劉曉芳

中國有1萬多家租車公司，其中的大部分是中小型企業(yè)。車是重資產(chǎn)，錢少難做大。這些公司的傳統(tǒng)經(jīng)營方式是長租，租給大公司，一輛車加個(gè)司機(jī)，一包一星期。屬于關(guān)系型業(yè)務(wù)，包出去的車其實(shí)很多時(shí)間是空的。

如何把全行業(yè)的剩余資源聚合到一個(gè)平臺(tái)上，再把分散的車的零碎時(shí)間用起來，進(jìn)行二次高效配置？很多人都在思考這個(gè)問題。但前提是，要有足夠多的用戶，并且把用戶的需求跟司機(jī)的位置和時(shí)間匹配上。周航說，“感謝互聯(lián)網(wǎng)，感謝智能手機(jī)，感謝APP。”這就好比草船借箭，他要借的是別人的車的零碎時(shí)間，技術(shù)的“東風(fēng)”有了，看起來萬事俱備。

傳統(tǒng)資源的高效配置

“中國有2億臺(tái)車，有多少是空著沒用的。還有多少空房子。多少閑人。都是商機(jī)?！币呀?jīng)是二次創(chuàng)業(yè)的周航越來越認(rèn)識(shí)到，勞動(dòng)并不是唯一產(chǎn)生價(jià)值的要素，“交換才是創(chuàng)造財(cái)富的鑰匙”。

2007年左右，天創(chuàng)數(shù)碼集團(tuán)在專業(yè)音視頻業(yè)早已做到老大，很少有人不知道在中關(guān)村有一座著名的天創(chuàng)科技大廈，然而，作為兩位創(chuàng)始人之一的周航，在他的辦公室卻經(jīng)常見不著他的人影。

“周航骨子里有一股創(chuàng)業(yè)的騷動(dòng)?！贝藭r(shí)的他正跟著阿里巴巴的曾鳴開始學(xué)做淘寶顧問，每天去看各種互聯(lián)網(wǎng)和電商的新項(xiàng)目，對(duì)淘寶的模式有了深入的了解。與此同時(shí)，他還經(jīng)常去贊助一些項(xiàng)目，其中包括一個(gè)叫做“船之行”的公益組織，主要做出租車等出行交通項(xiàng)目的調(diào)研，積累了大量的市場(chǎng)一手?jǐn)?shù)據(jù)和資料。

就在那時(shí)，周航發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車租賃業(yè)已經(jīng)存在十幾二十年了，“但是非常小和零散，大多是幾個(gè)人幾十個(gè)人，每家?guī)资习佥v車，經(jīng)營的地域也不廣。能不能利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)把傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)的資源整合起來，快速形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)？”

在周航看來，與早期的通過壟斷性資源換取市場(chǎng)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)形態(tài)不同，在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下面，交換的價(jià)值是建立在對(duì)傳統(tǒng)資源的高效配置和再挖掘上?！癘2O解放的是經(jīng)濟(jì)形態(tài)，創(chuàng)建的是一種共享型經(jīng)濟(jì)。誰的東西不用，閑在家里，都該拿出來共享，方便有需要的人，順便賺點(diǎn)錢。”

在美國就是這樣，“這個(gè)人休假去了，他給自己車裝個(gè)系統(tǒng)，把車放到社區(qū)停車場(chǎng)。然后系統(tǒng)安排一個(gè)要租車的人到停車場(chǎng)來把車開走，自動(dòng)計(jì)算路程、日期，收費(fèi)。等車主休假回來，賬上多了幾百美元?！?/p>

為什么在中國不能把電子商務(wù)和傳統(tǒng)汽車租賃結(jié)合起來，有了這個(gè)想法之后，周航先是從天創(chuàng)拉來了原來負(fù)責(zé)管控和財(cái)務(wù)的楊云，接著又說服了原雅虎CTO、阿里巴巴技術(shù)副總的葉一火，三個(gè)人組成了一個(gè)合伙人團(tuán)隊(duì)，于2010年5月成立了北京東方車云信息技術(shù)有限公司。

周航說，東方車云本質(zhì)上是一家信息技術(shù)公司，他們選擇了從門檻相對(duì)低的商務(wù)車租賃開始，但是一輛車也沒買，而是專心開發(fā)技術(shù)平臺(tái)?！拔覀兏廛嚬竞灱s，前兩年還在給每一輛車做車載終端?，F(xiàn)在只要在智能手機(jī)上做一個(gè)客戶端，利用已有的數(shù)據(jù)地圖和定位技術(shù)，就很容易知道每臺(tái)車的位置和狀態(tài)了?！?/p>

“共享型經(jīng)濟(jì)能使個(gè)人和小企業(yè)重?zé)ㄇ啻骸Ｎ覀冊(cè)瓉硪詾樾∑髽I(yè)會(huì)被大企業(yè)吞噬，但淘寶給了反例。小商家沒被連鎖滅掉，而是換了軌道跑得更快。你不覺得東方車云就是租車的淘寶嗎，比的是靈活，便捷?！?/p>

產(chǎn)品要有想象力

在東方車云現(xiàn)任的CTO湯鵬的電腦里，有各種各樣的北京地圖，在這些圖上可以通過一些標(biāo)識(shí)一眼就看到哪些地段正處于高峰擁堵或暢通狀態(tài)，哪些地方閑置車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)如何。

在繼葉一火離開之后，用東方車云另一位合伙人楊云的話說，“他光榮地完成其歷史使命”，原阿里巴巴的另一位核心技術(shù)人員，由湯鵬接替成為東方車云新的合伙人。作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，在過去的兩年中，在架構(gòu)搭建完善之后，他領(lǐng)著整個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了各種新的應(yīng)用界面，其中有微博、APP、網(wǎng)站?！拔覀兿到y(tǒng)有一個(gè)內(nèi)部算法，基于位置、經(jīng)濟(jì)性及實(shí)時(shí)交通狀況等參數(shù)和規(guī)則，算出該派哪臺(tái)車，有訂單就推送過去，就像云汽車的搜索引擎一樣?！?/p>

“我們跟原來的經(jīng)營者沒有競(jìng)爭關(guān)系，這是我們商業(yè)模式設(shè)計(jì)精妙的地方。車輛永遠(yuǎn)不可能飽和，誰都愿意提高自己車輛的利用率，一旦有空閑，就把狀態(tài)釋放出來，加入到我們的匹配系統(tǒng)里。”楊云還舉了個(gè)例子，比如，國貿(mào)地下停車場(chǎng)停了幾千輛車，基本上白天都是閑在那兒的，而這些車是可以共享出來的。我們的做法就是，盡可能核對(duì)出每輛車能共享出來的時(shí)間和資源，然后把這些資源全部放在云端。平時(shí)一家公司也許兩三輛車就夠用，但高峰期往往都不夠，這時(shí)就可以從共享資源里去匹配新的需求。

現(xiàn)在，東方車云包括底下易到用車的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)張到近400人，除北京外，上海、廣州、深圳各站也已建立。

雖然公司發(fā)展迅速，但周航也遇到了一些問題。他出來二次創(chuàng)業(yè)，并沒有得到預(yù)想中那么多人的支持，有人就認(rèn)為，他的團(tuán)隊(duì)中缺乏足夠多的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，這最終會(huì)制約到產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用實(shí)施。

這個(gè)問題有一次被他的好友，即另一家公司航班管家的CEO王江尖銳地指了出來。周航與王江的關(guān)系非常好，好到雙方每周都會(huì)到對(duì)方公司“互換CEO”。王江每周來易到用車做半天CEO，下一周周航就會(huì)去航班管家做半天CEO，主要指出和解決各自可能看不到的一些問題。

王江頭一次來看易到用車的APP，就說“這玩意兒不可用”。比如你把賬戶退出鍵放在右上角，預(yù)定電話卻放在左上角。人對(duì)右上角的東西最敏感，這不就是在鼓勵(lì)用戶退出嗎。這一問問得周航啞口無言。

周航當(dāng)即讓底下把問題改了過來?！皠?chuàng)新不是點(diǎn)子，創(chuàng)新都是要實(shí)實(shí)在在表現(xiàn)為產(chǎn)品。而遺憾的是，絕大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者卻是宏偉的愿景，卻極其平庸簡陋的產(chǎn)品” 。

“我最近似乎越來越想明白一個(gè)問題，在產(chǎn)品力時(shí)代，團(tuán)隊(duì)不需要找有經(jīng)驗(yàn)的人，要找有想象力的人?！睙o數(shù)人在創(chuàng)意，在創(chuàng)新，在創(chuàng)業(yè)，但遺憾的是大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)都是失敗的，為什么？周航認(rèn)為失敗大多數(shù)不是競(jìng)爭多殘酷，環(huán)境多惡劣，而是自己的產(chǎn)品太爛！幾百個(gè)手機(jī)，幾十萬個(gè)APP里，能讓用戶喜歡的有多少？

讓周航真正找到這一靈感的是特斯拉的電動(dòng)汽車Model S，特斯拉在一款電動(dòng)車上徹底糅合了“互聯(lián)網(wǎng)”的基因，并且將”純電動(dòng)“的體驗(yàn)進(jìn)行了顛覆性改造，同時(shí)，整輛車上沒有一個(gè)物理按鍵，這種把產(chǎn)品“簡單”做到極致化的模式，給周航帶來了一次全新的創(chuàng)業(yè)啟發(fā)。

當(dāng)前，一些叫車的APP做著做著就做死了，面對(duì)打車APP會(huì)不會(huì)面臨當(dāng)年類似團(tuán)購命運(yùn)疑問時(shí)，周航認(rèn)為，歸根結(jié)底還是在于你的產(chǎn)品核心價(jià)值到底是什么？極致不是完美，而是把自己的產(chǎn)品要為用戶實(shí)現(xiàn)的核心價(jià)值做到你能想象的極致！我們是否真的渴望通過產(chǎn)品來改變用戶的生活？

1和0的組合規(guī)則

最近，周航給自己買了一輛Model S作為四十歲生日的禮物。“為什么要送這個(gè)給自己？我覺得對(duì)創(chuàng)新最好的致敬就是成為它的消費(fèi)者?！?/p>

關(guān)于特斯拉帶來的啟示，他認(rèn)為曾鳴的總結(jié)最到位：顛覆性創(chuàng)新一定要追求用戶的極致體驗(yàn)，這樣才有可能突破傳統(tǒng)行業(yè)的慣性思維和用戶的習(xí)慣性依賴；新生態(tài)系統(tǒng)起步時(shí)，要盡可能借用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施；現(xiàn)在干啥，都得要有互聯(lián)網(wǎng)的魂。

今年，周航他們還推出了一項(xiàng)面對(duì)大眾市場(chǎng)的“打車小秘”服務(wù)，微信和APP應(yīng)用同時(shí)都在上。據(jù)楊云說，其中微打車應(yīng)用由于使用簡單，又可以增加一些個(gè)性化設(shè)置，上線不到一個(gè)月，用戶突破10萬。目前“打車小秘”已經(jīng)與11000多輛出租車和23000多名出租車司機(jī)達(dá)成合作，同時(shí)，每周新增用戶2萬多個(gè)，每周新增車源3000多輛。

相對(duì)于商務(wù)租賃的易到用車商業(yè)模式比較清晰，易到的用戶在線下單并付費(fèi)，在訂單完成后向司機(jī)方面收取訂單金額15%-20%的服務(wù)費(fèi)，“打車小秘”的盈利模式則極其不明。目前，市場(chǎng)已有近30個(gè)玩家，搖搖招車、嘀嘀打車等應(yīng)用，以及各地出租車司機(jī)自發(fā)組織的叫車服務(wù)，已經(jīng)把整個(gè)市場(chǎng)完全攪動(dòng)了起來。其中競(jìng)爭的不規(guī)范，以及盈利模式難題，已使得該行業(yè)變得越來越晦暗不明。

此外，來自政策的不明朗，更給整個(gè)行業(yè)增添了幾分變數(shù)。最近各地政府相繼出臺(tái)了要進(jìn)一步規(guī)范手機(jī)打車或APP打車市場(chǎng)，深圳地區(qū)不少出租車司機(jī)已經(jīng)接到要求卸載手機(jī)召車軟件的通知。

對(duì)此，楊云的回復(fù)是，打車是個(gè)出行領(lǐng)域流量入口級(jí)的業(yè)務(wù)，對(duì)于流量入口，目前的首要目標(biāo)在占住。占住后，再去想盈利的事情。就跟微信占住移動(dòng)社交的入口一樣。因此，未來不排除能找到更好的盈利模式的可能。

然而，政策對(duì)于在這個(gè)行業(yè)里所有企業(yè)來講卻是很“糾結(jié)的”。打車難的問題除了存量市場(chǎng)供給的因素外，還有供需雙方信息不共享的問題。對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)是很好的解決途徑。未來智能出行必須要建立在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和資源上，創(chuàng)新就一定會(huì)打破現(xiàn)有的模式，在國外是只要法律沒規(guī)定不能干，其他事都能做。在中國是不一樣的。創(chuàng)新了之后，法律沒有對(duì)新的東西有約定，這是很難的一件事。

周航在跟朋友閑聊的時(shí)候，曾經(jīng)有過一個(gè)很好玩的論斷——“B2C是1；搜索是10；SNS就是100”。為什么呢，因?yàn)锽2C受制于實(shí)體的束縛，是1。搜索是純互聯(lián)網(wǎng)，比如淘寶，本質(zhì)是搜索。PC時(shí)代搜索是王者，它扼住流量的咽喉，它是10。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，社交才是真平臺(tái)，用戶會(huì)自然停留在社交關(guān)系中。并且習(xí)慣于社交化的服務(wù)方式。所以SNS是100。

這是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)新的一條基本游戲規(guī)則，1和0的游戲規(guī)則，最終還是要從1和0中產(chǎn)生。

“我們?cè)O(shè)想一下，如果特斯拉光是鼓吹電動(dòng)汽車未來多么激動(dòng)人心，多么應(yīng)該扶持，有人理它嗎？如果它不做到極致，象其他廠家一樣拿個(gè)現(xiàn)成車款做個(gè)電動(dòng)版，有人理它嗎？不是新鮮感，自從特斯拉進(jìn)了家門，另一臺(tái)車真的就幾乎不開了?！敝芎竭@樣說。