李長城

【摘 要】地鐵是都市中重要的交通方式之一。本文結(jié)合了我國地下鐵路在動力及照明上的技術(shù)現(xiàn)狀，從中提出了幾個重要問題進(jìn)行討論和研究，講述了為地鐵車站提供動力和照明服務(wù)的設(shè)備的設(shè)計方法。

【關(guān)鍵詞】地鐵；動力；照明技術(shù)

這幾年來，我國的地下鐵路建設(shè)發(fā)展的非?？?，至今已經(jīng)超過60條。地下鐵路具有舒適、方便、快捷等許多優(yōu)點，已成為人們出行的首選。

然而地下鐵路的飛速發(fā)展，與之相關(guān)的工程技術(shù)方面的問題也愈加重要，特別是車站內(nèi)動力和照明技術(shù)，更是所有問題中的重中之重。地鐵車站內(nèi)動力照明技術(shù)主要包括以下幾個方面：車站兩面相互接觸的隧道里所需要的照明用配電和動力；車站內(nèi)部照明設(shè)備還有配電設(shè)備的選型與安裝技術(shù)；低壓電纜線的敷設(shè)和選型；專業(yè)的接口配合技術(shù)。本文主要是對地鐵車站內(nèi)動力及照明系統(tǒng)的控制方式、配電問題和設(shè)計原則等方面的技術(shù)進(jìn)行分析。

1.地鐵站內(nèi)照明的分類和配電需求

1.1照明負(fù)荷分級

地鐵照明負(fù)荷通常被分為三類，其中一級負(fù)荷和二級負(fù)荷占據(jù)了其中的絕大部分。按照區(qū)域?qū)φ彰髫?fù)荷進(jìn)行劃分，則為：一級負(fù)荷主要為車站內(nèi)安全門、屏蔽門、站臺、通信設(shè)備、應(yīng)急照明、主控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、電力監(jiān)控、自動售票、消防等設(shè)備提供服務(wù)；二級負(fù)荷則主要為普通風(fēng)機(jī)、通風(fēng)空調(diào)、電梯、污水泵、非疏散用自動扶梯等設(shè)備提供服務(wù)；三級負(fù)荷主要為電熱、冷凍、廣告、清潔等設(shè)備提供服務(wù)。

1.2供配電方式

通常狀況下，一級負(fù)荷是由來自變電所的兩根不同低壓母線作為電源，這兩根母線相互作為備用電源，可以在配電箱內(nèi)自由切換。站臺、站廳等公共場所一般采用雙電源交叉的供電方式。特別重要的地方還應(yīng)當(dāng)配備蓄電池作為備用。

二級負(fù)荷是由來自變電所的一根低壓母線作為電源，當(dāng)變電所的電路只剩下一路時，低壓母聯(lián)斷路器自動切換電源。

三級負(fù)荷只有一路電源供電。如果這路電源發(fā)生了故障，這部分負(fù)荷就被自動切除。

2.動力配電技術(shù)

動力系統(tǒng)一般采用樹干式與放射式結(jié)合的方式供電。消防專用的電路應(yīng)有特殊標(biāo)記。動力配電應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：由配電所直接對非環(huán)境控制設(shè)備配電；在負(fù)荷集中的地方設(shè)置控電室，對環(huán)控負(fù)荷進(jìn)行集中控制；一級、二級負(fù)荷要在控電室內(nèi)通過雙電源裝置對雙電源進(jìn)行切換，變成單回路供電；在地鐵車站的公共區(qū)域、行走通道、設(shè)備房間等地方要設(shè)置有清掃檢修專用的插座箱；設(shè)備用房和辦公用房內(nèi)要設(shè)置普通插座；插座箱要設(shè)置漏電保護(hù)，要防止接觸水。

（1）車站內(nèi)大容量的電機(jī)應(yīng)采用軟啟動方式，其他設(shè)備可使用硬啟動方式。

（2）地鐵車站內(nèi)的水泵應(yīng)當(dāng)滿足自動、車室、就地手動等控制方式。

（3）車站的環(huán)境控制設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足控電室統(tǒng)一控制和車控室控制。總控制室要安裝智能系統(tǒng)，并納入車站監(jiān)控的總系統(tǒng)里面。

（4）冷卻塔要由冷水機(jī)房的配電控制箱集中控制。冷水機(jī)房的配電控制箱要由車站監(jiān)控系統(tǒng)控制。防火閥也由車站監(jiān)控系統(tǒng)控制。

（5）給排水的電動閥需要設(shè)計在現(xiàn)場的配電控制箱控制。

3.照明配電技術(shù)

地鐵車站的照明主要有安全電壓、正常、廣告、應(yīng)急等幾種方式。工作區(qū)域的節(jié)能照明、工作照明、應(yīng)急照明的照度應(yīng)該保持在2：2：1。

另外，在控制室、通信室、信號機(jī)械室、變電所、人行通道等重要場所，必須裝有應(yīng)急照明設(shè)備；在轉(zhuǎn)彎處、20m以內(nèi)的直線段需要設(shè)置疏散標(biāo)志照明裝備；疏散標(biāo)志與安全表示應(yīng)當(dāng)設(shè)立在1m之內(nèi)的墻面上。

（1）配電采用了樹干式和放射式相結(jié)合，又以放射式為主的配電方式。

（2）正常照明采用的是220V的交流電壓，由變電所配電。應(yīng)急照明則由專門的應(yīng)急照明系統(tǒng)配電。

（3）公共區(qū)域的照明配電箱設(shè)在站臺和站廳兩邊的配電室。

（4）每一個照明配電室里面都有兩個控制照明的總控制箱，兩個總控制箱交叉向站內(nèi)提供照明，各自承擔(dān)50%的公共區(qū)域照明。

（5）廣告照明也由照明控制室集中控制，不過要設(shè)立單獨的計量系統(tǒng)。

4.低壓電纜線的敷設(shè)和選型

（1）地鐵車站內(nèi)要采用低煙無鹵能夠阻燃的銅芯電纜和能夠阻燃的銅芯導(dǎo)線敷設(shè)。若果在發(fā)生事故后仍然需要運行，則應(yīng)該采用低煙無鹵的耐火銅芯電纜和導(dǎo)線敷設(shè)。對于電纜與導(dǎo)線的選擇，還要考慮當(dāng)?shù)氐牡刂翻h(huán)境特點。

（2）區(qū)間內(nèi)要采用有鎧電纜，電纜的絕緣電壓為1kV。站內(nèi)采用的則是無鎧電纜。

5.接地安全及防雷

（1）地鐵車站內(nèi)必須采用綜合的接地系統(tǒng)，接地的電阻要小于等于0.5歐。還要設(shè)置三種接地的端子，分別應(yīng)對弱電、強(qiáng)電、等電位的接地情況。

（2）采用TN-S系統(tǒng)作為低壓接地系統(tǒng)，配線采用三相四線制。從變電所引出接地干線，各級配電系統(tǒng)也要滿足有關(guān)接地線的保護(hù)要求。

（3）對于弱電系統(tǒng)和安全照明的配電回路，以及室外的動力照明回路必須增加浪涌保護(hù)。

（4）水管、煤氣管道、電纜保護(hù)管等連接室內(nèi)室外的裝置，應(yīng)當(dāng)與等電位接地端子相連接。

6.設(shè)備選型安裝

應(yīng)該根據(jù)地鐵所處的環(huán)境選擇合適的的設(shè)備。另外，設(shè)備的生產(chǎn)工藝是否可靠，是否便于安裝維護(hù)也是需要考慮的問題。

（1）設(shè)備一定要防腐、防塵、防潮。

（2）應(yīng)選擇抽出式成套開關(guān)設(shè)備作為電控室低壓開關(guān)。

（3）控制箱和配電箱的防護(hù)等級為IP54，檢修插座和室外設(shè)備的防護(hù)等級為IP64。

（4）照明所用燈具應(yīng)選用高效節(jié)能熒光等。

7.總結(jié)

地鐵車站內(nèi)的動力照明技術(shù)是隨著地鐵發(fā)展而產(chǎn)生的新型技術(shù)，車站內(nèi)動力照明技術(shù)是否科學(xué)，關(guān)系著我們每一個人的生命健康安全。本文從幾個方面分析介紹了車站內(nèi)動力照明技術(shù)的細(xì)節(jié)，為車站配電系統(tǒng)提出了自己的一些看法，并在降低施工成本、節(jié)省能源方面提出了一些建議。

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