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        牽動世界目光的海上明珠
        ——上海洋山深水港

        2013-05-02 09:09:03撰文羽龍
        海洋世界 2013年7期
        關(guān)鍵詞:樞紐港洋山港小洋

        撰文 羽龍

        牽動世界目光的海上明珠
        ——上海洋山深水港

        撰文 羽龍

        洋山 深水港區(qū)位于杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島,由大、小洋山等數(shù)十個島嶼組成,“大小洋山”的地理位置是一個“喇叭口”:一邊是小洋山列島,一邊是大洋山列島,在其后面是嵊泗群島和岱山群島,擋住了海洋上的涌浪,在這個狹長的通道里,水深百年來始終在15米左右。它是中國首個在海島建設(shè)的港口,也是距上海最近的深水良港。

        洋山港的建設(shè)對中國經(jīng)濟發(fā)展的意義是重大的。由于海運運量大、運輸成本低,目前在國際進行大規(guī)模貨物運輸,其中90%以上的貨運量是靠海運來完成的。正因為如此,加入世界貿(mào)易組織WTO以后,高速發(fā)展的中國就十分需要擁有自己的海運樞紐港。

        要競爭國際航運樞紐港,首先必須滿足許多天然條件的硬指標。進人21世紀,國際航運中的大型船舶發(fā)展非??臁氖澜缟吓琶?5名的船公司,近20年來下水的船型進行分析后預測,到2010年,每船5600箱以上、吃水14米的船型將達到55%~60%;而2 0 2 0年這個數(shù)字將達到65%~70%。這就意味著,如果港區(qū)航道的水深不足15米的話,就無法??恐揠H航線的第五代集裝箱船。以航道水深為12.5米的紐約港為例,由于不能滿足第五代集裝箱船滿載進出,其業(yè)務紛紛向加拿大哈利法克斯港分流。也就是說,要適應國際航運市場的激烈競爭,作為樞紐港的港區(qū)與航道必須要有超過15米的水深要求。

        按照目前情況來看,我國最有條件成為東北亞經(jīng)濟中心的城市當屬上海,而由于長江口航道的水深只能達到12.5米,顯然制約了上海港未來的建設(shè)與發(fā)展。相比起來,近期東北亞地區(qū)的一些大港口紛紛策巨資興建15米以上的深水泊位。如果中國不能盡快擁有位置合理的深水良港,就會徹底錯失競爭國際航運樞紐港的機會。洋山深水港區(qū)的建設(shè)就是在這樣一種無比激烈的競爭中拉開帷幕的。

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        樞紐港

        樞紐港是可以停泊洲際航線大型船舶的現(xiàn)代化大型港口。從事洲際航運的大型船舶就好像是鐵路運輸中的特快列車。我們知道,特快列車在運行中全程只有幾個大站才停車,而對眾多小站都是過站不停的,洲際航運也是這樣,從事遠洋運輸?shù)拇笮痛澳芡?康母劭谑遣欢嗟?。這種樞紐港在世界的一定區(qū)域里是具有排他性的,比如在東北亞,大船一般只會選擇一個樞紐港,而其他港口就只能成為喂給港或近洋航線停靠地。

        要在茫茫大海上建起一座大型深水良港,這是前無古人的大膽設(shè)想,工程難度可想而知。為此,從1995年到2002年,洋山港項目僅僅是工程的前期決策論證工作,就整整進行了7年時間。項目的決策咨詢斥資7000萬元,參與人數(shù)3000多名,其中涉及150多個具體項目。2002年的6月22日,洋山港工程終于在東海大橋打下了第一根橋樁。

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        東海大橋

        東海大橋是我國第一座真正意義上的跨海大橋,全長32.5千米,是現(xiàn)今世界上最長的跨海大橋。其中陸上段約3.7千米,蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3千米,大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5千米。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設(shè)計,橋?qū)?1.5米,設(shè)計車速80千米每小時,設(shè)計荷載按集裝箱重車密排進行校驗,可抗12級臺風、7級烈度地震,設(shè)計基準期為100年。

        短短三年多的時間,建設(shè)者們硬是用非凡的智慧與勞動,使小洋山這座普通的海島徹底改變了模樣。就在世紀之初,小洋山島上還沒有什么像樣的建筑。矮舊的民居,滿山的荒草,簡陋的道路。居住此地的人們以往靠打漁為生,和外界的聯(lián)系很不方便,外出只有乘班輪;沒有淡水,家家房子頂棚上都要裝一個盛雨水的容器,靠明礬沉淀雨水中的雜質(zhì)后,作為淡水來使用?,F(xiàn)在,站在小洋山半山腰的觀景平臺上俯瞰四周,一棟棟漂亮的小洋房已經(jīng)拔地而起。東海大橋的開通令小洋山島的生活與內(nèi)陸瞬間聯(lián)通起來,自來水、電力等生活保障順利引達島上,隨著洋山港工程的成功建設(shè),小洋山島發(fā)生了翻天覆地的變化。

        這片水域原先是一個巨大的“串溝”,水深流急,流速高達每秒3米。一個砂袋拋下去,很可能還沒有落到20多米深的海底,就被水流卷走了。加上洋山港地處外海,無風也有三尺浪,經(jīng)常有8級大風刮過,浪高可達3米,一般施工船無法作業(yè),常年的有效施工天數(shù)只占一年天數(shù)的一半。要在這樣的水文條件下建成大堤,其難度是“國內(nèi)之最,國際鮮見”,為了達到圍海筑堤,吹填成陸的目的,需要在碼頭所建位置的陸地邊緣先建造一個承臺,這個承臺實際上是碼頭的陸地建筑部分與填海建筑部分的接頭,其具有連接以防沉降的作用,在排解了一系列問題之后,來自全國各地的專家和建設(shè)者終于一起用創(chuàng)造性的“斜頂樁板樁承臺結(jié)構(gòu)”,成功地筑起一道密排的樁墻,以此為洋山港形成了堅不可摧的駁岸,填海造陸的工程隨即全面展開。

        在填海造碼頭的工程之初,需要先做一條像圍堤的結(jié)構(gòu)把填海區(qū)域圍起來,圍好了以后在里面再填土。這種結(jié)構(gòu)平均擋土高度20米,最大的地方達到39米,這個也是相當大的一個結(jié)構(gòu),在深達二三十米的海底筑堤,海流急、風浪大,建筑材料投人大海瞬間就會被卷走。面對難關(guān),深海建設(shè)者創(chuàng)造性地采用深水軟體鋪排術(shù)、袋裝砂堤心施工和勾粘塊體施工等獨特的施工工藝,把那些會被海水卷走的小型建筑材料集合成能抵抗海流的整體,終于使深海筑堤成為可能。

        洋山港的建設(shè)者們用2500萬立方米的海沙,在浩瀚東海中憑空吹填出了1.5平方千米的一大片陸域,這片相當于200個足球場的面積,最終造就了洋山港一期工程的港口用地。要知道,可不是隨便什么“砂”都可用來造陸的。碼頭上將來要建造集裝箱堆場,安裝大型集裝箱橋吊,所以作為這樣的場所,就要求它的地基必須能夠承重。于是,按照技術(shù)要求,填海建造洋山港碼頭所用的“砂”,粒徑必須達到0.075毫米以上,且砂粒含量不低于85%。

        在茫茫大海中尋找這樣要求的砂源,絕不比在山里找金礦更容易。為尋找砂源,從2001年起,建設(shè)者們就投人大量人力物力,以小洋山島為圓心,在半徑50千米的海域內(nèi)“大海撈砂”。勘察設(shè)計部門還專門投資9萬美元,從國外引進最先進的海底勘探設(shè)備“參量陣地質(zhì)淺剖儀”,在海上勘探了一年,終于在離小洋山20多千米外的大海中找到了合適的砂源。

        盡管砂源的問題順利解決了,可是這樣“海量”的工程量,沒有先進的技術(shù)裝備是很難保證工程進度的。面對這種情況,承擔相關(guān)工作的部門迅速做出了投巨資建造和引進世界上最先進的“大海蛟龍”的決定。他們投人1億美元,在荷蘭建造了當今世界上最為先進的大型耙吸挖泥船“新海龍”輪。該輪有GPS全球定位系統(tǒng),可以運用電腦自動定位,在大海上準確拋砂成陸。另外,投入2億多元人民幣,運用自主知識產(chǎn)權(quán)改建的“新海鯨”和“新海象”兩艘船,艙容量為1.3萬立方米。這兩艘船每艘每月可完成作業(yè)量50萬立方米??紤]到洋山港工程砂源埋藏較深且含泥量較大,又耗資1.8億元購置了斗輪式絞吸挖泥船——“新海豹”輪。“新海龍”、“新海鯨”、“新海象”和“新海豹”,這大海上的“四大蛟龍”,使工程建設(shè)隊伍的實力大增,洋山港建設(shè)工期隨即得到有力保障。

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