修理過(guò)程中應(yīng)根據(jù)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，如用“搖晃”的方法來(lái)尋找最適合的撓度，決定其結(jié)構(gòu)尺寸，并且固定在底板上的螺栓應(yīng)有防松裝置。

總結(jié)

通過(guò)上述的五個(gè)案例可以看出，由于防振措施沒(méi)有做到位而造成ECU故障是比較常見(jiàn)的，它往往還會(huì)造成ECU內(nèi)部元件的電子元件的損壞、電路板的彎曲變形、焊點(diǎn)的松脫等。這些引發(fā)的故障現(xiàn)象比較常見(jiàn)，也比較嚴(yán)重。作為維修人員在修理過(guò)程中應(yīng)給予重視，做好這些細(xì)節(jié)工作，ECU則很可靠且發(fā)生故障極小。相反，粗心大意沒(méi)有做好細(xì)節(jié)工作，則會(huì)造成更大的修理成本。