葉劍偉

（南寧鐵路局調(diào)度所，工程師，廣西 南寧 520003）

1 出現(xiàn)的問(wèn)題

目前，全路車(chē)輛扣修模式仍然停留在手工記錄、統(tǒng)計(jì)、分析階段，無(wú)法實(shí)時(shí)掌握檢修車(chē)數(shù)量的動(dòng)態(tài)情況。由于實(shí)行的是按月控制扣車(chē)和禁止跨月提前修車(chē)的制度，每日檢修車(chē)可扣車(chē)數(shù)量極不均衡，出現(xiàn)了上半月扣車(chē)容易下半月扣車(chē)難，以及各檢修單位為完成任務(wù)，采取提前扣車(chē)而囤積修車(chē)的問(wèn)題。

1.1 上半月扣車(chē)容易下半月扣車(chē)難 2011年10～11月份每日全路廠(chǎng)、段修可扣檢修車(chē)數(shù)見(jiàn)表1。

表1 每日可扣檢修車(chē)數(shù)量

表1所列的數(shù)據(jù)表明：10月份全路廠(chǎng)修可扣車(chē)8 695輛，實(shí)扣6 193輛，占當(dāng)月可扣車(chē)數(shù)71.22%，其中1～15日共扣3 801輛，占當(dāng)月可扣車(chē)數(shù)的61.38%；16～31日共扣2392輛，僅占38.62%。11月份全路廠(chǎng)修可扣車(chē)8 123輛，實(shí)扣5 872輛，占當(dāng)月可扣車(chē)數(shù)72.29%，其中1～15日共扣4 460輛，占當(dāng)月可扣車(chē)數(shù)的75.95%；16～30日共扣1 412輛，僅占24.05%。10月份全路段修可扣車(chē)30 836輛，實(shí)扣27 120輛，占當(dāng)月可扣車(chē)數(shù)的87.95%，其中1～15日共扣17 317輛，占當(dāng)月可扣車(chē)數(shù)的63.85%，16～31日共扣9 803輛，僅占36.15%。11月份全路段修可扣車(chē)32 951輛，實(shí)扣28 272輛，占當(dāng)月可扣車(chē)數(shù)的85.80%，其中1～15日共扣19 079輛，占當(dāng)月可扣車(chē)數(shù)的67.48%，16～30日共扣9 193輛，僅占32.52%。

從以上情況分析可知，每月上半月扣車(chē)量約占65%左右，下半月扣車(chē)相對(duì)困難，每日可扣車(chē)數(shù)量極不均衡，特別是進(jìn)入21號(hào)后，可扣車(chē)數(shù)量均在每月最高可扣車(chē)數(shù)的28%以下，越往后扣車(chē)越困難。從寧局2012年1～7月份的實(shí)際情況看，每月也是15號(hào)前扣車(chē)相對(duì)容易，15號(hào)后扣車(chē)相當(dāng)困難，完成段修任務(wù)的難度越來(lái)越大。

1.2 提前扣車(chē)囤積檢修車(chē) 鐵道部開(kāi)發(fā)使用“貨車(chē)檢修車(chē)全過(guò)程管理信息系統(tǒng)”后，對(duì)廠(chǎng)修、段修、輔修車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度命令管理，對(duì)各檢修單位每日扣修車(chē)數(shù)量進(jìn)行控制，但該系統(tǒng)僅在車(chē)輛部門(mén)應(yīng)用，缺少車(chē)務(wù)部門(mén)的控制環(huán)節(jié)，不能杜絕先扣車(chē)再請(qǐng)令的弊端。由于存在上半月扣車(chē)容易下半月扣車(chē)難的客觀(guān)實(shí)際，同時(shí)受檢修車(chē)定量的控制，部分檢修單位在上半月采取多扣段修車(chē)少扣臨修車(chē)、扣車(chē)后不錄入系統(tǒng)請(qǐng)令等方法提前扣車(chē)、囤積檢修車(chē)造成部分車(chē)站因檢修車(chē)過(guò)多形成擁堵，降低了車(chē)輛使用率，干擾了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)組織；為壓縮檢修車(chē)數(shù)量，采取組織加班加點(diǎn)搶修車(chē)進(jìn)度等措施來(lái)確保檢修任務(wù)的完成，而臨修故障車(chē)輛由于得不到及時(shí)扣修，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)長(zhǎng)期加班加點(diǎn)易使職工產(chǎn)生抵觸情緒，不利于車(chē)輛檢修質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

2 措施及改進(jìn)建議

2.1 定檢到期時(shí)間由按月控制改為按天控制 參照目前輔修到期時(shí)間以天為單位進(jìn)行控制的辦法，將廠(chǎng)、段修檢修到期時(shí)間以天為單位進(jìn)行控制，規(guī)定到期才能扣修；有臨修故障時(shí)，提前扣修時(shí)間不得超過(guò)10天。這樣就可保證每日可扣車(chē)數(shù)量的均衡性，在現(xiàn)場(chǎng)操作方面，列檢扣車(chē)方法不變，只是將原來(lái)按月到期改為按天到期進(jìn)行判斷，定檢只需對(duì)標(biāo)記內(nèi)容稍作改動(dòng)，將標(biāo)記內(nèi)容增加至日即可，成本增加基本為零。

2.2 完善“貨車(chē)檢修車(chē)全過(guò)程管理信息系統(tǒng)” 鐵道部開(kāi)發(fā)使用“貨車(chē)檢修車(chē)全過(guò)程管理信息系統(tǒng)”后，對(duì)鐵路貨車(chē)檢修車(chē)的控制得到大力加強(qiáng)，日均檢修車(chē)數(shù)量相比部下達(dá)定量減少1 000輛以上，為緩解當(dāng)前運(yùn)用車(chē)緊張的狀況做出了積極的貢獻(xiàn)?！拌F路貨車(chē)信息管理系統(tǒng)（HMIS）”及“貨車(chē)檢修車(chē)全過(guò)程管理信息系統(tǒng)”在技術(shù)上提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)支持，廠(chǎng)、段修定檢到期時(shí)間，由按月控制改為按天控制，只需對(duì)“貨車(chē)檢修車(chē)全過(guò)程管理信息系統(tǒng)”進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)完善，將所有修程的檢修車(chē)納入全過(guò)程管理，并將系統(tǒng)應(yīng)用至車(chē)務(wù)部門(mén)，增加車(chē)站的監(jiān)控功能，即可實(shí)時(shí)掌握檢修車(chē)的實(shí)際情況。需扣修的車(chē)輛由列檢錄入系統(tǒng)提出申請(qǐng)，經(jīng)車(chē)輛段審核后，按管理權(quán)限由鐵路局或鐵道部根據(jù)檢修車(chē)定量、檢修車(chē)實(shí)際等具體情況進(jìn)行審批，審批同意后發(fā)布系統(tǒng)調(diào)度命令至相關(guān)的列檢、車(chē)站，列檢和車(chē)站雙方嚴(yán)格按調(diào)度命令辦理扣修手續(xù)，無(wú)調(diào)度命令的禁止扣車(chē)，以此杜絕提前扣車(chē)及囤車(chē)修的現(xiàn)象。

3 結(jié)束語(yǔ)

廠(chǎng)、段修定檢到期時(shí)間由按月控制改為按天控制，升級(jí)完善“貨車(chē)車(chē)輛檢修車(chē)全過(guò)程管理信息系統(tǒng)”功能并擴(kuò)大應(yīng)用范圍后，廠(chǎng)、段修修程每日可扣車(chē)輛數(shù)量基本實(shí)現(xiàn)了均衡化，多扣廠(chǎng)段修車(chē)少扣臨修車(chē)、提前扣車(chē)、囤積檢修車(chē)、加班加點(diǎn)搶修車(chē)的問(wèn)題即可迎刃而解，既保證了檢修任務(wù)的順利完成，又使臨修故障車(chē)輛得到及時(shí)扣修，還可進(jìn)一步減少檢修車(chē)數(shù)量，不斷提高車(chē)輛使用效率，有利于緩解當(dāng)前運(yùn)用車(chē)緊張的局面，實(shí)施成本小，可操作性強(qiáng)。