摘要：地鐵地下空間環(huán)境較地面空間環(huán)境具有明顯的不同之處。人作為地下空間中的行為主體，與周邊環(huán)境存在著復(fù)雜的雙向互動(dòng)關(guān)系，當(dāng)人們處于地下空間時(shí)，人們會(huì)產(chǎn)生不安全感，容易迷路。本文通過分析地鐵空間的基本組織構(gòu)成和地下空間環(huán)境因素的特點(diǎn)，闡述了視覺導(dǎo)向系統(tǒng)在地鐵空間中的作用，為城市地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵；地鐵空間；導(dǎo)視系統(tǒng)

課題來源：2013年湖北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目：現(xiàn)代城市地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)人性化設(shè)計(jì)研究、指導(dǎo)性項(xiàng)目。項(xiàng)目編號(hào)：13g550。

地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)是為乘客在乘車時(shí)提供易識(shí)別，易記憶的一種引導(dǎo)設(shè)施，在地鐵空間環(huán)境中發(fā)揮著不可忽視的重要作用。

1 地鐵空間的基本組織構(gòu)成

地鐵車站是構(gòu)成地鐵空間的最基本形式。根據(jù)其所處的地面位置可分為：地下車站、地面車站和高架車站三種。城市為了有效的利用地下空間并節(jié)省地面面積，多會(huì)采取建設(shè)地下車站這一形式。地鐵車站的模式，根據(jù)功能要求的不同可分為中途站和換乘站兩種。中途站通常在單一線路中使用，多采用側(cè)式或島式站臺(tái)，是最基本最簡單的一種模式，換乘車站是由多條地鐵線路交匯所形成的較為復(fù)雜的一種特定站點(diǎn)，可謂地下交通樞紐，它把復(fù)雜的人流與車流，以并列的或分層的方式組織在一個(gè)立體布置的空間中。換乘站常采用側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)相結(jié)合的混合形式，構(gòu)成相同標(biāo)高的多條地鐵線路；或是多層立體交叉的方法，構(gòu)成不同標(biāo)高的地鐵線路交匯。

2 地鐵地下空間環(huán)境的特點(diǎn)

地鐵地下空間環(huán)境的特點(diǎn)會(huì)直接影響地鐵乘客的行為和心理，。其影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 缺乏自然光線

由于地下空間處于的封閉狀態(tài)，自然光線嚴(yán)重不足，因此采光大部分需依賴人工光源照明，這在一定程度上就會(huì)給身處地下空間環(huán)境中的人造成生理上的不適。

2.2 非正常噪音

在地下環(huán)境中，某些波長的聲音容易被吸收，與外界噪聲源完全隔絕，如果地下空間環(huán)境內(nèi)有產(chǎn)生噪音的設(shè)備，由于噪聲很難傳出去，會(huì)產(chǎn)生令人煩躁的心理。

2.3 向外景觀受到限制

地下空間由于沒有窗戶而缺少外部景觀，會(huì)使人們?nèi)狈εc外界的聯(lián)系，引起人們?cè)谛睦韺用嫔系膲阂趾筒话哺?。這是地下空間不能滿足人們心理需求的一個(gè)最重要的原因。

3 地鐵地下空間環(huán)境對(duì)人行為的影響

3.1 由于地鐵空間缺乏對(duì)外界的可視性，使乘客不能對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行較為清楚的了解，行為會(huì)變得盲目；地下空間建筑中缺乏窗戶，使得自然光線嚴(yán)重缺乏，這就使得人們?cè)诘叵驴臻g環(huán)境中的定位能力大大降低，行動(dòng)反應(yīng)變得遲緩。

3.2由于地下空間環(huán)境的封閉性，缺少外界參照物會(huì)使人們對(duì)地下建筑的整體布局不易了解，感知能力減小、空間方向感削弱，人們?cè)诘叵驴臻g中的定向較為困難。

3.3由于地下空間自身的物理環(huán)境所帶給人的不良情緒的反映，使得乘客在處于此環(huán)境中時(shí)，情緒容易產(chǎn)生波動(dòng)，不能理性的安排自己的尋路行為。

3.4由于地鐵的地下空間是一個(gè)交通中轉(zhuǎn)空間，較大的人流量會(huì)加重人們的心理負(fù)擔(dān)，使人產(chǎn)生煩躁不安和焦慮的情緒。從而就不再會(huì)客觀、理性的分析事物，而會(huì)失去耐性，導(dǎo)致自身情緒容易失控，行為判斷力下降。

4 導(dǎo)視系統(tǒng)在地鐵空間環(huán)境中滿足人對(duì)環(huán)境的把握與可識(shí)別性的要求

對(duì)環(huán)境信息的可知性和主要把握是人的基本生物性需要之一。如果失去這個(gè)先決條件，人們就無法與環(huán)境建立聯(lián)系，進(jìn)行交互作用。而辨別自身在環(huán)境中所處的地理位置是另外一個(gè)重要的基本條件。一個(gè)信息不明、方向混亂的環(huán)境往往會(huì)使人感到很大的精神壓力，產(chǎn)生一種情緒上的不安定感；相反則有利于人們形成清晰的感知形象和記憶，對(duì)于空間行為起著十分積極的作用。

當(dāng)我們處于地鐵環(huán)境中，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)令人不解的矛盾：一方面要求環(huán)境是容易被發(fā)現(xiàn)它的模式和規(guī)律，便于理解；另一方面，知覺對(duì)環(huán)境的需要又希望是新奇、挑戰(zhàn)和不確定的，這樣才能激起人們對(duì)道路的探索欲望，以贏得新的知識(shí)。而處于地鐵空間環(huán)境中的導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)正是解決了這一矛盾，它利用一些設(shè)計(jì)的手法和元素，創(chuàng)造出了使人感到易識(shí)別和易于記憶的導(dǎo)視系統(tǒng)。

5 導(dǎo)視系統(tǒng)在地鐵空間環(huán)境中有助于人進(jìn)行自身定向

除了對(duì)環(huán)境的關(guān)系、特征、名稱等信息的認(rèn)知需求外，人們對(duì)辨別自身所處環(huán)境中的位置也是不可缺少的一個(gè)認(rèn)知需求。每個(gè)人都有生理性的本體定向的感覺，它是一種有關(guān)身體位置與空間方向的主觀反應(yīng)，這種感覺為我們傳遞著有關(guān)自身位置和運(yùn)動(dòng)的信息。這些信息的傳遞除了依賴于人體自身內(nèi)感受器官的影響外，還受到視覺環(huán)境的影響。當(dāng)視覺線索與我們自身的感覺相同時(shí)，能加強(qiáng)人們對(duì)其所處位置與方向的判斷和肯定，相反，兩者不相符就可能導(dǎo)致定向判斷的歪曲或矛盾，使人感到無所適從。

人的這種感覺在地下空間環(huán)境中顯現(xiàn)的尤為明顯，而此時(shí)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)在地下空間環(huán)境中的重要作用也突顯出來了。它可以幫助人們?cè)谝粋€(gè)不熟悉的空間環(huán)境中通過對(duì)視覺信息的獲取，從而提取自己所需的有效信息，對(duì)自己當(dāng)前所處的環(huán)境進(jìn)行定位，并指引下一步的尋路行為。

6 導(dǎo)視系統(tǒng)在地鐵空間環(huán)境中有助與人們對(duì)方向和位置關(guān)系進(jìn)行判定

人的空間定位包括對(duì)垂直與水平的方向性判斷、空間的方向性以及位置關(guān)系的判斷，其中對(duì)空間的方向性及位置關(guān)系的判斷最為重要。

這里的定向主要是指人們?cè)诹私庠诟蠓秶沫h(huán)境中處于什么位置的過程，主要包括對(duì)行走方向及所處環(huán)境范圍的相對(duì)位置關(guān)系的認(rèn)識(shí)。定向過程主要包括信息系統(tǒng)的建立、感知的可進(jìn)入性、定向形狀和認(rèn)知方式、選擇和分級(jí)、要素和含義、距離或障礙及象征方向的重要性等因素。處于地下空間環(huán)境中的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的作用就是提供一系列系統(tǒng)完善的、可供人記憶并進(jìn)行多次重復(fù)提取的信息，以此來幫助人們對(duì)自身當(dāng)前的方向和位置關(guān)系進(jìn)行正確的判斷，指引自己的行進(jìn)路程。

7 導(dǎo)視系統(tǒng)在地鐵空間環(huán)境中起到撫慰人的心理的作用

處于地下空間環(huán)境中的人由于空間環(huán)境的特點(diǎn)會(huì)引起心理上的不良情緒，例如，焦慮不安、心煩氣躁等。而一個(gè)良好導(dǎo)視系統(tǒng)的出現(xiàn)則會(huì)緩和人們的不良清緒。這是因?yàn)槿藗兛梢酝ㄟ^導(dǎo)視系統(tǒng)獲取到與自己相關(guān)的有效信息，并可以依照這種有效信息來理性有序的指導(dǎo)自己的行進(jìn)，使本來復(fù)雜無序的過程變得有序和輕松起來。

8 結(jié)語

通過以上分析，可以說明在地下空間環(huán)境中，人的方向感會(huì)明顯減弱，甚至?xí)适?，更有甚者，還會(huì)在出現(xiàn)意外情況時(shí)耽誤疏時(shí)機(jī)，造成災(zāi)難性的后果。因此證明了地鐵空間環(huán)境中的導(dǎo)視系統(tǒng)所起的重要作用。要實(shí)現(xiàn)地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)理念，并不是要求解決大的技術(shù)難題或是較高的財(cái)力投入，而是需要在設(shè)計(jì)時(shí)多一些人性化的思考。在滿足人們社會(huì)需求的同時(shí)，使人們?cè)谑褂弥邢乱庾R(shí)地感受到一種人文關(guān)懷。這樣可以在地鐵視覺導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中可以考慮對(duì)地鐵全線各空間內(nèi)采用具有高統(tǒng)一性和規(guī)范性的色彩、文字、圖案，以便于乘客觀看、識(shí)別和記憶。同時(shí)也可根據(jù)各個(gè)地下空間的特點(diǎn)，以客流進(jìn)出的線路為考量，合理安排導(dǎo)視系統(tǒng)所設(shè)立的位置，將其設(shè)置在乘客正常的視線范圍以內(nèi)，以便于上下車的乘客在地鐵公共空間環(huán)境內(nèi)任何一點(diǎn)都能迅速撲捉到所需要的信息，并能及時(shí)對(duì)其進(jìn)行引導(dǎo)和分流。

參考文獻(xiàn)

[1] 薛磊.基于“認(rèn)知地圖”的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)研究.中央美術(shù)學(xué)院.2012.

[2] 楊冰.地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì).中國建筑工業(yè)出版社.2006.8.

作者簡介

蘇亞飛（1982-），女，漢 ，湖北 武漢，武昌工學(xué)院，講師，碩士學(xué)位，研究方向：視覺傳達(dá)。