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一、國(guó)際物流基本理論

物流主要是指物的流通，美國(guó)最早將其應(yīng)用于商務(wù)中。當(dāng)前國(guó)際上對(duì)物流的定義主要依據(jù)的是1999年聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流的定義，認(rèn)為物流就是“為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程”，該定義對(duì)物流的標(biāo)準(zhǔn)較以往進(jìn)行了提高，明確了物流發(fā)展的方向。一般來(lái)說，物流主要由幾個(gè)方面的特征：首先，物流的研究對(duì)象不是所有領(lǐng)悟物品的流通，而只是限定流通和生產(chǎn)領(lǐng)域的一切物流及有關(guān)的信息流，其目的在于實(shí)現(xiàn)物流及信息流的規(guī)劃、管理與控制；其次，物流的作用在于將物品從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地的過程中實(shí)現(xiàn)附加價(jià)值；再次，物流活動(dòng)的過程包含與一般商品活動(dòng)的過程大體一致，涵蓋從運(yùn)輸——保管——包裝——搬運(yùn)——流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)。在物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析中，我們可以知道物流是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。

對(duì)于國(guó)際物流的界定有廣義和狹義之分。廣義的國(guó)際物流包括國(guó)際貿(mào)易物流、非國(guó)際貿(mào)易物流和國(guó)際物流交流等等內(nèi)容。狹義的國(guó)際物流僅僅是指國(guó)際貿(mào)易物流，本文研究的是國(guó)際貿(mào)易物流是狹義的國(guó)際物流，是指各國(guó)企業(yè)利用自身已有的優(yōu)勢(shì)，在將本國(guó)某些特定的產(chǎn)品銷售時(shí)與他國(guó)交換或進(jìn)口本國(guó)短缺的產(chǎn)品和原材料，促使商務(wù)活動(dòng)的順利實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)前國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，無(wú)論是我國(guó)還是世界其他國(guó)家都對(duì)物流進(jìn)行了廣泛研究，以期望在國(guó)際發(fā)展潮流中保持同步。國(guó)際物流相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流來(lái)說有其自身的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：一是國(guó)際性，國(guó)際物流跨越不同國(guó)境線，運(yùn)輸方式涉及海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)和運(yùn)輸路線涉及公路、鐵路等多途徑，各國(guó)都在費(fèi)勁心思思考如何縮短運(yùn)輸距離，加速貨物周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的低成本目標(biāo)；二是復(fù)雜性，國(guó)際物流在物流通訊設(shè)備、各國(guó)法律環(huán)境和商業(yè)發(fā)展情況等存在差異的環(huán)境中發(fā)展，其活動(dòng)進(jìn)展的因素變動(dòng)較大；三是風(fēng)險(xiǎn)性，國(guó)際物流的發(fā)展面臨政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)德恒諸多風(fēng)險(xiǎn)，收到損失的幾率較高。四是政府管制多，國(guó)際物流的發(fā)展對(duì)國(guó)際收支平衡有重要作用，因而收到政府的管制與約束較多；五是技術(shù)含量高，國(guó)與國(guó)之間的物流環(huán)境差異，要求實(shí)現(xiàn)國(guó)際化信息系統(tǒng)，降低物流信息處理費(fèi)用。

二、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的現(xiàn)狀及成因

1.現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)在國(guó)際物流方面的需求增長(zhǎng)迅速，國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量和發(fā)展水平呈正相關(guān)關(guān)系。自上世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)增值增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)總量取得可喜成績(jī)。伴隨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)也處于快速發(fā)展的時(shí)期，物流增加值也以每年10%左右的增幅上升。社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)量的增加和物品轉(zhuǎn)移導(dǎo)致物流需求的增加為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的需求市場(chǎng)。

隨著國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范化，發(fā)展環(huán)境正朝著有利于我國(guó)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，我們應(yīng)充分把握好這一有利條件，推動(dòng)我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)各級(jí)政府部門及有關(guān)部門對(duì)物流行業(yè)給予了高度關(guān)注，并根據(jù)個(gè)地方的具體情況，從實(shí)際出發(fā)研制具體的地方發(fā)展政策，對(duì)區(qū)域內(nèi)的物流發(fā)展做出整體規(guī)劃。地方各級(jí)政府也積極籌劃本地區(qū)的物流發(fā)展，在國(guó)家大政方針的指引下積極制定本地區(qū)規(guī)定，為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，初步制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略。當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)取得了巨大的成績(jī)，我國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)已經(jīng)成立多年，物流標(biāo)準(zhǔn)化課題取得了多項(xiàng)研究成果，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際先進(jìn)物流業(yè)的對(duì)接，提升在國(guó)際社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，自從改革開放以來(lái)，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的投入頗大。交通設(shè)施和通信設(shè)施發(fā)展迅速，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)渠道成熟，國(guó)際物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備等必要物質(zhì)基礎(chǔ)較為牢靠，這位我國(guó)深入?yún)⑴c國(guó)際物流領(lǐng)域奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，有利于快速提高我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展水平，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.成因

我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展受到多方面因素的影響，下文將主要進(jìn)行以下分析：

首先，物流成本的制約國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)成本效益理論，物流發(fā)展水平收到物流成本的限制，物流成本主要是指物流的費(fèi)用支出。當(dāng)前，社會(huì)物流成本增長(zhǎng)速度驚人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度。與其他物流發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流成本相比高出10個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)計(jì)算，如果我國(guó)物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，將節(jié)約數(shù)百億人民幣。

其次，思維意識(shí)、制度和法律規(guī)則的束縛我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，思維與制度的束縛阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)管理體制改革緩慢，當(dāng)今物流領(lǐng)域仍呈現(xiàn)多頭管理的狀況，管理權(quán)限交叉、部門利益交叉等多方面因素束縛我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的快速發(fā)展。

再次，當(dāng)前我國(guó)在國(guó)際物流運(yùn)作方面的法律制度不健全。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)起步晚、發(fā)展慢，法律制度建設(shè)不完善，缺乏專門法律規(guī)范，國(guó)際物流行業(yè)缺少統(tǒng)一的規(guī)范進(jìn)行調(diào)整。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和其他領(lǐng)域發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，我國(guó)要想建成高校的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)，必須完善我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)際物流法律制度建設(shè)，使得法律制度能夠及時(shí)為我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展服務(wù)，加快我國(guó)國(guó)際物流國(guó)際化的發(fā)展速度。

最后，我國(guó)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接緩慢，物流標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)際物流化的技術(shù)基礎(chǔ)，目前國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接緩慢的現(xiàn)狀極大地降低國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施已具有一定基礎(chǔ)，但總體規(guī)模仍較小，國(guó)際物流運(yùn)輸力明顯不足，海陸空運(yùn)輸能力跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度，影響我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前我國(guó)國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏，這已經(jīng)成為制約我國(guó)國(guó)際物流的重要因素。

三、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的對(duì)策

1.增強(qiáng)政府宏觀調(diào)控，營(yíng)造優(yōu)良發(fā)展環(huán)境

首先，加強(qiáng)政策引導(dǎo)與行業(yè)協(xié)調(diào)，培育有效的市場(chǎng)需求與供給。我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展起步較晚，需要政府的強(qiáng)力推動(dòng)與政策支持。國(guó)家在完善國(guó)際物流發(fā)面的法律法規(guī)及配套設(shè)施建設(shè)，有效引導(dǎo)規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，建立與國(guó)際社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的物流標(biāo)準(zhǔn)，提高國(guó)際物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高物流企業(yè)行業(yè)管理水平和服務(wù)水平，及時(shí)關(guān)注國(guó)際物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，抓住發(fā)展機(jī)遇進(jìn)行策略調(diào)整，努力為我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。物流行業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，強(qiáng)化行業(yè)自律組織的建立，充分發(fā)揮自律組織的服務(wù)和紐帶作用，做好協(xié)調(diào)工作，推動(dòng)物流行業(yè)的積極發(fā)展。國(guó)際物流的發(fā)展來(lái)自于有效的市場(chǎng)需求與供給，物流行業(yè)隸屬于服務(wù)行業(yè)，有效的供求收到來(lái)自于價(jià)格、成本、技術(shù)水平等多方面因素的影響。國(guó)家要積極引導(dǎo)，降低物流成本，促進(jìn)國(guó)際物流的講課發(fā)展，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，培育一批競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，增強(qiáng)國(guó)際物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，積極發(fā)展第三方物流。改革開放30余年的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已具有一定的規(guī)模，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，其機(jī)械化作業(yè)和現(xiàn)代化作業(yè)還有一定的較大的差距。在集裝箱運(yùn)輸方面和深水裝卸等方面還不能滿足國(guó)際物流發(fā)展的需要。對(duì)此，我國(guó)政府要加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加大資金投入力度，有效整合現(xiàn)有資源，強(qiáng)化機(jī)械化作業(yè)和信息化作業(yè)。從當(dāng)今局勢(shì)看，國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)必然將朝著第三方物流發(fā)展，第三方物流是專業(yè)化的物流公司，他們以簽訂合同的方式，在一定時(shí)期內(nèi)為其他公司提供的所有或某些方面的物流服務(wù)。目前，第三方物流的市場(chǎng)需求缺口越來(lái)越大，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)際物流企業(yè)積極開展與第三方物流公司合作，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，加強(qiáng)國(guó)際物流理論探索，培養(yǎng)專業(yè)化人才。理論指導(dǎo)實(shí)踐，國(guó)際物流理論能有效引導(dǎo)物流商開展國(guó)際物流實(shí)踐，政府應(yīng)鼓勵(lì)和幫助物流企業(yè)加強(qiáng)與科研院校建立聯(lián)系，推動(dòng)物流理論的發(fā)展并用之于知道物流實(shí)踐。任何行業(yè)的發(fā)展都離不開人才的加入，政府應(yīng)制定國(guó)際物流人力資源的培養(yǎng)策略，鼓勵(lì)高高校按照市場(chǎng)的需求開設(shè)相關(guān)課程，快速推動(dòng)國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展。

2.加強(qiáng)企業(yè)建設(shè)，做好國(guó)內(nèi)與國(guó)際對(duì)接

首先，完善企業(yè)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)要想在國(guó)際物流行業(yè)做大做強(qiáng)，必須建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)在進(jìn)行商品交易計(jì)劃時(shí)，因做好網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃，明確貨物保存的倉(cāng)庫(kù)、規(guī)模及層級(jí)關(guān)系，注意企業(yè)內(nèi)部之間的有效銜接。在線路規(guī)劃時(shí)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外物流運(yùn)輸現(xiàn)狀，積極采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式和路線，縮短貨物的途中時(shí)間和距離，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的合理化和高效益。

其次，加強(qiáng)科技運(yùn)用，建立企業(yè)國(guó)際物流信息系統(tǒng)?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，國(guó)際物流行業(yè)是集先進(jìn)的物流、信息、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝技術(shù)等于一身的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必須依靠科技創(chuàng)新。物流企業(yè)要想立于不敗之地，必須強(qiáng)化物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，實(shí)現(xiàn)信息傳遞的實(shí)時(shí)化，信息儲(chǔ)存的數(shù)字化和效率化，才能為國(guó)際物流發(fā)展提供有效的平臺(tái)。物流企業(yè)要做好信息系統(tǒng)工作，企業(yè)需要把其分支機(jī)構(gòu)在各地的信息鏈接起來(lái)，形成信息的匯集與有效整理分析，才有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

最后，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮物流集成優(yōu)勢(shì)。入世以來(lái)，國(guó)外資本大量涌入國(guó)內(nèi)，跨國(guó)公司要實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)轉(zhuǎn)，必須借助有效的國(guó)際物流作業(yè)，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，利用其資金與技術(shù)，能加快我國(guó)國(guó)際物流與國(guó)際規(guī)則接軌。當(dāng)前我國(guó)物流成本相比發(fā)達(dá)國(guó)家高出很多，主要是因?yàn)榉稚⒆鳂I(yè)導(dǎo)致的，企業(yè)之間加強(qiáng)合作，合理配置已有資源，組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)，加快國(guó)際物流的發(fā)展。

[1]崔艷娟.我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展與對(duì)策研究[D].吉林大學(xué)碩士論文.2004年.

[2]蔣楠楠.中國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展問題研究[D].吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士論文.2010年.