張 鑫 上海鐵路局上海動車客車段

高技能人才是企業(yè)人才隊伍的重要組成部分，是企業(yè)日常生產(chǎn)工作的重要技術(shù)骨干，在提高企業(yè)競爭力、推動技術(shù)創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化等方面具有不可替代的重要作用。上海動車客車段作為上海鐵路局動車組運用檢修的主體部門，積極推進高技能人才的培養(yǎng)工作，創(chuàng)新性地推出了“動車組診斷工程師”培養(yǎng)模式，并準備建設“動車組診斷工程師培訓基地”，規(guī)范對高技能人才的培養(yǎng)，切實發(fā)揮高技能人才在企業(yè)中的作用。

1 上海動車客車段高技能人才培養(yǎng)工作概況

上海動車客車段目前承擔著296 組動車組的日常檢修及線上維護任務，占全路動車組運用檢修任務工作量的30%。繁重的生產(chǎn)任務對企業(yè)高技能人才隊伍建設提出了較高的要求。

依據(jù)上級部門的要求并結(jié)合自身的具體情況，我段積極開展各類培訓、技術(shù)比武及技能鑒定工作，選拔出了一批技術(shù)能手及技術(shù)骨干。但職工對動車組運用檢修中、高級技能的掌握依舊不足，在現(xiàn)場仍然需要駐段主機廠的技術(shù)支持，不能完全開展自主檢修工作。為此，2012 年初，段創(chuàng)新性地推出了“動車組診斷工程師”培養(yǎng)模式，并準備建設段“動車組診斷工程師基地”。

2 動車組診斷工程師的概念

動車組診斷工程師是主要從事故障診斷、故障處理、故障統(tǒng)計與分析（規(guī)律性、關聯(lián)性、壽命性等）、故障機理研究、技術(shù)改進等方面工作的技術(shù)性人才，能夠不斷提高動車客車段故障處理水平、自主檢修能力，為提高動車組運行質(zhì)量提供可靠的保障。

根據(jù)當前動車組結(jié)構(gòu)和運用檢修的特點，將動車組檢修運用分為牽引傳動、供風及制動、輔助電氣（含空調(diào)）、轉(zhuǎn)向架及車端連接、給排水及衛(wèi)生、車內(nèi)設施（含旅客信息）、設備維修等七大專業(yè)項目，每個專業(yè)項目按照技術(shù)水平的要求由低到高，將專業(yè)項目細分為A、AA、AAA 三個等級進行動車組診斷工程師的評聘。

3 動車組診斷工程師培養(yǎng)工作推進現(xiàn)狀及存在問題

2012 年中旬，我段評選出第一期A 級四個專業(yè)共8 名診斷工程師，任期一年，并與青島四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合舉辦了兩期“動車組診斷工程師培訓班”，對已評選出的診斷工程師和車間推薦的技術(shù)骨干開展了技術(shù)業(yè)務的拓展培訓。上述工作在推進過程中出現(xiàn)了一些問題：

（1）動車組診斷工程師對自己的職責不夠明確，工作含金量不高。具體從評聘出的第一期8 名A 級診斷工程師的情況來看，他們在遇到動車組日常維護、檢修及故障處理等方面的問題時，可以發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢指導現(xiàn)場處理單個問題，但并未開展后續(xù)的故障機理研究及提出技術(shù)改進建議，未能根除問題隱患。同時，由于管理機制的不夠完善，動車組診斷工程師的工作成績無法衡量，使得他們在日常生產(chǎn)中除本職工作之外所產(chǎn)生的效益有限。

（2）我段的動車組運用檢修任務由三個地區(qū)的6 個車間承擔，而8 名診斷工程師中有2 名在段技術(shù)部門，其他6 名分散在4 個車間，所以他們未能在人數(shù)和專業(yè)上覆蓋現(xiàn)場。

（3）我段檢修的動車組有BST、四方和唐車（長客）三種體系的十種車型，而各診斷工程師大多數(shù)只專長于一種體系內(nèi)各車型的檢修技術(shù)，所以遇到同專業(yè)但不同體系的技術(shù)問題時，診斷工程師并不能解決問題。

（4）“動車組診斷工程師培訓班”培訓標準單一，而學員的技術(shù)水平卻不相同，因而部分學員覺得課業(yè)太難無法消化，而部分學員則認為所學內(nèi)容已經(jīng)掌握，未學到所需的知識。依據(jù)“木桶效應”，培訓班未得到最優(yōu)的效果。

4 對動車組診斷工程師隊伍建設的工作設想

筆者因從事段“動車組診斷工程師”隊伍建設的推進工作，故針對上述問題，結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，提出下一步的工作設想。要完善動車組診斷工程師的隊伍建設工作，需按照以下三個步驟逐步推進：

4.1 加強對動車組診斷工程師的管理

要充分發(fā)揮動車組診斷工程師在企業(yè)生產(chǎn)中的作用，需完善對其的管理。具體措施如下：

（1）在現(xiàn)有動車組診斷工程師管理體系的基礎上，建立完善的動車組診斷工程師評價機制，成立“動車組診斷工程師業(yè)務成績評價小組”。該小組由段職教部門相關人員負責，成員為各車間工班長。每月固定對各動車組診斷工程師的業(yè)務成績進行考評，旨在促進動車組診斷工程師對現(xiàn)場的服務。連續(xù)兩月不達標者，“動車組診斷工程師業(yè)務成績評價小組”可向相關管理部門建議取消對其的聘任。

（2）動車組診斷工程師所在車間或部門的專業(yè)技術(shù)工作交由各系統(tǒng)動車組診斷工程師負責，生產(chǎn)中出現(xiàn)的重要技術(shù)問題由動車組診斷工程師牽頭組織相關人員解決。對于短期內(nèi)不能勝任以上工作的診斷工程師，“動車組診斷工程師業(yè)務成績評價小組”可向相關管理部門建議取消對其的聘任。

（3）現(xiàn)場遇到的常見性技術(shù)故障由相關專業(yè)的動車組診斷工程師負責故障機理研究，完成相應的技術(shù)資料，并以現(xiàn)場授課、編寫典型故障案例學習卡片等多種形式向現(xiàn)場推廣技術(shù)改進成果。

（4）動車組診斷工程師任期內(nèi)均有一個技術(shù)攻關課題。在開題之前，段職教部門組織車間一線職工代表審核課題的實用性和對現(xiàn)場作業(yè)的指導價值，合格后方可開題，避免紙上談兵及對技術(shù)資源的浪費。

4.2“動車組診斷工程師培訓基地”的建設

“動車組診斷工程師培訓基地”的培訓工作主要分為兩大部分：①普通技術(shù)骨干的培訓；②對已聘任的動車組診斷工程師的業(yè)務強化培訓。兩類培訓相輔相成，下面以圖1 的形式具體表述。

圖1 “動車組診斷工程師培訓基地”工作流程圖

（1）通過對普通技術(shù)人員和動車組診斷工程師的分級培訓，可提高培訓效率及避免教育資源的重復浪費；

（2）對于普通技術(shù)骨干，在入學之前我們對其組織一次技能摸底分班考試，然后按照其技能水平的高低教授相應水平的課程，優(yōu)化培訓班的效果?；A較差的學員在B 班學習自己主修體系動車組的電路、氣路圖，由段動車組診斷工程師授課；基礎較好的學員在A 班學習自己主修體系動車組各系統(tǒng)的常見故障排查方法，由主機廠老師授課，成績合格者可優(yōu)先推薦聘任A 級診斷工程師。

（3）對于已聘任的A 級動車組診斷工程師，送相應主機廠學習各專業(yè)故障機理研究方法；對于已聘任的AA 級動車組診斷工程師，送不同主機廠學習各非主修體系動車組專業(yè)檢修技能，使其具備處理所有車型常見專業(yè)技術(shù)問題的能力；對于已聘任的AAA 級動車組診斷工程師，送各配套設施廠家學習專業(yè)高端知識，使其成為各專業(yè)的技術(shù)權(quán)威。

4.3 動車組診斷工程師體系的構(gòu)建

通過系統(tǒng)、長期地培養(yǎng)，在全段建立完善的動車組診斷工程師體系。下面以圖2 的形式具體表述。

圖2 動車組診斷工程師體系

（1）動車組診斷工程師是體系中的核心技術(shù)力量。

A 級動車組診斷工程師的工作地點設在車間，各專業(yè)至少有一名A 級動車組診斷工程師服務現(xiàn)場，解決生產(chǎn)中遇到的日常技術(shù)問題。

AA 級、AAA 級動車組診斷工程師工作地點設在段技術(shù)部門，對現(xiàn)場工作開展遠程指導，為車間提供相應技術(shù)支持，解決生產(chǎn)中遇到的疑難技術(shù)問題。

（2）普通技術(shù)骨干作為動車組診斷工程師的后備力量和相關職能的補充，負責普通技術(shù)工作。

5 結(jié)束語

對企業(yè)而言，高技能人才隊伍的建設是一項意義重大的工作。系統(tǒng)地完成對動車組診斷工程師的評聘和培養(yǎng)，并逐步建立動車組診斷工程師體系，將提升我段自主檢修的能力，為動車組的持續(xù)安全運行保駕護航。