本刊記者 鄭影

唐際宇，中國(guó)建筑第八工程局有限公司廣西分公司副總工程師，昆明新機(jī)場(chǎng)、南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總工程師，還參與了南寧金之島城市廣場(chǎng)、百色川惠國(guó)際廣場(chǎng)等工程。中國(guó)建筑學(xué)會(huì)工程建設(shè)學(xué)術(shù)委員會(huì)理事。中建八局“十佳工程師”、“青年崗位能手”，昆明新機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)建設(shè)省級(jí)表彰“一等功”，獲得發(fā)明專利10項(xiàng)，省部級(jí)工法15項(xiàng)，在國(guó)家核心期刊發(fā)表論文30余篇。

全國(guó)建筑施工優(yōu)秀項(xiàng)目總工證書編號(hào)：CEC20120030

昆明新機(jī)場(chǎng)是國(guó)家“十一五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、云南省特大型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，項(xiàng)目定位為“大型樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射東南亞、南亞，連接歐亞的門戶機(jī)場(chǎng)”。該航站樓A1合同段由中建八局施工總承包，唐際宇任項(xiàng)目總工程師。工程于2008年開工，2011年竣工，2012年6月通航使用。工程已通過云南省優(yōu)良等級(jí)評(píng)定，獲得2010年中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)（圖1）工程總建筑面積約85萬m2，由航站樓、停車樓、高架橋組成。其中，航站樓總建筑面積75萬m2，南北長(zhǎng)855m，東西寬1134m，地下3層、地上3層，南側(cè)屋脊頂點(diǎn)(最高點(diǎn))標(biāo)高72.91m。

創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的五個(gè)第一

1）土石方總工程量第一。由于新機(jī)場(chǎng)地質(zhì)條件復(fù)雜，土石方填筑和場(chǎng)地精平整工程挖填累計(jì)約3億多m3，創(chuàng)目前國(guó)內(nèi)土石方工程紀(jì)錄。其中，場(chǎng)內(nèi)最大挖方高度約92m，最大填方高度約52m。

2）單體航站樓建筑面積國(guó)內(nèi)第一。航站樓南北總長(zhǎng)855.1m，東西寬1134.8m，面積為75萬m2，為目前國(guó)內(nèi)單體建筑面積之最。

圖1 航站樓正立面效果圖

3）航站樓減隔震技術(shù)及設(shè)施應(yīng)用規(guī)模第一。新機(jī)場(chǎng)航站樓為國(guó)家抗震示范工程。航站樓前中心區(qū)在結(jié)構(gòu)上安裝隔震支座1811個(gè)，同時(shí)輔助使用粘滯性液壓阻尼器108個(gè)，是當(dāng)前世界隔震支座應(yīng)用規(guī)模最大、隔震支座直徑最大的隔震建筑。

4）大型機(jī)場(chǎng)使用瀝青混凝土道面技術(shù)在國(guó)內(nèi)是第一次。機(jī)場(chǎng)跑道采用全幅瀝青道面的跑道，質(zhì)量保證15年預(yù)期使用壽命，在國(guó)內(nèi)尚屬首例，是中國(guó)民航局科技示范工程。

5）綠色機(jī)場(chǎng)概念在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中全方位實(shí)踐是第一次。新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)區(qū)土石方填筑場(chǎng)內(nèi)總體平衡，節(jié)約良田3萬多畝；航站樓坡形屋頂設(shè)置的自動(dòng)開啟天窗，在3月～11月可關(guān)閉35%區(qū)域空調(diào)；航站樓通透的玻璃幕墻能使主要公共區(qū)域充分利用自然采光，每年節(jié)省電量達(dá)151.3萬kWh，全年節(jié)能20%～30%。

航站樓施工六大難點(diǎn)

六大難點(diǎn)包括高填方地基處理、大直徑隔震支座安裝、倒梯形密肋梁板清水混凝土施工、空間鋼彩帶制作與安裝、大跨度雙曲面焊接球網(wǎng)架安裝及基于彩帶結(jié)構(gòu)的雙向單索幕墻施工。由于該工程地理?xiàng)l件惡劣，設(shè)計(jì)規(guī)模龐大，技術(shù)難度超高，成為近年中建八局承建項(xiàng)目中，技術(shù)含量最高、施工難度最大的代表性工程之一。

鑒于本工程的技術(shù)含量，項(xiàng)目申請(qǐng)立項(xiàng)了中建八局局級(jí)科技開發(fā)項(xiàng)目《昆明新機(jī)場(chǎng)隔震技術(shù)研究與應(yīng)用》和中建總公司科技開發(fā)項(xiàng)目《昆明新機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)研究》，唐際宇均擔(dān)任課題主要負(fù)責(zé)人，在長(zhǎng)達(dá)3年的施工實(shí)踐和科研活動(dòng)中，獲得了豐碩的科技成果。

在工程實(shí)踐中，唐際宇特別注重科研和技術(shù)管理工作思路，通過理論分析、現(xiàn)有文獻(xiàn)查詢、企業(yè)積累的施工經(jīng)驗(yàn)，形成初步方案進(jìn)行專家論證，將方案付諸試驗(yàn)研究，再進(jìn)行新一輪的論證。如此反復(fù)，從而形成成熟的施工方法應(yīng)用到工程實(shí)踐中。從工程實(shí)踐中再進(jìn)行深入的提煉總結(jié)，升華為施工工法、專利及論文等科研成果，為將來類似工程的實(shí)施提供借鑒和參考。

空間鋼彩帶吊裝方案優(yōu)化

在機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵工程鋼結(jié)構(gòu)安裝方面，昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓工程主體設(shè)計(jì)為混凝土框架＋鋼結(jié)構(gòu)體系，主體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為罕見的鋼彩帶體系，作為建筑裝飾構(gòu)件，也是屋面承力構(gòu)件。鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構(gòu)成，彩帶水平面投影長(zhǎng)度324m，其中1號(hào)、4號(hào)彩帶分別由3根箱梁交織而成，5～7號(hào)彩帶分別由2根箱梁交織，圖2、圖3.

圖2 鋼彩帶效果圖

圖3 鋼彩帶分布三維示意圖

工程地下三層和地上三層，從基礎(chǔ)地板-17.2m至地上三層10.4m。1、4號(hào)下彩帶拱底支座位于地下一層-5.2m混凝土樓板上，5～7號(hào)彩帶拱底支座位于地上三層10.4m樓板上。

本工程鋼結(jié)構(gòu)吊裝投標(biāo)措施費(fèi)總價(jià)包干，吊裝由鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)分包實(shí)施，此項(xiàng)投標(biāo)時(shí)由總部協(xié)調(diào)，處虧損狀態(tài)。原投標(biāo)方案中，5～7號(hào)彩帶采用4臺(tái)行走式塔機(jī)進(jìn)行安裝（圖4），基礎(chǔ)底板需進(jìn)行加固，隔震層至地上3層樓板共計(jì)七層需留設(shè)8m寬的后澆帶，鋼筋、預(yù)應(yīng)力均需斷開。約1.2萬m2的后澆帶在鋼結(jié)構(gòu)安裝完畢后方可施工，后澆帶鋼筋需除銹處理，預(yù)應(yīng)力筋需進(jìn)行搭接處理，增加了鋼筋接頭和預(yù)應(yīng)力接頭。同時(shí)，模板支撐體系積壓，以上土建費(fèi)用均由總包單位承擔(dān)。

圖4 原投標(biāo)吊裝方案—采用行走式塔機(jī)

分析原投標(biāo)方案的種種不利因素，經(jīng)過與分包多輪方案論證和修改，分包采納了項(xiàng)目總工唐際宇提出的吊裝方案指導(dǎo)性意見。1～4號(hào)彩帶采用500t履帶起重機(jī)進(jìn)行跨外吊裝；5～7號(hào)彩帶采用2臺(tái)150t履帶起重機(jī)上3層樓面進(jìn)行吊裝，樓板搭設(shè)架空路基箱，受力直接傳與主梁和柱頂，經(jīng)驗(yàn)算無需對(duì)樓板進(jìn)行加固，見圖5、圖6。

圖5 調(diào)整后的吊裝方案之1～4號(hào)彩帶安裝示意

圖6 調(diào)整后的吊裝方案之5～7號(hào)彩帶安裝示意

此方案避免了由于留設(shè)施工后澆帶給我單位造成的巨大投入。同時(shí)，也避免了后澆帶對(duì)結(jié)構(gòu)本身的不利影響，以及對(duì)樓層內(nèi)清水砼梁板的質(zhì)量影響。

大直徑隔震支座安裝

航站樓中央大廳設(shè)隔震支座共1811個(gè)，隔震支座直徑達(dá)1000mm。隔震支座安裝數(shù)量大、精度要求高，施工工期緊。其中，隔震支座安裝的難點(diǎn)和重點(diǎn)在于如何精確對(duì)預(yù)埋件的平面位置和標(biāo)高進(jìn)行定位。此外，疊層橡膠隔震支座安裝過程中還存在因上部施工荷載不均衡、不對(duì)稱對(duì)隔震支座產(chǎn)生的水平側(cè)移影響；隔震支座不均勻沉降對(duì)鋼結(jié)構(gòu)吊裝測(cè)量精度的影響等問題，圖7。

圖7 隔震支座

由于工期緊（主體結(jié)構(gòu)工期僅8個(gè)月），必須采用簡(jiǎn)單快捷的施工方法進(jìn)行隔震支座的安裝，以便為上部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造工作面。本工程隔震支座安裝工期僅2個(gè)半月，由于基礎(chǔ)底板面積大，隔震支座支墩密集，運(yùn)輸車輛難以通行，垂直運(yùn)輸困難，因此工期非常緊張。

隔震支座安裝國(guó)內(nèi)類似工程施工工藝方法較多，如二次灌漿法、隔震支座先裝法等。但安裝過程過于復(fù)雜，施工過程需細(xì)致、精確，安裝起來耗時(shí)耗工。

基于上述背景，通過廣泛借鑒現(xiàn)有技術(shù)、集成研究，運(yùn)用到該項(xiàng)目，通過試驗(yàn)對(duì)比，確定隔震支座預(yù)埋件安裝采用一次預(yù)埋到位，下支墩混凝土直接澆筑至完成面，隔震支座直接安裝就位。隔震支座預(yù)埋件安裝固定采用與隔震支座法蘭板相同大小的4mm厚鋼模板，確保了預(yù)埋套筒的精確定位。待混凝土澆筑完成后拆除定位模板周轉(zhuǎn)使用。為便于混凝土澆筑，在鋼模板上開設(shè)直徑400mm的澆筑孔，并在背面加設(shè)角鋼作為加勁肋，以加強(qiáng)定位模板的剛度。采用八角箍與錨筋焊接固定，并通過縱橫向鋼筋與下支墩鋼筋焊接牢固，防止混凝土澆筑時(shí)錨筋發(fā)生位移，參見圖8。

圖8 隔震支座埋件安裝

通過以上措施，既快又準(zhǔn)地保證了隔震支座中心位置的精確定位，解決了橡膠隔震支座螺栓套筒及與螺栓連接錨筋的精確預(yù)埋，避免了預(yù)埋件在混凝土澆筑時(shí)可能造成的位移，安裝簡(jiǎn)便，施工速度快。形成了施工措施標(biāo)準(zhǔn)化的施工工法，并在昆明機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中進(jìn)行了成功應(yīng)用，取得了縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益的顯著效果。

做為項(xiàng)目總工，在考慮工程技術(shù)可行性、科學(xué)性的同時(shí)，還要綜合考慮到經(jīng)濟(jì)、工期、安全等各方面的訴求，達(dá)成各方面的協(xié)調(diào)甚至妥協(xié)，使參建各方步調(diào)一致、意見統(tǒng)一，這樣技術(shù)工作才能順利推進(jìn)，并朝著有利于工程實(shí)施的方向發(fā)展。