方姝 鄭曉剛 王姝

摘 要：目前我國道路交通安全問題日趨嚴重，道路線形設計是道路設計的重要組成部分。道路線形設計包括道路平面設計和道路縱斷面設計，其中道路平面設計包括直線，圓曲線，緩曲線等，道路縱斷面設計包括豎曲線坡長，曲率等。道路縱斷面設計。此外，應用“以人為本”的理念，從駕駛員心理角度出發(fā)，研究道路線形設計對駕駛員行為的影響。

關鍵詞： 道路線形設計；駕駛員；道路安全

作為道路的骨架支撐系統(tǒng)，道路線形設計對道路的各個方面來說都具有重要的作用。無論是對于道路路基及多種設施的規(guī)模和投資，還是對于車輛行駛過程的安全性，舒適性及其通行能力等方面都具有決定性作用。道路一旦建成，線形設計將會長期存在。此時若因為道路線形不合理并進行整改損失會相當大，因此道路設計時必須慎之又慎。

直線是道路平面設計中的主體線形，直線具有視野開闊，超車視距大等優(yōu)點。但是，過長的直線線路段容易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導致注意力分散，此外在長直線路段，駕駛員容易開快車，致使車輛在進入 緩和曲線部分的速度仍比較高，往往會造成交通事故，就好比長時間盯某一事物，人們會產(chǎn)生視覺疲勞，注意力也難以集中。在高速行駛時，駕駛員的動視力會下降，比靜視力低大約10%-20%，特殊情況下動視力比靜視力低30%-40%，同時隨車行速度加大，駕駛員的有效視野范圍會變窄。因此在道路兩邊做些變化的景觀設計，可以緩解駕駛員的疲勞，改善直線路段的單調(diào)，減少事故發(fā)生等。

緩和曲線通常采用回旋線，即曲率隨曲線長度成正比變化的曲線，駕駛員可以勻速轉動方向盤，使汽車以一定的速度由直線駛入圓曲線，由圓曲線駛入直線或是由一曲線駛入另一曲線的軌跡，從而緩和人體感受到離心加速度的急劇變化。增進線形的連續(xù)和美感可適應車輛轉向操作行駛軌跡及路線順暢達到視線平順視覺協(xié)調(diào)，駕駛員易于操作。作為超高變化的過渡段，緩和曲線的設計應注意有足夠的長度和合理的形式。

在影響行車安全的線形因素中，平曲線半徑是關鍵因素。根據(jù)汽車行駛理論知識可知，車輛在平曲線上行駛由于受到離心力作用容易向外側側滑和傾翻，降低車輛的穩(wěn)定性和安全度。在實際設計中，半徑值不小于極限最小半徑，且盡量采用大半徑曲線，最大不宜超過10000m的標準。

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計平曲線半徑太小容易造成交通事故，當車輛在山區(qū)公路行駛時，由于山體和擋土墻截斷了司機的視距，使司機長時間在猜測和緊張中駕駛很容易使他們身體疲勞，心臟負荷過大，判斷力下降，反應遲鈍導致發(fā)生交通事故。而且對夜間行車也影響很大，如果曲徑半徑太小，外加上駕駛員對周圍環(huán)境和路線不熟，那么對于長時間沒休息過的駕駛員來說，其危險性會更高。

豎曲線路段坡長，曲率和變坡點處的曲率都會影響交通安全。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計。同一條曲線在坡度大于3%時，交通事故率會急劇上升。當坡度變大時，汽車上坡由于坡度的阻力，使汽車速度降低。坡道越陡，車速下降越快，為了維護汽車爬坡能力，要不斷增加動力，如果動力不足，制動不及時，操作失誤，會造成車輛向下滑溜，從而引發(fā)交通事故。汽車下坡時，由于汽車自重重力加速度的作用，使車輛速度越來越快，尤其是一些駕駛員為了省油，采取下坡熄滅火滑行的操作方法，一旦失去控制會造成意想不到的結果。在我國的道路規(guī)范中規(guī)定坡度不得大于8%，5%～8%是事故的高發(fā)區(qū)，在設計中要格外小心，不要在易發(fā)生危險的坡度下再設立危險坡長。

豎曲線還會影響駕駛員的視距，當凸曲線設置的曲線半徑很小時，由于其兩頭都是下坡段，司機是在做爬坡運動，他的視野也是朝斜上方觀察前方的汽車，當汽車快要到凸型曲線的坡頂時，司機的視距受到極大的限制，他的視野就會出現(xiàn)一小段的盲區(qū)，這時的視距只有幾米，一旦對面出現(xiàn)逆道行駛的車輛，雙方都處在措手不及的狀態(tài)，極易發(fā)生交通事故。

道路線型是平縱結合的有機整體，在設計中除了滿足各種平縱指標的規(guī)定值外，更要注意平縱面的組合設計，平縱曲線組合的不合理可能會影響司機的視線，甚至會錯誤誘導前方公路的方向。平豎曲線在結合時豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線宜稍長于豎曲線，避免豎曲線頂、底插入小半徑曲線，一個平曲線之內(nèi)應避免縱面線的反復凹凸，公路布線應能提供視野的多樣性，利用最佳風景特征引人入勝，避免單調(diào)力求與周圍環(huán)境融為一體。

平、縱曲線具體應從以下幾個方面考慮：（1）保持線型在視覺的連續(xù)性，平曲線與縱曲線對應時，變坡點對應于平曲線中點，這是最理想的組合。實際中考慮到土石方工程數(shù)量及構造物的標高要求時，想要做到這種關系十分困難，一般以一個長平曲線包3個豎曲線為宜，對這種情況須用透視圖來檢驗線型是否合理。（2）保持線型在視覺上的均衡，平縱面線型的指標應大小均衡，如果兩者不均衡，在整體上會給人帶來不愉快的感覺，失去在視覺上的均衡性。根據(jù)經(jīng)驗，平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的10—20倍；同時若一個平曲線內(nèi)包了幾個豎曲線，則幾個豎曲線半徑與豎曲線長度也要均衡。

道路交通是由駕駛員、車輛及道路條件因素組成的系統(tǒng)，交通安全與其中任何一個要素都密切相關，道路作為道路交通的基礎和載體，對于交通安全的影響不容忽視。道路的幾何線形、技術指標、道路質量等對道路交通安全都會產(chǎn)生重大影響。道路線形雖然受投資、設計與施工難易的制約，但它是一條路線的基礎，是安全行駛的關鍵。要使道路線形連續(xù)，并與平面、縱斷面兩種線形以及橫斷面的組成協(xié)調(diào)，應從施工、維修管理、經(jīng)濟、交通運用等角度綜合確定，唯此，才能確保交通安全。

如今與環(huán)境污染問題一樣，交通安全問題也越來越受到人們的關注。在新的交通交通法頒布后，對司機的要求也更嚴格了加大了對嚴重違法行為的處罰力度，尤其是酒駕問題。所以文明駕駛也對道路安全意義重大。

參考文獻

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[2]張雨，程雪峰，鄧偉斌.《道路線形設計對交通安全的影響》

[3]曹春林.《道路縱斷面設計中的幾個方面的影響因素與分析》，

[4]洪英 ，張曉巖.《影響交通安全的道路線形因素分析》.

作者簡介

方姝（1992—），女，漢族，甘肅景泰人，鄭州大學水利與環(huán)境學院2010級，道路橋梁與渡河工程專業(yè)。

鄭曉剛（1992—），男，漢族，河南周口人，鄭州大學水利與環(huán)境學院2010級，水利水電工程。

王姝（1991—），女，漢族，內(nèi)蒙古扎蘭屯人，鄭州大學水利與環(huán)境學院2010級，道路橋梁與渡河工程。