撰文 丁玉柱

“安江”輪穿越冰海

撰文 丁玉柱

1987年4月底，北方遠洋公司“安江”輪（化名）在英國倫敦港卸完貨后，突然接到公司要該輪立刻啟航去美國新奧爾良裝小麥回國內(nèi)的加急任務，而且要求走高緯度，特別提醒注意北大西洋這個季節(jié)冰山的浮動。

這個季節(jié)北大西洋大圓航行，被航海者稱為是死亡之旅。1912年4月10日被稱為永不沉沒的英國皇家“泰坦尼克”號豪華郵輪首航去紐約，在離開歐洲最后一個港南安普頓，航行至北緯49°、西經(jīng)41°，距紐芬蘭260海里處碰上冰山，船體底部從艏到艉全被豁開，十幾個隔離艙進水，不足3個小時，這艘長260米、寬28米、總載重46369噸的巨輪葬身海底，造成1500人死亡，震驚了整個西歐乃至世界的航海業(yè)。1959年丹麥海輪“漢斯·赫脫夫特”號在北大西洋航行也碰到冰山上沉沒，死亡近百人……張船長盡管在海上幾十年，有豐富的航海經(jīng)驗，但北大西洋高緯度還沒走過，作為一個老航海家深知這個季節(jié)走北大西洋的風險。他走進辦公室，展開北大西洋海圖，一邊拿著三角板和圓規(guī)在海圖上比量，一邊嘴里念叨著說“從倫敦去新奧爾良大圓高緯度航行要比橫向航行節(jié)約近2天時間，少航行600多海里，既節(jié)約燃料又節(jié)約船期，經(jīng)濟效益賬不能不算。”

“安全、效益，效益、安全……”經(jīng)過反復衡量，張船長還是下定了決心。他走上駕駛臺，對值班的二副說：“二副，準備好從倫敦去新奧爾良走北大西洋高緯度的海圖?！?/p>

船舶在海上航行離不開海圖，海圖上把海域的水深、礁石、洋流、沉船等都標得清清楚楚。冰山在海圖上是沒有的，因為浮動的冰山是突發(fā)的，何時出現(xiàn)無法預料。冰山是淡水凍結(jié)而成，它只有1/8的體積浮出海面，它對雷達掃描反應很弱。有些冰山露出水面體積小，海面平靜，視線良好的狀況下，一般發(fā)現(xiàn)距離不超過1.6千米。而浮動的冰塊比浮動的冰山更難發(fā)現(xiàn)，更可怕，它不但極容易傷害船舵、螺旋槳，對船舶的殼體威脅也是致命的。

出發(fā)前，張船長和商政委召開了駕駛員、輪機員聯(lián)席會議，下達了航次任務，反復交代了在北大西洋高緯度航行中應注意的事項，特別強調(diào)安全航行一定要做到萬無一失。

“安江”輪卸完貨后就開航了，當船航行到北緯50°、西經(jīng)28°時，船長在夜航命令中這樣寫道：一、兩部雷達交替開，注意搜索海面。二、請大副安排水手增加船頭晝夜望班。三、有事及時叫我。

夜里1點，值班二副在雷達熒光屏上發(fā)現(xiàn)船首5海里處有微弱回波后，一邊通知機艙主機換輕柴油、減速，一邊通知船艏望人員注意，并告知船長上駕駛臺。這時的船位是北緯51°、西經(jīng)42°。

張船長來到駕駛臺上，看了看海面。整個海面霧氣很重，視線不到百米。雷達熒光屏上船首海面的回波已比較明顯?！岸?，前方三海里處是冰山，通知機艙，主機停車，注意目標移動的方向、速度?！?/p>

二副一邊重復著船長的命令，一邊將車鐘拉到停車的位置。

“船長，目標移動很慢，一個小時移動不到兩海里，但與我們船的距離還有1.5海里，熒光屏上船首出現(xiàn)大片回波?！倍币贿呑⒁曋走_熒光屏，一邊向船長報告。

“駕駛臺，船頭發(fā)現(xiàn)大片浮冰?！贝^值班水手報告。

“后退2?！贝L命令。

“是，后退2?！倍被卮?。

5分鐘后船長下達：“停車?！?/p>

“是，停車?！?/p>

“前進1?！?/p>

“是，前進1。”

“左滿舵，航向180°把定?！?/p>

“是，左滿舵，航向180°把定。”舵工回答。

“前進2。”

“是，前進2?！?/p>

“前進3?！?/p>

“是，前進3。”

隨著船長一連串的命令，船舶向南快速航行，一個小時后，改為向西260°進入正常航向。

早晨4點，“安江”輪恢復了原來的航線。這時大霧散去，太陽蹦出海面。冰山及浮冰已被“安江”輪甩在后邊。露出水面一個個大小不一的冰山及一眼望不到邊際的浮冰，猶如從宇宙間灑落的晶瑩剔透的寶石，在晨曦的照耀下折射出水晶般的光澤。

危險的北大西洋航線