林傳威

【摘 要】路橋過渡段如果產(chǎn)生不均勻沉降的話，會(huì)對(duì)公路橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。因此，在路橋過渡段施工過程中，應(yīng)詳細(xì)分析影響路橋過渡段施工質(zhì)量的可能因素，采取切實(shí)有效措施，從施工環(huán)節(jié)避免在路橋過渡段產(chǎn)生不良病害，這也是增加橋梁結(jié)構(gòu)使用性能，服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要舉措，值得深入探討研究。

【關(guān)鍵詞】路橋過渡段；病害；施工階段；加強(qiáng)措施

如果路橋過渡段施工處理不當(dāng)?shù)脑?，在道路上行駛的車輛通過該區(qū)域時(shí)，就可能出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，這種情形不僅會(huì)嚴(yán)重影響到行車的舒適性，更可能給行駛車輛及車上人員造成不必要的傷害或損失。實(shí)踐表明，造成路橋過渡段跳車的原因主要是沉降不均勻所致。因此，探討施工階段避免或減少過渡段病害的措施，對(duì)于提升路橋施工質(zhì)量和使用舒適度具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.路橋過渡段通病及其危害分析

路基與橋面過渡段施工建設(shè)質(zhì)量控制問題始終是困擾道路施工建設(shè)的一大難題之一。雖然隨著路橋施工技術(shù)的不斷發(fā)展，這一問題有所改善，但由于系統(tǒng)研究的不足，以橋頭跳車為主要表現(xiàn)形式的路橋過渡段問題依然較為廣泛地存在于各等級(jí)公路建設(shè)當(dāng)中。從普遍實(shí)際來看，當(dāng)前路橋過渡段存在的主要通病是路橋過渡段的路基在回填處出現(xiàn)不均勻沉降或斷裂，造成路橋間的不平衡，導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象。橋頭跳車極為容易引發(fā)道路交通問題，如重載的大型車輛在跳動(dòng)時(shí)可能會(huì)因失去牽引力導(dǎo)致翻車；橋面結(jié)冰時(shí)，車輛出現(xiàn)跳車會(huì)因發(fā)生無法控制的滑移而引發(fā)交通碰撞；對(duì)行駛在市區(qū)或交通繁忙路段的車輛，跳車會(huì)嚴(yán)重干擾正常行駛速度，降低通行能力，從而造成交通堵塞；最普遍的是跳車會(huì)對(duì)橋面造成破壞，影響使用壽命。

2.施工原因?qū)е碌穆窐蜻^渡段病害原因剖析

本文分析和討論的主要是因路橋過渡段路基路面沉陷而導(dǎo)致的病害。路橋過渡段路基路面沉陷常常是會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車，危害道路安全的主要原因。橋頭跳車的危害性是十分嚴(yán)重的，不但會(huì)影響路面行駛車輛的行駛速度和行車安全，還會(huì)增加車輛的運(yùn)營費(fèi)用和道路養(yǎng)護(hù)相關(guān)費(fèi)用。若要盡可能避免橋頭跳車病害的出現(xiàn)，就必須對(duì)引起路橋過渡段路基路面沉陷原因深入分析的基礎(chǔ)上，采取有針對(duì)性的措施予以解決。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，導(dǎo)致路橋過渡段病害的原因主要有以下幾個(gè)方面：

（1）路基填土達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，因?yàn)樵谑┕み^程當(dāng)中，路橋過渡段的位置非常的特殊，往往壓路機(jī)無法碾壓到位，導(dǎo)致橋臺(tái)后的填料很難壓實(shí)，致使部分的填土下沉。

（2）橋頭路堤地基處理不夠徹底 ，往往橋頭路堤都位于天然地基上，假如在填土之前處理的不徹底或者未做處理，那么在路堤土重力的作用下將會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的變形，尤其是原有地基軟弱表層處理的不徹底時(shí)出現(xiàn)的變形最為嚴(yán)重。

（3）填土選料不正確導(dǎo)致填土難以壓實(shí)。

（4）橋梁往往因?yàn)槭强刂乒こ潭鴥?yōu)先施工，橋梁建成后才開始路基工程的施工，路橋過渡段集中填筑，基本上沒有趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時(shí)間，這就導(dǎo)致了運(yùn)行后的初期變形嚴(yán)重。

（5）造成路橋過度段沉降的原因還包括施工管理問題和施工質(zhì)量問題。

3.施工階段防治路橋過渡段病害的有效措施

橋頭跳車主要是由橋臺(tái)和引道路堤之間的差異沉降引起的。差異沉降一般是引道路堤沉降大，橋臺(tái)的沉降很小，為了縮短兩者之間的差異沉降即盡量避免或減輕路橋過流段出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，在施工階段應(yīng)采取如下措施予以防治。

3.1提升路基施工質(zhì)量是防治路橋過渡段病害的基礎(chǔ)

要避免路橋過流段病害，首先應(yīng)提升路基施工質(zhì)量。路基不合格，就會(huì)造成道路通行后，較短是時(shí)間內(nèi)即出現(xiàn)這樣那樣的問題，很明顯的就是，路面的坑槽出現(xiàn)，瀝青路面上的混合材料脫離路面。造成了較大的陷坑，從而影響道路的正常使用。

3.1.1選取好的土質(zhì)

基礎(chǔ)建設(shè)的質(zhì)量好壞直接影響到路橋面結(jié)構(gòu)的平整度和行車的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。路橋的基礎(chǔ)一般用自然土修筑，但是在路基填充前應(yīng)對(duì)土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)分析，然后確定其物理力學(xué)性質(zhì)，并且測(cè)定其最佳含水量與最大干容量?？茖W(xué)指導(dǎo)路基建設(shè)的施工以及對(duì)填充路基的成品進(jìn)行檢測(cè)，以確保使用達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的合格土質(zhì)填筑路基。

3.1.2增加壓實(shí)力度

在修筑成的填充物后，也進(jìn)行一次試驗(yàn)分析，看是否合格，是否達(dá)到要求。當(dāng)土質(zhì)水含量過高時(shí)，可以進(jìn)行石灰的添加減少水含量，也可以進(jìn)行添加礫料進(jìn)行改進(jìn)土質(zhì)。還可以加大路橋基礎(chǔ)的碾壓，即選擇碾壓工具進(jìn)行路基的碾壓施工時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大碾壓力度，如使用50t的碾壓機(jī)碾壓土層時(shí)通常應(yīng)以30cm為宜，不要太厚，進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)，施工中盡可能采用重型壓實(shí)工具進(jìn)行施工。如使用噸位更大的羊角碾進(jìn)行碾壓能夠進(jìn)一步提升壓實(shí)度。壓力越大路基接受的力度也就更大，所建設(shè)的道路就會(huì)更加結(jié)實(shí)、穩(wěn)固和牢靠。

3.1.3控制彎沉

彎沉反映路基上部的整體強(qiáng)度。只有彎沉值合格時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、可靠性、堅(jiān)固性才能達(dá)到建設(shè)要求。只有在嚴(yán)格執(zhí)行下，在認(rèn)真施工下，定能生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

3.2正確把握搭板設(shè)置的方法。

從理論上講是完美的，在搭板長度范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來很大困難。

它的特點(diǎn)是既克服路橋過渡段面臨的施工困難，又能有效解決過渡病害的問題。采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺(tái)受力，因而搭板與橋臺(tái)間宜采用水平錨固。相關(guān)研究表明，設(shè)置1.5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%，因此，設(shè)置搭板時(shí)，應(yīng)注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。

3.3加強(qiáng)路橋過渡段路堤邊坡的防護(hù)

從路橋過渡段的設(shè)計(jì)、施工實(shí)踐可知，臺(tái)背路堤填土通常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施；通常，對(duì)橋臺(tái)處于長期浸水路段，采用漿砌片石護(hù)坡。而其它橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，臺(tái)背設(shè)置方格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡。許多路橋過渡段沉降較為嚴(yán)重，往往是與錐坡、護(hù)坡水毀伴發(fā)的?？梢?，施工中應(yīng)注意確保路橋過渡段路堤邊坡的防護(hù)措施，保證臺(tái)背防水與排水設(shè)施施工的恰當(dāng)，避免臺(tái)背填土不合理流失，從而提升道路的強(qiáng)度，也即施工中必須加強(qiáng)路橋過渡段路堤邊坡防護(hù)工作。

3.4預(yù)設(shè)反向坡度和預(yù)加坡高

根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和土質(zhì)的情況，有時(shí)能估算到路基的沉降范圍，在工期比較緊張的時(shí)候，依據(jù)預(yù)測(cè)的沉降差在臺(tái)堤結(jié)合段可以預(yù)設(shè)適當(dāng)坡度的反向坡度，或者使路面適當(dāng)?shù)某呋蛘邟伕咪佒?，待路基沉降穩(wěn)定后，沉降差就可能與拋高值相當(dāng)或在它之上。

3.5設(shè)置過渡段路面

設(shè)置過渡路面的做法有很多，沒有設(shè)置搭板的路堤，為了防止滑坡、大面積的沉降必須設(shè)置過渡段路面； 設(shè)有搭板的路堤，在搭板尾端與路堤之間設(shè)置過渡路段也能防止二次跳車。

4.結(jié)語

伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，我國修筑了大量的道路和橋梁，公路、橋梁設(shè)計(jì)施工也取得了較大發(fā)展。然而路橋過渡段病害依然是影響路橋建設(shè)質(zhì)量的重要因素之一。因此，充分重視路橋過渡段病害相關(guān)問題，采取有效措施以進(jìn)一步提升路橋建設(shè)質(zhì)量，更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

【參考文獻(xiàn)】

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