趙洪梅

摘 要：公路工程中的質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段，同時(shí)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。本文介紹一種在公路工程施工實(shí)踐中快速適用的工程施工質(zhì)量管理的預(yù)控方法——直接控制法。

關(guān)鍵詞：公路工程；直接控制法；應(yīng)用

公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，其工程的質(zhì)量至關(guān)重要，質(zhì)量就是生命，責(zé)任重于泰山，來不得絲毫的麻痹和松懈。如果質(zhì)量不合格，路修得越多，浪費(fèi)就越大，國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全越是難以保證，因此，質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟(jì)問題，技術(shù)問題。更是政治間題。但如何確保工程質(zhì)量，提高工程施工質(zhì)量的預(yù)控能力是一個(gè)世界性的難題。因?yàn)榇_定工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不是用“事件”的概念，而是用“概率”的方法，所以公路工程施工中要確保工程質(zhì)量，不僅要看施工能力，還要看工藝穩(wěn)定性，不僅要看絕對(duì)值，還要看離散性和代表值。如公路工程施工中的壓實(shí)度，它不單純是個(gè)絕對(duì)量的比較，還要考慮質(zhì)量特征值的離散情況，就是說即使單點(diǎn)壓實(shí)度檢測(cè)值全部合格，但不等于該項(xiàng)指標(biāo)滿足要求，甚至還可能不合格，所以預(yù)控施工中工藝質(zhì)量的穩(wěn)定性是一項(xiàng)非常重要的工作，那么如何對(duì)其進(jìn)行既適度又能滿足要求的預(yù)控呢？對(duì)于一個(gè)公路工程施工企業(yè)，需要有一套科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法，定期分析企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)指標(biāo)，依靠企業(yè)全體職工的努力，綜合運(yùn)用各種科學(xué)方法，試驗(yàn)檢測(cè)，取得大量的數(shù)據(jù)，對(duì)工程質(zhì)量及工作質(zhì)量形成全過程的各種影響因素，進(jìn)行全面預(yù)防、控制和系統(tǒng)的管理，以保證向建設(shè)單位提供滿意的合格工程。要選用有效的控制方法，而在傳統(tǒng)的質(zhì)量控制方法中，往往存在著定性方法多，定量方法少，憑經(jīng)驗(yàn)的成分多，科學(xué)形成分少。

一、目前施工質(zhì)量監(jiān)控中常用的方法

目前的工程質(zhì)量監(jiān)控中應(yīng)用的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法大致可分為三類：

1、用于分析質(zhì)量，找出工程質(zhì)量主要問題的或影響質(zhì)量主要因素的方法。如巴雷特圖法，魚刺圖法、分層法、關(guān)聯(lián)圖法、矩陣圖法等。

2、用抽樣原理，抽出一定量的樣品，用于確定數(shù)據(jù)的分布情況，判定特性分布狀態(tài)，以便對(duì)工程質(zhì)量的發(fā)展變化進(jìn)行控制和預(yù)測(cè)的方法，如頻數(shù)表法、管理圖法、直方圖法、高斯曲線法、控制圖法、抽樣調(diào)查法、假設(shè)檢驗(yàn)法等。

3、用于找出影響質(zhì)量的各因素之問的內(nèi)在聯(lián)系，掌握改進(jìn)質(zhì)量規(guī)律，控制影響質(zhì)量的相關(guān)因素的方法，如相關(guān)分析法，回歸分析法，試驗(yàn)設(shè)計(jì)法（包括上交設(shè)計(jì)試驗(yàn)法）所有這些方法它們的共同特點(diǎn)：一是要有一定數(shù)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，以便歸納整理，找出規(guī)律，進(jìn)行分析判斷，如《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定道路工程以13公里作為一個(gè)評(píng)定路段，二是需要現(xiàn)場(chǎng)操作人員具有一定的數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)，因?yàn)閷?shí)際檢驗(yàn)工作中必須經(jīng)歷采集數(shù)據(jù)、整理歸納；統(tǒng)計(jì)分析、找出規(guī)律；分析判斷、采取措施三個(gè)步驟。而現(xiàn)行實(shí)際施工中。這些方法并不實(shí)用。原因是：一是不符合目前承包商管理技術(shù)人員的現(xiàn)狀和大多數(shù)采用的雇工作業(yè)方式，現(xiàn)場(chǎng)操作人員數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)并不高；二是實(shí)際施工中由于大多數(shù)承包商采取平行流水作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路段時(shí)一般并達(dá)不到規(guī)范要求的長(zhǎng)度（如1一3公里），而常常是不足：公里，甚至300米、 200米，那么這么短檢測(cè)不檢測(cè)呢，不檢測(cè)不行，因?yàn)槠叫凶鳂I(yè)下道工序等著要做，如果檢測(cè)，以什么標(biāo)準(zhǔn)呢，如果以200米作為一個(gè)檢測(cè)段，按規(guī)范要求，必然要選取較高的保證率系數(shù)，實(shí)質(zhì)上等于提高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必?zé)o端增加施工難度，增加不必要的施工投入；三是這些方法基本是事后評(píng)定，很難進(jìn)行質(zhì)量預(yù)控。

二、目前國外的直接控制法

現(xiàn)在國外正在工廠廣泛使用的一種口、直接控制法值得借鑒。它的基本方式是：

1、在方格紙上取橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)，橫坐標(biāo)表示抽檢子樣號(hào)，縱坐標(biāo)表示子樣的質(zhì)量特征值，圖中有五條線，中間一條線為檢測(cè)評(píng)定時(shí)的規(guī)定值線，最上和最下一根線分別代表根據(jù)試驗(yàn)確定的檢查路段上下 極限控制線，在規(guī)定值線和上下極限控制線的二分之一處各劃一條線，此線稱上下控制線，此二線之間稱 為綠色區(qū)域；控制線到極限線之間稱為黃色區(qū)域；上下極限線之外稱為紅色區(qū)域。

2、判斷工程質(zhì)量的方法：

（1）將測(cè)得的點(diǎn)描繪在控制圖上，有連續(xù)兩個(gè)點(diǎn)就可以判斷。（2）根據(jù)點(diǎn)的分布狀態(tài)，確定施工工藝質(zhì)量和工藝穩(wěn)定性。判斷的原則是：1）如兩個(gè)點(diǎn)都落在綠色區(qū)域內(nèi)，或一個(gè)點(diǎn)在綠色區(qū)域內(nèi)，一個(gè)點(diǎn)在黃色區(qū)域內(nèi)，則可判斷施工質(zhì)量可靠，工藝穩(wěn)定，可正常施工。2）如連續(xù)兩個(gè)點(diǎn)均在黃色區(qū)域內(nèi)，或有一個(gè)點(diǎn)落入紅色區(qū)域，則可判斷工藝離差太大，應(yīng)停止施工，尋找原因，進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)整。

三、直接控制法的優(yōu)點(diǎn)

1、這種方法簡(jiǎn)單明了、快速適用，因?yàn)橹苯涌刂茍D的制作與描點(diǎn)過程都比較簡(jiǎn)單，不需作復(fù)雜的計(jì)算，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員不需要有較高的數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)。且檢測(cè)點(diǎn)的質(zhì)量特征在圖中有明顯的位置。很容易為現(xiàn)場(chǎng)操作人員理解和掌握，因而會(huì)調(diào)動(dòng)工人參與質(zhì)量管理的積極性。

2、這種方法切合實(shí)際、合理可行，特別適合對(duì)完成小工程量路段的檢測(cè)評(píng)定。對(duì)工藝質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)的把握比較適度?？朔?guī)范中隨著檢測(cè)點(diǎn)的減少，保證率系數(shù)越來越高，工藝質(zhì)量要求的不確定性，使操作人員難以掌握的。

3、這種方法比較經(jīng)濟(jì)有效地判斷數(shù)據(jù)的離散狀態(tài)和離散范圍，有利于工程質(zhì)量的預(yù)控，因?yàn)橹灰羞B續(xù)兩個(gè)點(diǎn)，通過在圖中的位置，就能測(cè)定工藝質(zhì)量水平，判斷能否滿足規(guī)范要求，或確定能否進(jìn)入正常施工。

4、實(shí)踐證明：當(dāng)施工質(zhì)量較差時(shí)，使用此法會(huì) 頻頻報(bào)警，從而可以大大提高一次合格率，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，提高質(zhì)量管理水平。 據(jù)介紹這種方法在美國已經(jīng)得到越來越廣泛地使用，近年來使用直接控制法的企業(yè)從2%上升到15%，而且遷在不斷的增加。筆者認(rèn)為這種方法在我們公路工程施工中也有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

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