李天降

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢430063）

1 屋頂鋪面破損調(diào)查

1.1 工程概況

該停車場(chǎng)的停車區(qū)及行車區(qū)面積10500m2，近期在該屋頂停車區(qū)停放少量公交車輛，遠(yuǎn)期為公交車輛回轉(zhuǎn)場(chǎng)地（圖1）。

圖1 停車場(chǎng)剖面圖

1.2 鋪面破損情況調(diào)查

屋頂停車場(chǎng)采用水泥混凝土鋪面，上面設(shè)計(jì)行駛公交車輛，水泥混凝土鋪面施工完成后養(yǎng)護(hù)時(shí)間不到一星期。2008年8月30日開始運(yùn)營(yíng)，2009年初鋪面板便出現(xiàn)了板塊斷裂裂縫，到2009年7月鋪面板大面積出現(xiàn)斷裂破壞。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及統(tǒng)計(jì)情況，依據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTJ 073.1－2001》，對(duì)該停車場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)分析，對(duì)該停車場(chǎng)評(píng)定如下。

（1）對(duì)水泥混凝土板按裂縫的損壞及裂隙發(fā)展情況進(jìn)行評(píng)估：屋頂停車場(chǎng)行車區(qū)域鋪面，角隅處、斷裂嚴(yán)重，裂縫多為貫通縫。鋪面其它區(qū)域破損病害為中等，板塊斷裂病害為輕微。

（2）水泥混凝土面層接縫類病害評(píng)估，水泥混凝土停車場(chǎng)板塊脫空為嚴(yán)重，接縫碎裂病害為中等（圖2）。

根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40－2002），結(jié)合以上調(diào)查情況，行車道路面損害狀況分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定為差。

2 鋪面破壞原因分析

造成鋪面損壞的原因很多，如混凝土強(qiáng)度不足、混凝土局部受壓承載能力不足、養(yǎng)護(hù)不夠等等。

圖2 裂損情況

2.1 混凝土養(yǎng)護(hù)期不足

本工程工期緊，水泥混凝土路面澆筑后，僅僅不到一個(gè)星期就開放交通，養(yǎng)護(hù)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不滿足規(guī)范要求“養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d”。過早投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)板塊破壞大，運(yùn)營(yíng)后不久就出現(xiàn)了裂縫，是鋪面板塊破壞的根本原因。

2.2 場(chǎng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)車輛速度過快

場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)有交通限速標(biāo)志，公交車輛沒有按照設(shè)計(jì)速度行駛，因此產(chǎn)生了較大的動(dòng)荷載，對(duì)板塊造成沖擊破壞。

2.3 部分板塊劃分不正確

施工中，部分板塊劃分不正確：出現(xiàn)了錯(cuò)縫，對(duì)銳角板塊亦未加強(qiáng)。設(shè)計(jì)未提供板塊劃分圖，僅提供了劃分原則；也未審查施工單位做的板塊劃分設(shè)計(jì)。

2.4 場(chǎng)內(nèi)無交通標(biāo)志標(biāo)線

設(shè)計(jì)中有停車場(chǎng)交通標(biāo)線相關(guān)圖紙，但運(yùn)營(yíng)近一年來還未涂刷交通標(biāo)志標(biāo)線，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)車輛在行車道上騎縫行駛，是造成258m長(zhǎng)行車道鋪面板塊破壞的主要原因之一。

3 鋪面病害處治方案設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段對(duì)鋪面板破損調(diào)查發(fā)現(xiàn)，病害主要發(fā)生在行車道范圍內(nèi)，但由于鋪面板多存在養(yǎng)護(hù)期不足，存在目前未發(fā)現(xiàn)的微細(xì)裂縫，且考慮到屋頂停車場(chǎng)將來作為公交車輛回轉(zhuǎn)場(chǎng)地，車輛行駛頻繁，后期可能對(duì)現(xiàn)階段行車道以外的板塊造成了破壞，如本次不加以根治，后期大批量投入運(yùn)營(yíng)后，修復(fù)將十分復(fù)雜?，F(xiàn)階段修復(fù)應(yīng)對(duì)鋪面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，且要加強(qiáng)防水。屋頂防水層方案設(shè)計(jì)見表1。

表1 方案設(shè)計(jì)

屋頂鋪面方案設(shè)計(jì)在滿足房屋建筑規(guī)范的條件下，參照公路行業(yè)規(guī)范設(shè)計(jì)（表2～表7）。方案技術(shù)比較見表8。

表2 方案一

表3 方案二

表4 方案三

表5 方案四

表6 方案五

表7 方案六

4 結(jié)論及建議

對(duì)于混凝土面板的劃分、搭接以及厚度的選取至關(guān)重要；混凝土養(yǎng)護(hù)一定要保證周期，保證混凝土的強(qiáng)度；場(chǎng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)車輛必須通過相應(yīng)的交通標(biāo)線保證低速行駛；運(yùn)營(yíng)過程中要注意車輛行駛振動(dòng)對(duì)面板、防水層以及建筑結(jié)構(gòu)的影響。

表8 方案技術(shù)對(duì)比表

[1]孫立軍.瀝青路面結(jié)構(gòu)行為理論[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]畢玉峰.瀝青混合料抗剪試驗(yàn)方法及抗剪參數(shù)研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2004.

[3]劉細(xì)軍.瀝青混合料及路面層間抗剪特性研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2006.