文/ 汪昌蓮

地鐵晚點的責(zé)任擔(dān)當(dāng)

文/ 汪昌蓮

4月1日晚，劉先生乘坐地鐵10號線遭遇系統(tǒng)故障晚點近40分鐘，導(dǎo)致他和20余名乘客沒能趕上9號線末班車，經(jīng)過與地鐵方交涉，劉先生及20余名乘客獲得了地鐵方30元打車費補償。4月2日，北京地鐵公司回應(yīng)稱，相關(guān)車站對乘客進行了小額經(jīng)濟補償，方便乘客回家，車站做法妥當(dāng)。（4月3日《新京報》）

乘客因地鐵晚點獲得補償，這事兒聽起來挺新鮮，也挺暖人心窩。雖然補償?shù)腻X不多，僅區(qū)區(qū)30元，但已經(jīng)是地鐵票價的數(shù)倍了。對于乘客來說，雖然耽誤了40分鐘的時間，卻得到了金錢補償，權(quán)當(dāng)是用這段時間掙了30元錢的“計時工資”，在情感上還可以接受。特別是地鐵公司，勇于承擔(dān)違約責(zé)任的態(tài)度，彰顯了契約精神，值得城市公交行業(yè)效仿。

從法律層面上看，根據(jù)《合同法》和《民法通則》相關(guān)規(guī)定，地鐵運營單位與乘客之間形成了運輸合同關(guān)系，地鐵運營單位有義務(wù)及時安全地將乘客和行李運輸?shù)侥康牡?。北京地鐵10號線出現(xiàn)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致晚點近40分鐘，不僅構(gòu)成合同違約，也是一種侵權(quán)行為，損害了乘客的合同利益和合法權(quán)益。因此，地鐵因晚點對乘客利益造成損害，理應(yīng)彌補損失，給予乘客一定的經(jīng)濟補償。

從公共服務(wù)的角度分析，地鐵公司作為公用事業(yè)，從事公共交通運輸，具有強制締約的義務(wù)，應(yīng)保證地鐵既安全又準(zhǔn)時。特別是，社會在進步，政府的公共服務(wù)也應(yīng)與時俱進，如今市民出行，越來越離不開地鐵，對服務(wù)細節(jié)和品質(zhì)要求也越來越高。因此，地鐵的服務(wù)更應(yīng)以老百姓的需求為出發(fā)點，市民的出行權(quán)應(yīng)該受到尊重和保障，而不是漠視。一旦地鐵因出現(xiàn)故障晚點，表明其在服務(wù)細節(jié)和質(zhì)量上出現(xiàn)了問題，影響了市民便利出行，必須履行補償責(zé)任，為自己的服務(wù)短板“埋單”。

然而，相比航空公司均已形成航班延誤賠償制度，地鐵公司尚為空白。正因為地鐵公司沒有建立相關(guān)賠償制度，才未能主動因晚點承擔(dān)違約責(zé)任，而是在乘客的交涉下才進行了經(jīng)濟補償?？梢?，地鐵公司在實際操作過程中，可能會出現(xiàn)不規(guī)范的“自選動作”，有的象征性地進行補償，有的卻拒絕補償，隨意性大，難以讓乘客滿意。因此，應(yīng)盡快建立全國統(tǒng)一的地鐵晚點“賠償標(biāo)準(zhǔn)”，做到有章可循，以此監(jiān)督地鐵公司主動履行契約精神，建立起和諧互信的公共關(guān)系。只要我們都具有契約精神，都能夠遵守社會公德和國家法律，都能夠按照章程和規(guī)則辦事，社會就會少許多矛盾和紛爭，就會變得更加寬松和諧。

編輯：薛華 icexue0321@163.com