◆ 泰雷茲集團(tuán)中國區(qū)軌道交通信號(hào)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁 劉嘉美

中國的快速城鎮(zhèn)化與新型城市群的形成，對(duì)軌道交通的規(guī)劃建設(shè)提出了新挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)性的地鐵主干線已經(jīng)不能更貼切地滿足新型城市群市民的交通需要，引入多元化城軌交通解決方案勢(shì)在必行。

隨著技術(shù)的日新月異發(fā)展，各式城軌地鐵、輕軌、有軌電車、膠輪導(dǎo)軌、懸掛式單軌、市域鐵路、城際鐵路、低速磁懸浮都成為軌道交通建設(shè)的可選項(xiàng)。城市在持續(xù)的快速發(fā)展變化，技術(shù)在不斷的更新?lián)Q代，市民的交通需求也在日益增長和變化。作為新型城市專業(yè)管理者和設(shè)計(jì)者，我們不得不面對(duì)“沒有哪個(gè)解決方案能適用于所有城市或永遠(yuǎn)適用于某一個(gè)城市” 的現(xiàn)實(shí)。

新型城市建設(shè)多元化城軌交通面臨的問題

多元化城市軌道交通常會(huì)面臨規(guī)劃、建設(shè)以及運(yùn)營等多方面的問題。在規(guī)劃方面各城市、區(qū)域各有特點(diǎn)。城軌交通規(guī)劃如何與城市特點(diǎn)相適應(yīng)？地鐵、輕軌、有軌電車、膠輪導(dǎo)軌、懸掛單軌、市域鐵路、城際鐵路、低速磁懸浮各顯身手，那么是需要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃還是要百花齊放？

前不久，上海市委書記韓正在調(diào)研時(shí)指出：“規(guī)劃犯個(gè)小錯(cuò)誤，改正都沒機(jī)會(huì)?！边@進(jìn)一步說明，如何權(quán)衡取舍這些選項(xiàng)是一個(gè)嚴(yán)肅的問題。

在建設(shè)方面，通常會(huì)面臨不同的投資和建設(shè)主體，不同的審批流程，關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)和運(yùn)能如何配置才能充分發(fā)揮多元化軌道交通的綜合效能等問題。

在運(yùn)營方面，隨著城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，軌道交通及配套設(shè)施快速蓬勃發(fā)展，各地極其缺乏具有管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)的人才，而多元化的軌道交通將使這一問題更加嚴(yán)重。

城市管理者們進(jìn)行決策的時(shí)候，不僅要考慮城市的區(qū)域規(guī)劃、人口分布、發(fā)展方向的引導(dǎo)、初期建設(shè)的投資等問題，還需考慮長期運(yùn)營成本和系統(tǒng)可維護(hù)性，多元化軌道交通的優(yōu)化配置。各系統(tǒng)之間能夠建立互助、互補(bǔ)與互動(dòng)機(jī)制，確保各系統(tǒng)相互協(xié)作，使其綜合效能達(dá)到1+1 ＞2的最大效果。

決策前的一些考量

面對(duì)這些眼花繚亂的選項(xiàng)，我們有必要先回顧一下軌道交通建設(shè)的最根本的目的和最基本的出發(fā)點(diǎn)，以使我們的思路更清楚。

城市管理者和軌道交通管理者們都希望實(shí)現(xiàn)以下的共同目標(biāo)：市民出行更加便捷和安全、更少的能源消耗和污染、城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率和生產(chǎn)率的提高、引導(dǎo)支持城市區(qū)域的擴(kuò)張和發(fā)展方向、滿足城鎮(zhèn)化進(jìn)程中持續(xù)增加的要求和促進(jìn)社會(huì)和諧。當(dāng)然對(duì)軌道交通管理者來說，在實(shí)現(xiàn)城市管理目標(biāo)的同時(shí)，也能增加更多的運(yùn)營收入。

從時(shí)間上來看，投資建設(shè)的周期約在4-6年，而軌道交通的回報(bào)，即其運(yùn)營帶來的收益期往往長達(dá)20-30年甚至更久。

從經(jīng)濟(jì)效益上來看, 在軌道交通建設(shè)中，土地、土建和設(shè)備等“硬件”投資占了整個(gè)軌交投資額的80%以上，管理運(yùn)營等“軟件”投資可能都達(dá)不到20%。但是對(duì)于長期的運(yùn)營，管理能產(chǎn)生長久的效益。

多元化軌道交通的管理

每種交通方式設(shè)置專門的運(yùn)營控制中心是現(xiàn)在最通行的方式。以地鐵運(yùn)營控制中心為例，就常有分散式運(yùn)營控制中心（每條單線）、半集中式運(yùn)營控制中心和集中式運(yùn)營控制中心。

多元化交通方式使得對(duì)硬件的投資（如征地、土建、設(shè)備、交通模式、車輛等）更需要有憂患意識(shí)和超前意識(shí)。

值得慶幸的是，我們已經(jīng)邁進(jìn)大數(shù)據(jù)時(shí)代，“軟件”方面即多元化軌交的管理上，可以搭建 “大數(shù)據(jù)”化的綜合信息平臺(tái)來提升整體效果。采用智能的管理工具采集和分析交通數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)、分析客流、匯總乘客行為，對(duì)運(yùn)營指標(biāo)進(jìn)行演進(jìn)、比較服務(wù)與需求、將事件與列車號(hào)、站臺(tái)號(hào)、發(fā)生時(shí)間聯(lián)系起來，模擬基礎(chǔ)設(shè)施改變后的影響，分析新地鐵站設(shè)置后的影響，分析票價(jià)變化后的影響等等。

我們也可以在未來通過移動(dòng)通訊等手段實(shí)現(xiàn)管理者與乘客的實(shí)時(shí)信息交互，優(yōu)化運(yùn)營效率，從而實(shí)現(xiàn)以下三大功能：

第一個(gè)功能是高效出行。疏導(dǎo)客流跨越不同的軌道交通類型，通過安全管理的整合和多機(jī)構(gòu)間的協(xié)調(diào)增加交通的安全性，使故障、意外、危機(jī)的管理能夠覆蓋所有的軌道交通類型，并得到高效執(zhí)行；

第二個(gè)功能是以乘客為中心的運(yùn)營模式。監(jiān)測(cè)客流并動(dòng)態(tài)的根據(jù)需要進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整, 針對(duì)乘客的不同需求提供個(gè)性化服務(wù)；

第三個(gè)功能是為軌道交通運(yùn)營者改善運(yùn)營。根據(jù)預(yù)測(cè)來決定支持的功能,發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施（建筑, IT, 網(wǎng)絡(luò)等）的綜合效能以減少投資和運(yùn)營開銷,通過統(tǒng)一調(diào)配優(yōu)化節(jié)省能源、促進(jìn)綠色運(yùn)營。

高效出行和以乘客為中心的運(yùn)營模式的“演變”是必然的發(fā)展趨勢(shì)，而采用靈活智能的管理工具是應(yīng)變的唯一手段。

大數(shù)據(jù)時(shí)代多元化軌交解決方案的構(gòu)建

各式各樣的數(shù)據(jù)以千差萬別的方式存在于不同的系統(tǒng)中，有必要采集、挖掘并利用這些已有數(shù)據(jù)。目前國際上，已經(jīng)有很多專家針對(duì)多元化的軌道交通管理，研制了先進(jìn)的、有效的管理工具。

多元化軌道交通是新型城市群發(fā)展的必然趨勢(shì)

在選擇交通模式時(shí)，慎重考慮自身的技術(shù)與管理資源以及長期的可維護(hù)性，不要求一時(shí)的標(biāo)新立異，要考慮效益與成本，專注長期回報(bào)，要接受差異、改變、演進(jìn)，用智能工具來管理千差萬別的系統(tǒng)。

一些小投資卻有長期收益的管理手段，以“四兩”來獲取“千金”投資的最大收益，例如采用較低投資的智能化工具為巨額投資獲取更好的效益，軟硬兼施、強(qiáng)化管理能力培訓(xùn)、培養(yǎng)乘客的文明素質(zhì)、培養(yǎng)城軌工作人員素質(zhì)、以乘客為中心的文化、通過交通方式優(yōu)化節(jié)省能源。