林桂朋

（滄州路橋工程公司，河北 滄州 061000）

1 工程概況

某段高速公路由于交通量大增，貨柜車(chē)占總車(chē)流比例是其他路段的3倍多（達(dá)到21%），超載情況比較普遍，路面的麻面、剝落、坑槽、車(chē)轍等病害嚴(yán)重，一定程度上影響了路面使用功能及行車(chē)舒適性、安全性。路面需要進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)維修，改善路面使用性能。

2 舊路病害分析

該標(biāo)段的高速瀝青路面的主要病害有以下幾種：

a）縱向裂縫 經(jīng)過(guò)鉆芯發(fā)現(xiàn)，縱向裂縫只是位于磨耗層表面，而未貫穿整個(gè)瀝青層，縱向裂縫一般出現(xiàn)在行車(chē)方向，形成的主要原因是路表面層與下層粘結(jié)較差，在行車(chē)過(guò)程中，當(dāng)路面層受到輪胎作用的剪應(yīng)力時(shí)，面層所受的水平外力無(wú)法傳遞到底層，只是由表面層單獨(dú)承受，當(dāng)表面層的強(qiáng)度不足以承受時(shí)，則產(chǎn)生此種破壞現(xiàn)象；

b）松散、坑槽 高速公路路面局部產(chǎn)生不規(guī)則的坑洞和松散現(xiàn)象，主要是由于水損害引起的坑槽，水損害坑槽主要是由于水進(jìn)入到瀝青路面內(nèi)部，并滯留在孔隙中，在行車(chē)產(chǎn)生的動(dòng)水壓力的反復(fù)作用下，逐漸使瀝青從集料表面剝離，局部瀝青混凝土松散而發(fā)展形成的；由于廣深高速通車(chē)多年，表層瀝青產(chǎn)生嚴(yán)重的老化，導(dǎo)致瀝青混合料的粘結(jié)力下降，從而在行車(chē)荷載和動(dòng)水壓力的作用下產(chǎn)生局部的坑洞和松散；

c）車(chē)轍 該高速公路往某一方向外側(cè)主車(chē)道也有部分路段產(chǎn)生較深車(chē)轍，相對(duì)而言，另一方向的車(chē)轍要輕微一些，根據(jù)上述公式計(jì)算得到K103+000～K118+000段路面破損率DR和路面狀況指數(shù)PCI，并且進(jìn)行了路面等級(jí)的評(píng)定。

圖1～圖4所示為該路段的幾種主要病害。

圖1 麻面

圖2 表面縱向裂縫

圖3 坑槽

圖4 車(chē)轍

該路段的路面檢測(cè)結(jié)果表明，本路段路面狀況總體良好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，存在的主要問(wèn)題為麻面、松散、坑槽和車(chē)轍，大部分路段路面抗滑性能指數(shù)大于50；由于車(chē)流量大、重載車(chē)輛較多，局部路段路面車(chē)轍嚴(yán)重；縱向有裂縫，一般出現(xiàn)在行車(chē)方向，位于磨耗層表面，而未貫穿整個(gè)瀝青層。經(jīng)研究，決定對(duì)橋面、縱坡及車(chē)轍大于2.5cm處以外的路面進(jìn)行超薄層罩面，主要目的是對(duì)瀝青砼路面磨耗層進(jìn)行功能性恢復(fù)。

3 超薄磨耗層設(shè)計(jì)方案的提出

通過(guò)對(duì)路面檢測(cè)結(jié)果的分析可以看出，本路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，路面行駛質(zhì)量較好，銑刨后加鋪不但浪費(fèi)資金而且良好的舊路面結(jié)構(gòu)無(wú)法得到利用，再加上該高速公路存在交通流量大、施工難度大的問(wèn)題，從各方面綜合考慮，該路段的維修問(wèn)題與超薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)及應(yīng)用性能優(yōu)勢(shì)非常契合。經(jīng)專(zhuān)家研究討論，決定對(duì)橋面、縱坡及車(chē)轍大于2.5cm處以外的路面進(jìn)行超薄層罩面，主要采用瀝青砼路面磨耗層進(jìn)行功能性恢復(fù)。為保證該標(biāo)段高速公路路面超薄磨耗層工程的系統(tǒng)實(shí)施，進(jìn)行了一系列的混合料設(shè)計(jì)和試驗(yàn)工作。

加鋪NovaChipR超薄磨耗層之前需要對(duì)有病害瀝青砼路面作修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)，輕微裂縫（縫寬＜1cm）采用灌縫的方法處理。局部路段存在坑槽、松散、嚴(yán)重裂縫（縫寬＞1cm）等病害路段：開(kāi)挖4cm原上面層以及8cm原中面層，采用8cmGAC—20+4cmSMA—13（改性）回填。對(duì)于本公路出現(xiàn)的車(chē)轍路段處治針對(duì)平均車(chē)轍深度＜15mm的路段，不作處治，直接進(jìn)行超薄磨耗層施工；針對(duì)15mm≤平均車(chē)轍深度＜25mm的路段，采用填補(bǔ)單層MS—3型微表處的方法進(jìn)行處治；針對(duì)平均車(chē)轍深度≥25mm的路段，采用開(kāi)挖原4cm上面層后回填4cmSMA—13（改性）的方法進(jìn)行處治。

4 路面病害處理

4.1 瀝青混合料的運(yùn)輸

在拌和場(chǎng)檢測(cè)合格后，由大橋養(yǎng)護(hù)站運(yùn)出，經(jīng)廣珠東線運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。擬采用18t自卸車(chē)運(yùn)輸瀝青混合料，車(chē)箱干凈，為防止混合料與車(chē)箱粘結(jié)，在車(chē)箱側(cè)板和底板均勻涂刷一薄層油水混合物（1∶3的植物油水混合液），運(yùn)料車(chē)裝料時(shí)應(yīng)每裝一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置；運(yùn)料車(chē)應(yīng)采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；運(yùn)料車(chē)的數(shù)量應(yīng)較拌和機(jī)生產(chǎn)能力或攤鋪能力略有富余，保證施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方有運(yùn)料車(chē)等待卸料（開(kāi)始攤鋪時(shí)不少于5輛），混合料運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于160℃。

4.2 瀝青混合料的攤鋪

高性能超薄磨耗層的專(zhuān)用設(shè)備是維特根SF—1800，設(shè)備包括受料斗、螺旋輸送器、乳化瀝青儲(chǔ)罐、乳化瀝青噴灑和計(jì)量系統(tǒng)、寬度可調(diào)節(jié)的振動(dòng)熨平板等部分。該設(shè)備能夠一次性采用乳化瀝青膜噴灑以及瀝青混合料攤鋪及熨平。改性乳化瀝青膜在60～80℃的溫度下噴灑，噴灑量擬定為0.95ml/m2。熱瀝青混合料攤鋪在改性乳化瀝青噴灑后3s內(nèi)進(jìn)行。

攤鋪熱瀝青混合料前要預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的攤鋪溫度；瀝青混合料的攤鋪溫度不低于150℃，不超過(guò)185°C。攤鋪機(jī)料斗受料前應(yīng)涂刷少量柴油和水的混合液，以防止混合料與料斗粘結(jié)；自卸車(chē)緩慢向料斗卸料，攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸車(chē)前進(jìn)，開(kāi)始攤鋪；混合料必須均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，設(shè)定攤鋪機(jī)行走速度保持在16m/min。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，保證混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發(fā)生離析；機(jī)械攤鋪的混合料，不宜多用人工修整，當(dāng)出現(xiàn)局部缺料、表面不平整、局部離析等現(xiàn)象必須修整時(shí)，須在主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行；路面角隅位置的混合料采用人工整平；攤鋪好的混合料要及時(shí)碾壓，如因故不能及時(shí)碾壓或遇雨時(shí)，應(yīng)停止攤鋪，并對(duì)卸下的混合料覆蓋保溫。

4.3 熱瀝青混合料的碾壓

本工程對(duì)瀝青混合料攤鋪后采取壓路機(jī)緊接碾壓，以有效地縮短碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度，但要以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。針對(duì)超薄磨耗層的技術(shù)特性，采用有別于一般瀝青混凝土的碾壓方式進(jìn)行碾壓。碾壓通常以靜態(tài)方式進(jìn)行，用11t的雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。碾壓必須在熱瀝青混合料攤鋪后立即進(jìn)行，路面溫度不得低于90℃。壓路機(jī)應(yīng)維護(hù)良好，具備可靠的操作穩(wěn)定性，并裝備有皂液水和刮板，以防止新鋪混合料粘在碾壓輥上。

4.4 施工質(zhì)量管理重點(diǎn)

以面層施工、影響質(zhì)量的特殊工藝（拌合、攤鋪、壓實(shí)）、使用的原材料等作為控制對(duì)象，加強(qiáng)原材料的檢測(cè)。對(duì)用于面層材料，要派專(zhuān)人至石料加工場(chǎng)（每個(gè)石場(chǎng)最少一人），對(duì)石料加工的源頭進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督和必要檢測(cè)，把好加工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)料斗石料源頭關(guān)，確保石料質(zhì)量，督促石料加工商對(duì)石塊進(jìn)行分類(lèi)和驗(yàn)收，同時(shí)督促石料加工商自檢，防止成品料被污染，確保出場(chǎng)質(zhì)量。

4.5 瀝青混凝土路面雨季施工措施

進(jìn)入雨季后，每臺(tái)運(yùn)輸車(chē)及拌合站必須配備對(duì)講機(jī)或其他通訊設(shè)備，隨時(shí)保持聯(lián)系；設(shè)總調(diào)度負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮拌料、攤鋪；下雨天嚴(yán)禁攤鋪施工，運(yùn)輸拌合料車(chē)輛必須加蓋防雨保溫蓬布；車(chē)箱連接處應(yīng)密封嚴(yán)密。遇雨后，拌合樓應(yīng)立即停止拌料，施工現(xiàn)場(chǎng)立即停止攤鋪，并迅速把攤鋪機(jī)（包括料斗部分）全面覆蓋，而且在攤鋪機(jī)前對(duì)將攤鋪混合料的工作面進(jìn)行防雨覆蓋，對(duì)已攤鋪的部分迅速加緊碾壓至密實(shí)。對(duì)未經(jīng)壓實(shí)而遭雨淋的瀝青混合料要全部清除。攤鋪現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備一定數(shù)量的吸水拖把及小桶，若遇短時(shí)陣雨，要對(duì)局部積水處作拖干處理。攤鋪尾段遇小雨時(shí)，用拖把盡量清干積水，適當(dāng)加快攤鋪速度完成攤鋪。拌合場(chǎng)要做好防汛、防雨措施。在拌合樓場(chǎng)內(nèi)布置排水溝，做到雨后場(chǎng)內(nèi)不積水。將細(xì)集料存放在倉(cāng)庫(kù)中，并配備足夠的防雨條布，使其始終處于干燥狀態(tài)。

5 結(jié)語(yǔ)

從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足超薄磨耗層技術(shù)指南要求，符合瀝青路面施工驗(yàn)收規(guī)范要求。且施工完畢后的超薄磨耗層路面在抗磨耗、降低行車(chē)噪音、平整度等方面比原路面有了明顯提高。

［1］沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防［J］.黑龍江交通科技，2007，28（9）：118-119.

［2］趙碧琴.超薄磨耗層在路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用［J］.商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2008，31（5）：31-33.

［3］李福普.高速公路瀝青路面的早期破壞及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)［J］.石油瀝青，2010，23（6）：11-15.