王玫紫

黃燈并非必須停

在輿論的紛爭(zhēng)之下，黃燈是停，還是行，兩種聲音就像一坐在蹺蹺板的兩頭，忽高忽低。

那讓人糾結(jié)的黃燈，本來它只是交通信號(hào)燈上的一個(gè)配角，甚至連“紅綠燈”這個(gè)名字里都忽略了它的存在。可它現(xiàn)在突然變得無比重要，重要到每個(gè)交通參與者都會(huì)這樣問自己：“黃燈下，究竟是停？還是行？”

國(guó)外的黃燈是否也這么讓人糾結(jié)？還有關(guān)于黃燈模棱兩可的法條；以及在新規(guī)之下，那些“被冤枉的違法者”，隨著我們對(duì)黃燈的研究，這些問題都逐漸顯露出來。

加拿大

并無明確的處罰條文

加拿大是聯(lián)邦制國(guó)家，10個(gè)省、3個(gè)地區(qū)的交通規(guī)則有細(xì)微差異，但大框架如出一轍。對(duì)黃燈的定義和遇到黃燈后應(yīng)如何處理卻是一致的。

首先，黃燈是綠燈變?yōu)榧t燈之間的過渡燈號(hào)，目的是提供從通行到停止間的緩沖；其次，黃燈的含義是“停車，除非這樣做有危險(xiǎn)”，也就是說，在不存在危險(xiǎn)的情況下，看到黃燈應(yīng)該停車。

另外，加拿大的各省交規(guī)均規(guī)定，當(dāng)行駛車輛到達(dá)有交通信號(hào)燈的十字路口，而此時(shí)綠燈剛剛變黃燈，正確的做法是“停車，若停車會(huì)造成危險(xiǎn)，則在快速觀察路口情況后勻速通過”。一些省份的交規(guī)中還有“綠燈變黃時(shí)，若十字路口車輛已無法安全停在停止線后，應(yīng)加倍小心通過路口”的規(guī)定。

事實(shí)上，按照加拿大的法規(guī)是把路口遇黃的決斷權(quán)留給了司機(jī)，由司機(jī)判斷是否能夠通過，當(dāng)然是在安全的前提之下。正因?yàn)槿绱?，加拿大沒有明確的“闖黃燈”處罰條款，而是由警察結(jié)合路口攝像斟酌而定。如果警察認(rèn)為司機(jī)沒有“勻速通過”或違背了安全原則，就可以開出罰單。

必須要說的是，加拿大的黃燈分為“穩(wěn)黃”和“閃黃”。前者表示信號(hào)燈即將變紅，司機(jī)應(yīng)當(dāng)停車，后者表示信號(hào)燈剛剛結(jié)束綠燈，司機(jī)可以勻速通過。這樣就給了司機(jī)在通過路口時(shí)反應(yīng)的時(shí)間。

美國(guó)

黃燈可闖

美國(guó)的信號(hào)燈黃燈時(shí)間為3秒到5秒，按照交通法規(guī)的規(guī)定，黃燈不是停車燈，當(dāng)黃燈亮起時(shí)，駕駛員如果已經(jīng)接近停止線，并且前方?jīng)]有車輛時(shí)，可以繼續(xù)通行。但是，如果因?yàn)殛J黃燈發(fā)生了交通事故，就要被視為違章。可見，無論闖黃燈與否，都要確保安全。

挪威

禁闖黃燈，除非存在安全隱患

按照挪威的交通法規(guī)，黃燈亮?xí)r意味著信號(hào)燈馬上要變?yōu)榧t燈，司機(jī)見此必須停車，除非司機(jī)停車的位置存在安全隱患，則可以繼續(xù)通行。

法國(guó)

黃燈可闖

在法國(guó)，黃燈意味著紅燈即將來臨，駕駛員如果能通過路口的就要盡快通過，所以黃燈是可以闖的，也不會(huì)被處罰。

聯(lián)合國(guó)

黃燈禁行，越線可通行

1968年，聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)穿》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了明確規(guī)定——綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。

——紅燈是禁行信號(hào)，面對(duì)紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。

——黃燈是警告信號(hào)，面對(duì)黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車的可以進(jìn)入交叉路口。

此后，這一規(guī)定開始在全世界通用。

新加坡

闖黃燈視情形對(duì)待

新加坡的道路在停止線之前，地上會(huì)有三個(gè)連續(xù)的箭頭，每個(gè)箭頭之間距離約10米。如果信號(hào)燈變?yōu)辄S燈時(shí)，車輛還在離停止線最遠(yuǎn)的箭頭位置，此時(shí)加速?zèng)_過黃燈就會(huì)被罰款和扣分。如果車輛在離停止線較近的第二個(gè)箭頭或最近的箭頭時(shí)沖過黃燈，就算正常通行。

為了最大限度地利用道路資源，新加坡的十字路口都用黃線畫出一個(gè)方框區(qū)，如果車輛停在方框區(qū)里就會(huì)被處罰。所以，既是信號(hào)燈顯示為綠色，駕駛員看到路口前面堵車也不敢把車開過停止線。這樣就防止了一條路堵車，把十字路口堵死，致使兩邊的道路也不能通行。

伊朗

闖黃燈與闖紅燈一樣

伊朗交通法規(guī)規(guī)定，闖黃燈與闖紅燈一樣，處罰程度也相同，每次罰款100萬里亞爾，約相當(dāng)于200元人民幣。私家車司機(jī)一次扣5分，公交車、出租車司機(jī)則會(huì)扣10分，每個(gè)駕照一年有30分。不過，由于缺乏電子眼的監(jiān)控，闖黃燈是否處罰還取決于交警的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法情況。

俄羅斯

來不及剎車則被默許

在俄羅斯的交通法規(guī)中，黃燈亮?xí)r是禁止通行的，但如果司機(jī)來不及剎車，闖黃燈則被默許。

韓國(guó)

禁闖黃燈，除非存在安全隱患

按照韓國(guó)的交通法規(guī)，闖黃燈會(huì)被處以6萬韓元（約350元人民幣）的罰款，并被扣15分。不過，要是車輛在通過停止線時(shí)綠燈突然變成黃燈，是不會(huì)被罰款扣分的。如果在通過停止線前信號(hào)燈就變?yōu)辄S燈，則必須剎車停止。這和中國(guó)現(xiàn)在對(duì)待黃燈的做法幾乎一致。

新西蘭

黃燈禁行，越線可通行

新西蘭的交規(guī)規(guī)定，駕駛員遇到黃燈，在停車線后面的必須停車。但如果過了停車線的車輛遇到黃燈，車主就可以自行判斷通過與否，在安全的情況下是可以通過。

日本

黃燈禁行，難以剎住可通過

日本的交通法規(guī)規(guī)定，駕駛員禁止在黃燈亮?xí)r強(qiáng)行通過停止線，但如果車輛已經(jīng)臨近停止線難以在停止線以前剎住車，就可以通過路口，也不會(huì)受到處罰。有意思的是。日本也沒有倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，駕駛員完全要憑經(jīng)驗(yàn)判斷信號(hào)燈是不是馬上要由黃轉(zhuǎn)紅，還是剛剛從綠轉(zhuǎn)黃。另外，日本的交通法規(guī)規(guī)定，行人是不能在黃燈亮?xí)r通過路口的，必須在綠燈亮?xí)r過馬路，這樣就減少了黃燈下行人與機(jī)動(dòng)車的事故。

有關(guān)紅綠燈的歷史

世界上最早的信號(hào)燈出現(xiàn)在1858年，當(dāng)時(shí)，英國(guó)倫敦的主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅、藍(lán)兩色信號(hào)燈，這種手動(dòng)扳手式信號(hào)燈用以指揮馬車通行。

最早的煤氣紅綠燈仍然出現(xiàn)在英國(guó)。1868年，英國(guó)機(jī)械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會(huì)大廈前的廣場(chǎng)上，安裝了紅綠兩色旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈，紅色表示“停止”，綠色表示“通行”。

為什么要選擇紅色和綠色？因?yàn)樵?9世紀(jì)的英國(guó)中部，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示已結(jié)婚女性，而著綠裝的女性則未婚。因此在人們的印象里，紅色代表“請(qǐng)勿靠近”，綠色表示“可以親近”。引申到信號(hào)燈上，用紅色表示“停止，止步”，用綠色表示“可以通行”，既形象生動(dòng)，又很好記。

當(dāng)然，選擇紅綠兩色也是科學(xué)合理的。紅綠兩色的可見度高，穿透力強(qiáng)，能夠很好地穿透濃霧和陰雨，駕駛員在不好的天氣也能看到信號(hào)燈的顏色。

不幸的是，這款煤氣紅綠燈在1869年1月2日發(fā)生爆炸，燈下的警察也因此喪命，煤氣紅綠燈就此被取消。

1918年，第一盞名副其實(shí)的三色燈出現(xiàn)，它被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上。而黃色信號(hào)燈的發(fā)明者是中國(guó)的杭州人胡汝鼎（1905年-1985年），他當(dāng)時(shí)在愛迪生為董事長(zhǎng)的美國(guó)通用電器公司任職。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號(hào)，當(dāng)信號(hào)燈變?yōu)榫G色時(shí)他正要通過路口，沒想到一輛加速通過路口的汽車和他擦身而過，幾乎撞倒他?；氐剿奚?，胡汝鼎反復(fù)琢磨。終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。幸運(yùn)的是，他的建議立即得到有關(guān)方面的認(rèn)同，于是一個(gè)由紅、黃、綠三色組成的信號(hào)燈正式成為馬路工具。

信號(hào)燈的出現(xiàn)，不僅減少了路口的交通事故，更可以疏導(dǎo)交通流量，使交通得以有效管制。