行業(yè)專家在總結(jié)“新能源汽車示范工程三年”時(shí)指出，從“二十五城千輛”工程實(shí)施至今，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)取得了三方面的成績：首先，我國的新能源汽車運(yùn)營規(guī)模居世界之首；其次，我國在新能源汽車技術(shù)路線方面，形成了純電動(dòng)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)和增程式技術(shù)等多種路線百花齊放的局面；再次，我國新能源汽車的技術(shù)水平，無論是安全性還是綜合性能，都有所提高。但他們也指出，問題也存在很多，首先是客車制造廠家太多，其次是地方保護(hù)主義嚴(yán)重，最后，我國新能源汽車的商業(yè)化模式不成熟。

專家如何評價(jià)“新能源汽車示范工程三年”？各試點(diǎn)城市在具體試點(diǎn)工作中有哪些措施和辦法？新能源汽車研發(fā)、推廣上將有哪些預(yù)期政策會(huì)出臺？請看本期專家們的討論。

本期論壇嘉賓

深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長 李永生

重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理 田野

主持人：您如何評價(jià)“新能源汽車三年”的得與失，您認(rèn)為新能源汽車現(xiàn)階段推廣中遇到的問題及可行的做法有哪些？

李永生：過去三年，城市公交行業(yè)成為我國新能源汽車示范推廣應(yīng)用的主陣地，在推動(dòng)國家能源戰(zhàn)略實(shí)踐的過程，也帶動(dòng)了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，獲得了豐碩的成果。首先，“以用促產(chǎn)”，帶動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與布局，有力支持了新能源車輛的規(guī)?；l(fā)展；其次，“以用促改”，推動(dòng)新能源車輛品質(zhì)提升和成本下降，為新能源車輛的量產(chǎn)化和成熟推廣創(chuàng)造了條件；再次，“以用促環(huán)?！保履茉雌嚨耐茝V應(yīng)用，在節(jié)能減排方面效果顯著，一定程度上為日趨嚴(yán)峻的城市污染減壓。

由于是新生事物，新能源汽車推廣過程中也遇到了一定的問題：一是新能源客車的推廣依舊以政府為主導(dǎo)，存在一些地方保護(hù)主義，不利于各地車廠的技術(shù)交流與發(fā)展；二是受制于新能源客車的技術(shù)限制，車企提供的產(chǎn)品類型也不夠豐富，作為直接使用者的公交公司選擇余地很??；三是純電動(dòng)車輛的續(xù)航里程短、充電設(shè)施不足，加上現(xiàn)用電池衰退太快，影響了車輛的使用效率和經(jīng)濟(jì)效益；四是新能源購車成本和運(yùn)營成本高，導(dǎo)致車輛使用單位深度依賴政府補(bǔ)貼。

在新能源汽車推廣應(yīng)用過程中，鑒于各地的實(shí)際情況，不同城市所采用的推廣模式也有差異，就深圳而言，采用“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的商業(yè)模式，取得較好的效果。我覺得，公交企業(yè)在推廣應(yīng)用新能源汽車過程中，一是要爭取政府的政策支持；二是要探索商業(yè)化運(yùn)作模式，降低運(yùn)營成本，提高新能源車輛使用效率；三是要適當(dāng)引入競爭，促進(jìn)新能源車輛技術(shù)的提升。

田野：從國家的戰(zhàn)略角度來說，我國屬于能源消費(fèi)大國，新能源汽車必須要發(fā)展，畢竟石油資源已經(jīng)到了非常緊張的局面。但是在做新能源汽車的過程中也遇到了一些問題，電動(dòng)車上最大的問題就是電池的技術(shù)不成熟，不能滿足市場的要求。許多專家說目前中國的新能源汽車已經(jīng)成熟，我不敢茍同。如果真正成熟的話，“十城千輛”的25個(gè)城市怎么可能只完成了50%左右的量？三年來的成果也是有的，我國在新能源產(chǎn)業(yè)方面，電機(jī)、電池、電控技術(shù)有了很大提高。電動(dòng)汽車的安全性也有了很大改善，“十一五”期間，電動(dòng)汽車電池失火的情況屢見報(bào)端，近幾年來就很少發(fā)生了。與此同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也初具規(guī)模，國內(nèi)的電池廠已經(jīng)有幾十家了，有幾百家公司在從事新能源方面的研究，大量人才也投入其中，都想抓住新能源發(fā)展的這個(gè)時(shí)代。以前我們搞汽車的不懂電，現(xiàn)在懂了，電動(dòng)汽車方面的人才正在聚集，通過幾年時(shí)間的研究，對新能源汽車的核心技術(shù)也都已基本掌握。

目前來看，電動(dòng)汽車存在的最大的問題就是電池，兩三年的時(shí)間，很多電池就已經(jīng)衰減得不能用了，這給公交企業(yè)帶來很大負(fù)擔(dān)，要運(yùn)營下去，就要每輛車花80萬元換電池，但國家只針對購車有補(bǔ)貼，換電池沒有補(bǔ)貼，這讓公交企業(yè)很頭疼，于是很多公交公司干脆把車“藏”起來，處境尷尬。對于家庭用的純電動(dòng)車來說，充電時(shí)間那么長，充電設(shè)施又跟不上，誰還會(huì)買呢？這個(gè)問題不解決，新能源汽車上量就是空談，畢竟公交車的量還很小，而目前新能源汽車又主要是公交在推，當(dāng)初提出的量的目標(biāo)怎么可能完成？還是應(yīng)該把乘用車電動(dòng)化發(fā)展起來，讓電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭，這才能解決新能源汽車的發(fā)展問題。

勵(lì)偉：三年的示范總的來說還是不錯(cuò)的，對節(jié)能減排方面的貢獻(xiàn)比較大。作為用車單位來說，我們還是希望這項(xiàng)工程能夠繼續(xù)開展下去。示范階段肯定也遇到了許多問題，需要不斷完善，為此我們出臺了相應(yīng)的管理制度，許多都在探索之中。發(fā)展新能源汽車是我們國家的一個(gè)方向，大家也都感覺到了，最近空氣質(zhì)量特別差，霧霾天氣增多，不管是單位還是個(gè)人都應(yīng)該為環(huán)境的改善做一點(diǎn)貢獻(xiàn)，應(yīng)該支持新能源汽車的發(fā)展。

王?。骸岸宄乔лv”工程還在進(jìn)行中，新能源客車專家對其成績的肯定不敢茍同，所謂“規(guī)模為世界之首”是因?yàn)閷Α靶履茉纯蛙嚒钡亩x標(biāo)準(zhǔn)不同，在客車行業(yè)鼓勵(lì)采用電池電動(dòng)客車的新能源客車技術(shù)路線，在現(xiàn)有技術(shù)水平下來講是一種錯(cuò)誤。在電池技術(shù)沒有突破之前，這個(gè)結(jié)論都是正確的。混合動(dòng)力客車在國外已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，且批量生產(chǎn)，我們的車型幾乎都是試驗(yàn)性的車型，國家公告的車型多達(dá)上百種，這就是產(chǎn)品不成熟的體現(xiàn)。這些車型實(shí)際的運(yùn)營效果并非媒體上報(bào)道的那樣節(jié)省能源，大多在運(yùn)營中的可靠性并不穩(wěn)定，在性能指標(biāo)上沒有數(shù)據(jù)與國外同類產(chǎn)品的比較，也無從判斷其先進(jìn)性。

我們知道，傳統(tǒng)巴士的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，輸入1千瓦的能量而輸出功率不足1千瓦，這是由于機(jī)械摩擦和傳輸過程有損耗的原因，許多能量都損失在額定轉(zhuǎn)速上，車輛高速時(shí)驅(qū)動(dòng)橋所產(chǎn)生的能量損耗約為15%，在額定轉(zhuǎn)速時(shí)所產(chǎn)生的能量消耗約50%，公共巴士在城市中的運(yùn)營常態(tài)大多是額定轉(zhuǎn)速，其能量損耗巨大，遺憾的是大多數(shù)電動(dòng)客車仍然采用傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)客車行駛。

中國的新能源客車大多出自中小型制造商，其技術(shù)來源不明確，國外新能源客車大多由主流制造商提供。基于對歐美制造業(yè)的長期觀察，客觀地說，中國的新能源客車大多沒有多少技術(shù)含量，而在現(xiàn)實(shí)的環(huán)境中，沒有良好的競爭機(jī)制來促進(jìn)客車制造商開發(fā)和利用高新技術(shù)。

張進(jìn)華：回顧2012年，我國新能源汽車的發(fā)展取得了巨大進(jìn)步，有三件事可以稱作我國新能源汽車發(fā)展史上里程碑式的事件。一是對新能源汽車的規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃可以說是統(tǒng)一了思想、明確了路徑，確定了重點(diǎn)要完成的任務(wù)，構(gòu)架了保障措施。它可以看作是發(fā)展新能源汽車的“國家宣言”；另一方面，它將起到重要的引導(dǎo)、推動(dòng)作用，對于今后一系列政策的推出、落實(shí)也將起到重要的保障作用。

二是三部委于去年下半年開始實(shí)施的新能源汽車創(chuàng)新工程，它主要針對25個(gè)示范城市示范過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題進(jìn)行糾正，對發(fā)現(xiàn)的一些有潛力的企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)行鼓勵(lì)和推廣，雖然它不是嚴(yán)格意義上的創(chuàng)新工程，但它將對那些積極參與新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)的發(fā)展及產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。

三是我國的“十城千輛”工程取得了重要的階段性成果。之所以叫示范，是因?yàn)橄嚓P(guān)的技術(shù)是新的，還不是完全成熟的，示范工程的目標(biāo)并不是單一追求量，量是次要的。美國政府于2009年發(fā)布了一個(gè)插電式混合動(dòng)力汽車示范補(bǔ)貼的政策，目標(biāo)是2015—2016年期間，混合動(dòng)力汽車要達(dá)到100萬輛的保有量，目前才實(shí)現(xiàn)了幾萬輛的銷售，能不能達(dá)到目標(biāo)還很難說，但我認(rèn)為他們的目的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。當(dāng)前，全世界先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)和產(chǎn)品正在向美國聚集，這時(shí)候，目標(biāo)中提出的量已經(jīng)不再重要。我國的“十城千輛”工程經(jīng)過三年時(shí)間的推進(jìn)，成果顯著。公交用的混合動(dòng)力技術(shù)已基本成熟，質(zhì)量穩(wěn)定，節(jié)油效果明顯，已經(jīng)可以與國際上最先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行角逐、競爭。2009年的時(shí)候，我們沒有任何一家可以比得過美國的伊頓，現(xiàn)在已有3—5家的系統(tǒng)達(dá)到了它的水平，這就是進(jìn)步。正是由于這些進(jìn)步，國家才下決心在去年年底把混合動(dòng)力公交車在25個(gè)示范城市之外進(jìn)行推廣。再比如動(dòng)力電池技術(shù)，2009年初的時(shí)候，單體電池最好的水平也就是110瓦時(shí)/公斤，現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到160—170瓦時(shí)/公斤。

再者，示范工程推動(dòng)了新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，它讓整車及零部件企業(yè)真正下決心在新能源車上投入大量的人力、物力、財(cái)力，很快，這些投入就會(huì)形成產(chǎn)出，前期，我們的量為什么上不去？是因?yàn)榭蛇x的產(chǎn)品太少了，隨著主流企業(yè)全新技術(shù)產(chǎn)品的推出，新能源汽車將迎來上量階段。再就是對使用環(huán)境的優(yōu)化上，國家一系列的政策會(huì)出臺，將更加有利于新能源汽車的推廣。它對新型商業(yè)模式的探索也在進(jìn)行中，比如純電動(dòng)車由第三方金融機(jī)構(gòu)參與的融資租賃模式。比如杭州、深圳等城市都探索出了整車租賃、電池租賃等模式。這些，對下一步新能源汽車的全面推廣也是非常重要的經(jīng)驗(yàn)積累。公眾對新能源汽車認(rèn)知度在不斷提高，據(jù)一家國際知名的咨詢公司的調(diào)查，2011年對新能源汽車的公眾認(rèn)知度，中國是全世界最高的，其中示范工程起的作用非常大。

新能源汽車之路對于我國來說是一條不得不走的路，比其他國家的必要性都要大，最主要的原因是我們的能源供應(yīng)，特別是石油的供應(yīng)不能滿足汽車社會(huì)發(fā)展的需求。目前我國的石油依賴度已經(jīng)超過了美國，石油進(jìn)口增加的部分都是因?yàn)槠嚨男枨?，在汽車的高速增長期，石油的進(jìn)口不可能無限制地增長下去，而且進(jìn)口的成本會(huì)越來越高，而我國的汽車需求又是剛性的，是壓制不住的，石油不能滿足的情況下，那只能去找可替代的能源。

可替代的能源，天然氣是一種，但對于我國來說，天然氣仍不能滿足需求，因?yàn)槲覀兊奶烊粴庖惨罅窟M(jìn)口，唯一能滿足要求的就是電網(wǎng)，它已遍布每一個(gè)角落，經(jīng)濟(jì)性也能滿足要求。隨著電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，76%左右的比例是火電，風(fēng)電、太陽能這些可再生的能源越來越多，從環(huán)保效益來看也會(huì)越來越明顯。從目前火電的能源結(jié)構(gòu)來說，用電比用油具有優(yōu)勢。有人說，傳統(tǒng)汽車節(jié)油也是一條路線，其實(shí)，我國一直堅(jiān)持兩條腿走路，一條是傳統(tǒng)汽車的節(jié)油，另一條是尋找以電能為主的大量的、可替代能源。其中，傳統(tǒng)汽車的節(jié)油有限，而且解決的成本會(huì)越來越高，從現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)路線來說就不能滿足這樣的要求，它必須借助于電能。從這方面來說，發(fā)展純電動(dòng)汽車也是有必要的。從國外來說，傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步帶來的是能源消耗的減少，會(huì)帶來對石油需求總量的減少，而在我國，汽車節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步抵消不了汽車保有量快速增長對石油的需求量，相比國外，我們在探索石油的替代能源上要做更多的工作。所以，我認(rèn)為，在中國做新能源汽車比歐美發(fā)達(dá)國家有更大的必要性、依賴性，是一條不得不走的路。有人說這幾年的示范工程勞民傷財(cái)，我不贊同這種看法，我們從上世紀(jì)90年代末開始做，國家投在新能源汽車上的科技經(jīng)費(fèi)，加起來不超過30個(gè)億，示范工程的補(bǔ)貼加起來也不超過30個(gè)億，這么大的國家十幾年的時(shí)間投入在一個(gè)產(chǎn)業(yè)上這些錢算多嗎？美國在2009年出臺了一項(xiàng)對動(dòng)力電池的支持政策，聯(lián)邦財(cái)政資金撥款20多億美元；韓國在動(dòng)力電池研發(fā)上的投入，3年時(shí)間花了5億美金；日本的投入比韓國還要大，兩個(gè)三年各在動(dòng)力電池、燃料電池、柴油機(jī)上的投入大概500億日元。我們投入的幾十億資金已經(jīng)打下了非常好的基礎(chǔ)，無論從技術(shù)上還是從產(chǎn)業(yè)化上都有了一定基礎(chǔ)，這是值得肯定的地方。

主持人：在新能源汽車的使用上，目前有合肥模式、深圳模式、杭州模式等不同的城市模式，您覺得哪種模式更適合我國新能源汽車推廣使用的總體環(huán)境？行業(yè)內(nèi)許多人都在呼吁復(fù)興有軌和無軌電車，您對此如何看待？

王健：一些城市依靠政府的財(cái)政補(bǔ)貼，掀起一陣使用新能源汽車的“風(fēng)”，我以為風(fēng)頭已過，現(xiàn)在可以反思形成這股“風(fēng)”的利弊。

從國家能源政策和技術(shù)發(fā)展趨勢上來看，我以為，在公共交通行業(yè)推廣電力推進(jìn)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)復(fù)興無軌電車，這才是它真正意義上的“節(jié)能減碳客車”，歐洲許多城市的現(xiàn)代無軌電車，無論從能源效率、車輛技術(shù)裝備水平或運(yùn)營服務(wù)水平上來評價(jià)，性能指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于所謂的“新能源客車”。

無軌電車采用接觸網(wǎng)來提供電源，其機(jī)動(dòng)性差，但它無需背負(fù)大量蓄電池而增加車輛自重（或減少載客能力），不會(huì)或較少造成生產(chǎn)時(shí)和報(bào)廢后的二次污染。對社會(huì)來講，無軌電車的非可再生資源消耗最低、溫室氣體效應(yīng)的排放最低。對乘客來講，無軌電車乘坐質(zhì)量好、平穩(wěn)加速和制動(dòng)、噪音低，街道上排放屬于零污染。對運(yùn)營商來講，無軌電車的機(jī)械可靠性和能源效率都比較高、使用壽命長、無怠速電能損失、加速度和爬坡性能好、動(dòng)力成本低、維修成本低。

中國政府為每輛純電動(dòng)客車提供高達(dá)60萬元人民幣的財(cái)政補(bǔ)貼，但其市場銷量依然不佳，這也從一個(gè)側(cè)面反映了國家補(bǔ)貼政策尚有討論的空間。

李永生：在新能源汽車推廣應(yīng)用上，中央政府和地方政府都給了較大的支持，就深圳而言，在推廣應(yīng)用新能源汽車方面，除了中央財(cái)政給予的購車補(bǔ)貼，地方財(cái)政也會(huì)配套相應(yīng)的購車補(bǔ)貼，并且，深圳公交新能源車輛推廣應(yīng)用實(shí)行運(yùn)營成本單列，全部納入成本規(guī)制范圍。對于純電動(dòng)出租車，除了給予一定的購車補(bǔ)貼外，還免了牌照費(fèi)。

深圳“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的模式探索出了新能源汽車推廣應(yīng)用的一條新路。其中：“融資租賃”即公交企業(yè)同車輛制造商、充電站服務(wù)商、融資租賃金融機(jī)構(gòu)共同簽訂了車輛購買、融資租賃等協(xié)議。這一舉措，大大緩解了高額購置成本對公交企業(yè)現(xiàn)金流的沖擊，保證了新能源車輛的順利投放和公交企業(yè)的平穩(wěn)經(jīng)營?！败囯姺蛛x”即在新能源車輛購置過程中按其價(jià)值進(jìn)行裸車和動(dòng)力電池的價(jià)值分離，通過“車電分離”的方式，車輛制造商按補(bǔ)貼后的整車賣出，公司就裸車進(jìn)行購置，充維服務(wù)運(yùn)營商就配套電池進(jìn)行購置，這種方式解決了新能源車輛的高購置成本問題。“充維結(jié)合”的基礎(chǔ)在于“車電分離”，充維服務(wù)商進(jìn)行動(dòng)力電池購置投入，并對新能源車輛進(jìn)行充電服務(wù)、動(dòng)力電池的維護(hù)和回收，即向公交企業(yè)提供充維服務(wù)，充維服務(wù)總成本原則上不高于同類燃油車輛的燃油成本。

“深圳模式”有效解決了公交企業(yè)購買新能源車輛高額的成本，也為車輛后續(xù)的運(yùn)營提供有力保障。從公交運(yùn)營企業(yè)角度，我們希望“深圳模式”能在以下幾個(gè)方面有所改進(jìn)：一是考慮適當(dāng)降低充維服務(wù)費(fèi)，讓公交企業(yè)享受到一定的油電差價(jià)，以提高公交運(yùn)營企業(yè)的積極性；二是開放新能源車輛市場，引入外部競爭，以市場機(jī)制促進(jìn)新能源車輛技術(shù)水平提高，生產(chǎn)成本降低，從而降低公交運(yùn)營企業(yè)的使用成本；三是政府在預(yù)撥款、配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等方面給予公交企業(yè)更多支持，以彌補(bǔ)公交運(yùn)營企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任造成的運(yùn)營虧損。

勵(lì)偉：合肥模式的特點(diǎn)在于，首先由政府搭臺，組建高校、科研單位、整車企業(yè)、零部件企業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成獨(dú)具特色的“產(chǎn)、學(xué)、研、政”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合體。同時(shí)進(jìn)行全面調(diào)研，確定以純電動(dòng)作為合肥市新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向，全面發(fā)展其他新能源汽車技術(shù)類型。充分發(fā)揮企業(yè)的主觀能動(dòng)性，成為合肥模式成功的關(guān)鍵點(diǎn)。

合肥公交的新能源車都是政府投資，每臺車價(jià)格不包括電池110萬元，最開始的時(shí)候，每輛車可獲中央補(bǔ)貼50萬元，市財(cái)政補(bǔ)貼40萬元，另外，市財(cái)政每年還提供20萬元的電池維修保養(yǎng)補(bǔ)貼，共提供8年補(bǔ)貼。下一步增加的新車我們將嘗試另一種方式——電池的價(jià)格、換電池的費(fèi)用都放到車價(jià)里面，依然是8年維修保養(yǎng)，電池不再采用租賃的形式，這樣一來，電池壞了或者需要換的時(shí)候，我們不用再投資，均由車輛提供商和電池廠負(fù)責(zé)。

張進(jìn)華：這些城市在新能源汽車的使用上都有著各自的模式探索，這些模式還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。這種探索需要1—2個(gè)車輛的壽命周期和一定的車輛規(guī)模才能夠驗(yàn)證出來，才能夠說明一種模式是不是有效，現(xiàn)在就說哪種模式是成功的還為時(shí)過早，但我覺得這些探索都是非常積極、有益的。

如果地方的城市規(guī)劃能夠使用有軌、無軌電車的話，無疑是非常好、非常有意義的事情，從綜合的效果來說應(yīng)該會(huì)很好，這主要取決于地方的城市規(guī)劃或者地方的城市公共交通布局，如果有這樣的條件來發(fā)展電車，它的綜合效益肯定會(huì)比較好。

主持人：您認(rèn)為今后政府在新能源汽車研發(fā)、推廣上將會(huì)有哪些政策出臺？目前，新能源客車及零部件企業(yè)研發(fā)上投入的資金很分散，有很多重復(fù)投資的現(xiàn)象，有人提出建立新能源汽車研發(fā)聯(lián)盟的設(shè)想，您認(rèn)為這種方式是否可行？

張進(jìn)華：第一，2013年上半年，“十城千輛”工程第一階段結(jié)束，我認(rèn)為后續(xù)會(huì)進(jìn)一步推廣應(yīng)用。第二，三部委的創(chuàng)新工程預(yù)計(jì)將會(huì)正式實(shí)施。第三，國家對新能源產(chǎn)業(yè)的培育會(huì)有重大的項(xiàng)目，將對新能源企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生推動(dòng)作用。另外，我認(rèn)為相關(guān)部委還將會(huì)在其他的相關(guān)政策、法規(guī)環(huán)境上繼續(xù)做一些工作。2013—2015年，生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、市場都將做得更好，可供用戶選擇的產(chǎn)品更多了，這幾年將是我國新能源汽車發(fā)展的黃金期，是一個(gè)快速導(dǎo)入期。

建立新能源汽車研發(fā)聯(lián)盟確實(shí)很有必要，但組織起來難度會(huì)很大。單個(gè)企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)和投入能力都非常弱，而如果大家能夠?qū)σ恍┕残缘年P(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行投入和聯(lián)合研發(fā)，共享其成果，這相當(dāng)于每家投入一分錢能得到一塊錢的收益，這毫無疑問是好事，但其中需要國家正確引導(dǎo)，包括政策、資金和項(xiàng)目的引導(dǎo)，還需要社會(huì)的積極呼吁。作為中介組織，我們中國汽車工程學(xué)會(huì)也在積極推動(dòng)這件事，在科技部的支持下嘗試著做一個(gè)電動(dòng)汽車聯(lián)盟。這需要國家給予更大的支持。

主持人：請介紹一下各地新能源公交車的推廣、使用情況，以及運(yùn)營新能源車輛的經(jīng)驗(yàn)。

勵(lì)偉：合肥公交于2010年1月23日開通了世界首條純電動(dòng)公交示范運(yùn)營線路——18路，目前，30臺車中最多的已經(jīng)運(yùn)行了20萬公里，運(yùn)行最好的車輛一個(gè)月可以跑到6000多公里，平均一天能跑200多公里，千公里運(yùn)送人次能達(dá)到3800人以上?？傮w來看，這批純電動(dòng)公交車運(yùn)營起來與常規(guī)車差別不大，個(gè)別車輛運(yùn)行中需要臨時(shí)補(bǔ)電或者做電池平衡，但一般不會(huì)影響到正常的營運(yùn)。

接下來我們要更新150臺新能源公交車，其中，100臺插電式氣電混合動(dòng)力車，50臺插電式增程電動(dòng)車。我們的純電動(dòng)車的量已經(jīng)比較大了，再補(bǔ)充一些其他類型的新能源公交車，對公交自身的營運(yùn)來說是有好處的。我們力爭最近兩年，新能源公交車要達(dá)到車輛總數(shù)的30%以上。

李永生：截至2012年底，深圳巴士集團(tuán)共有5種新能源車型，包括混合動(dòng)力大巴、混合動(dòng)力雙層大巴、純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)中巴和純電動(dòng)出租車，共計(jì)2016輛，已占到營運(yùn)車總數(shù)的30%。其中，混合動(dòng)力大巴689輛，純電動(dòng)大巴501輛，純電動(dòng)中巴26輛，純電動(dòng)出租車800輛。累計(jì)總行駛里程為1.7億公里，節(jié)約燃油1000萬升，減排溫室氣體6.4萬噸，減排城市污染物1080噸。我們克服了現(xiàn)有充電樁位不足、純電動(dòng)大巴充電時(shí)間長、續(xù)航里程短等不利因素的影響，通過采取智能化運(yùn)調(diào)手段，精細(xì)化日常管理，使純電動(dòng)大巴單車日均行駛里程突破200公里，純電動(dòng)出租車單車日均行駛里程突破460公里，均處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，我們將以純電動(dòng)車輛為主要發(fā)展方向，做全球公交行業(yè)新能源推廣應(yīng)用的排頭兵，2015年新能源車輛使用比例將占全部運(yùn)營車輛的50%以上，成為公交系統(tǒng)的主要車型；2020年新能源車輛總數(shù)達(dá)到6500輛，占全部運(yùn)營車輛的70%左右。

在深圳市委、市政府的主導(dǎo)和大力推動(dòng)下，近年來深圳巴士集團(tuán)在新能源汽車推廣應(yīng)用上取得了一定的成績。一是發(fā)揮終端用戶對產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用，積極尋求各種合作和支持。發(fā)展新能源公交是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，作為公交運(yùn)營企業(yè)，我們充分發(fā)揮終端用戶的拉動(dòng)作用，積極尋求與車輛制造商、零配件供應(yīng)商以及能源供應(yīng)商的合作，立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度，從用戶角度向政府主管部門建議和爭取配套政策，參與制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，配合基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)。二是積極探索新能源車輛商業(yè)化運(yùn)營模式，采用“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的模式走出了新能源汽車推廣應(yīng)用的一條新路。三是優(yōu)化運(yùn)營方案，提高新能源公交車日營運(yùn)里程。綜合考慮充電站地域分布，結(jié)合場站面積、運(yùn)調(diào)管理、車輛維護(hù)以及投放線路走向、路況、客流量等因素，科學(xué)投放新能源運(yùn)力。根據(jù)新能源車輛性能，以信息化、智能化為手段，實(shí)現(xiàn)新能源車輛運(yùn)營管理的精益化，提高車輛使用效率。四是建立新能源車輛技術(shù)管理體系，強(qiáng)化新能源車輛技術(shù)積累，與車輛制造商共同推進(jìn)新能源車輛技術(shù)性能與品質(zhì)的提升。五是依據(jù)國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與要求制定《新能源車輛使用工作指引》，編寫新能源車輛技術(shù)保養(yǎng)規(guī)范與作業(yè)指導(dǎo)書，制定了車輛使用、維修保養(yǎng)、充電、應(yīng)急處理等管理規(guī)定與流程，綜合考慮各種特殊情況，建立新能源公交應(yīng)急管理體系，強(qiáng)化應(yīng)急演練，確保發(fā)生營運(yùn)應(yīng)急事件時(shí)可以及時(shí)、妥善處置。（未完待續(xù)）