【特種設(shè)備安全知識(shí)講座 第9期】

吊裝管理混亂“汽車吊”惹大禍

本期話題：

汽車起重機(jī)是把起重作業(yè)設(shè)備安裝在載重汽車底盤上的一種起重機(jī)，俗稱“汽車吊”，屬于特種設(shè)備起重機(jī)械中的流動(dòng)式起重機(jī)，具有行駛速度高、機(jī)動(dòng)靈活、適合長距離轉(zhuǎn)場作業(yè)的特點(diǎn)，是目前產(chǎn)量最大、使用最為廣泛的一種起重機(jī)。但另一方面，汽車起重機(jī)也會(huì)因?yàn)樽陨斫Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作難度大等危險(xiǎn)因素，容易在作業(yè)過程中發(fā)生事故。本期講座邀請(qǐng)上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院事故調(diào)查技術(shù)中心邱郡工程師和起重機(jī)械監(jiān)督檢驗(yàn)室許秀東高級(jí)工程師為大家講解一起汽車起重機(jī)作業(yè)過程中因?yàn)榈跹b管理混亂引發(fā)的人員傷害事故案例，并為大家解析這類設(shè)備使用過程中的注意事項(xiàng)。

一、關(guān)鍵詞點(diǎn)擊

可以配置立柱（塔柱），能在帶載或不帶載情況下沿?zé)o軌路面運(yùn)行，且依靠自重保持穩(wěn)定的臂架型起重機(jī)（GB/T 6974.1-2008《起重機(jī)術(shù)語第1部分：通用術(shù)語》）。

起重作業(yè)部分安裝在通用或?qū)Ｓ玫钠嚨妆P上的起重機(jī)（JB/T 3301-83《汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)名詞術(shù)語》）。

是指為了實(shí)現(xiàn)物體挪移，系結(jié)在起重機(jī)械與被起重物體之間的受力工具，主要有金屬索具和合成纖維索具兩類。本案例中涉及的起重吊帶屬于合成纖維索具。

安裝在設(shè)備或其他吊物之上用于提升的吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

二、事故案例介紹

2012年12月22日上午10：30左右，上海市閔行區(qū)某通訊工程有限公司的通訊基站安裝場地內(nèi)，發(fā)生一起汽車起重機(jī)在吊運(yùn)通訊基站（以下簡稱“基站”）的作業(yè)過程中，基站從空中翻落墜地，致使地面2人被砸中身亡的事故。

三、事故原因分析

①起重機(jī)概況（事故設(shè)備）

汽車起重機(jī)（型號(hào)QY25）保持事故時(shí)四節(jié)起重臂全伸出狀態(tài)，采用副鉤起升；起升副鉤上懸掛救援用的鋼絲繩，吊鉤上防脫鉤裝置（吊鉤保險(xiǎn)）外翻。

②通訊基站（吊物）

通訊基站墜地后變形，其底部框架長邊橫梁和加強(qiáng)筋板上存在明顯撞擊痕跡。根據(jù)撞擊痕跡判斷，基站現(xiàn)場保持的位置相對(duì)初始?jí)嬄湮恢靡延蟹D(zhuǎn)，現(xiàn)為底面斜向上（詳見圖1）?；鹃L6m，寬2.4m，高2.3m，重量約2t?；镜撞靠蚣荛L邊橫梁上設(shè)置了4根吊裝用的可伸縮吊耳，其位置距橫梁端部1.2m；發(fā)生事故時(shí)的吊裝使用了其中斜對(duì)角2根吊耳。

③吊帶（起重索具）

吊裝時(shí)使用了2根合成纖維吊帶，吊帶規(guī)格為3t×6m。事故后，一根吊帶位于房頂，事后由相關(guān)人員取下，該根吊帶未見破損現(xiàn)象；另一根位于地面，吊掛基站吊耳的一頭大部分撕裂。

圖1：事故后基站外貌及局部撞擊痕跡

④建筑物（作業(yè)環(huán)境）

建筑物頂部山墻有兩處撞擊痕跡；中間一處為事故發(fā)生之前吊裝小件物品時(shí)刮碰所致，屋角一處為事故發(fā)生時(shí)所吊基站碰撞所致。

①綜合事故現(xiàn)場勘察和調(diào)查結(jié)果，發(fā)生事故時(shí)汽車起重機(jī)的狀況為：

起重機(jī)四節(jié)臂全伸、60°仰角、5t副鉤起吊,采用兩根3t×6m吊帶直接套在基站底部對(duì)角兩只吊耳上，起重機(jī)用副鉤將貨車上自重約2t的基站吊起后垂直起升，至其底部超過房頂高度后向右旋轉(zhuǎn)180°，副鉤下降準(zhǔn)備將其放置在基站的安裝基座上。

②根據(jù)建筑物頂部的碰撞痕跡，事故后兩根吊帶一根完好甩在屋頂、另一根端部撕裂，基站砸落在地面等現(xiàn)象，事故發(fā)生過程和直接原因?yàn)椋夯镜踹\(yùn)至建筑物東南角時(shí)，由于對(duì)其高度判斷錯(cuò)誤，造成基站一側(cè)底部與房屋南側(cè)山墻碰擦，該側(cè)吊帶承受載荷突然降低，導(dǎo)致該側(cè)吊帶松弛從吊耳上滑脫；此時(shí)，基站僅剩單只吊耳受力，另一根吊帶受此沖擊發(fā)生撕裂滑脫，基站完全失控以自由落體速度砸向地面，導(dǎo)致其下兩人不幸遇難。

四、專家點(diǎn)評(píng)

本起汽車起重機(jī)吊運(yùn)基站作業(yè)時(shí)發(fā)生基站墜落砸人事故的直接原因是單側(cè)吊帶意外滑脫。造成單側(cè)吊帶意外滑脫的因素有以下幾點(diǎn)：

①吊帶未采取可靠系掛措施：吊帶在松弛狀態(tài)下與吊耳之間的摩擦力大大降低，套掛在吊耳上的吊帶容易發(fā)生滑脫現(xiàn)象。

②吊運(yùn)物品與障礙物發(fā)生碰擦：基站吊運(yùn)作業(yè)中未在建筑物頂部安排瞭望人員，僅憑起重機(jī)司機(jī)對(duì)基站底部與建筑物頂部之間是否留有足夠的安全間距進(jìn)行判斷，容易發(fā)生判斷失誤、導(dǎo)致吊運(yùn)物品與障礙物碰擦。

③未對(duì)基站栓系防溜繩，以控制基站在吊運(yùn)過程中的旋轉(zhuǎn)：基站迎風(fēng)面積比較大，吊運(yùn)過程又需要越過建筑物頂部，在吊運(yùn)過程中易受風(fēng)、慣性等因素影響，基站容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而與障礙物發(fā)生碰撞。

事故直接原因背后反映的是汽車起重機(jī)吊裝作業(yè)現(xiàn)場安全管理混亂，多處違反起重作業(yè)安全管理規(guī)范，主要包括以下幾點(diǎn)：

①吊裝作業(yè)前未制定作業(yè)方案，未進(jìn)行作業(yè)安全的技術(shù)交底工作?；酒鹬氐觞c(diǎn)布置不合理，只選擇底部對(duì)角兩只吊耳來套掛吊帶，而且基站重心在吊耳上方，容易發(fā)生翻轉(zhuǎn)。

②作業(yè)人員配置不全，未按作業(yè)安全要求配置吊裝工和指揮人員，未配置本次吊裝作業(yè)必需的屋頂瞭望人員和溜繩看護(hù)人員。

③起重機(jī)司機(jī)作業(yè)過程中存在起升、下降速度過快現(xiàn)象，且在對(duì)基站越過建筑物頂部時(shí)是否留有足夠安全距離判斷不準(zhǔn)的情況下盲目進(jìn)行快速作業(yè)。

④作業(yè)現(xiàn)場未采取安全隔離措施，未嚴(yán)格執(zhí)行吊運(yùn)物品下方不準(zhǔn)站人的安全規(guī)定，導(dǎo)致發(fā)生人員傷亡事故。

（支持單位：上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院）