2 012年中國汽車市場進入到“微增長”時代。而另一份與此不同的成績單似乎為汽車市場發(fā)展開啟了另一扇窗——據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2012年汽車整車出口量首次超過百萬輛，達到101.5萬輛，同比增長19.48%，出口金額137.08億美元，同比增長25.18%，出口數(shù)量和金額均創(chuàng)歷史新高。出口量最多的五家車企分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。

但從布局來看，目前仍存在分布散亂、規(guī)模不足等問題。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年我國汽車出口國家和地區(qū)近200個，但出口金額達到1億美元的僅占1/8左右，絕大多數(shù)國家和地區(qū)出口金額很少。出口金額最多的五個國家俄羅斯、巴西、阿爾及利亞、伊朗和智利，從單個國家的出口金額來看，也均處于市場進入的初期，不足以形成規(guī)模效應。

貿(mào)易壁壘的限制。出于對本土汽車企業(yè)的保護，很多國家通過高關(guān)稅限制進口。例如在2011年9月15日，巴西政府就對外公布了巴西汽車工業(yè)產(chǎn)品稅新政，將汽車進口稅率上調(diào)30個百分點，使得自主品牌不得不在巴西當?shù)亟◤S。

此外，在技術(shù)層面，由于各國采取的認證標準不同，而自主品牌的產(chǎn)品多定位在中低端，不能滿足部分地區(qū)的技術(shù)要求，也限制了自主品牌出口的腳步。2012年8月，澳大利亞競爭與消費者委員（ACCC）會發(fā)布了長城、奇瑞在澳銷售產(chǎn)品的部分發(fā)動機及排氣墊片中含少量石棉的警示公告，ACCC組織責成相關(guān)企業(yè)對含有石棉物質(zhì)的產(chǎn)品實施召回。

還有一些非關(guān)稅、技術(shù)壁壘也對自主品牌出口形成阻礙。由于我國汽車出口起步較晚，很多地區(qū)市場已被歐美、日韓車企占據(jù)并建立較深的根基，部分地區(qū)的零配件供應商、經(jīng)銷商具有較強的排他性，我國自主品牌在進入時也受到他們的排擠。

產(chǎn)品技術(shù)水平有待提高。由于中國汽車起步較晚，較之于歐美、日韓技術(shù)水平還有待提高，產(chǎn)品多集中在中低端，故出口地多為對價格較敏感的地區(qū)，例如東南亞、俄羅斯、南非、中東等地區(qū)。但隨著各國經(jīng)濟水平的逐步增長，消費者對價格的敏感性會降低，尤其是在增購換購時，品質(zhì)等因素往往占據(jù)主導，屆時僅靠價格優(yōu)勢想在海外市場長遠發(fā)展會比較困難。

同時，出口車輛的品質(zhì)還會影響到衍生業(yè)務的開展。據(jù)媒體報道，由于對中國車品質(zhì)的不信任，部分地區(qū)銀行甚至不愿為中國車交易提供貸款。由此可見，若要在海外市場取得長期的發(fā)展，提高中國汽車的品質(zhì)，逐漸打造中國車在消費者、各供應商心中的品牌形象是十分重要的。

售后服務不完善。雖然我國汽車在出口量上有了較大的增長，但是由于產(chǎn)品單一導致同質(zhì)化嚴重，同行間在價格上惡意競爭，很多中小企業(yè)甚至利用出口退稅政策不惜壓價，以致出口市場十分混亂。正是這種無序的狀態(tài)導致了很多中小企業(yè)只賺取一次整車銷售的利潤，完全不顧及售后服務。使得部分地區(qū)中國車的售后服務很不完善，甚至是空白。

而且由于出口地多為技術(shù)水平發(fā)展較低地區(qū)，部分本土零配件廠的產(chǎn)品難以達到所要求技術(shù)標準。在為消費者更換相應零件后，仍出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，嚴重影響了零配件供應。

這些都造成了海外購車用戶投訴情況不斷，直接影響到中國車在海外的口碑。因此，自主品牌在向海外市場擴張時，不僅要把車“賣出去”，更應該讓車“用的住”，只有完善了售后服務，才能在出口量不斷增長的過程中形成良性循環(huán)，建立優(yōu)質(zhì)的品牌形象。

總的來看，中國汽車出口目前還處于起步階段，H C R（慧聰研究）認為，各自主品牌首先要修煉好內(nèi)功，提升技術(shù)水平，加強自身產(chǎn)品在國際市場上的競爭力；第二，充分了解目標市場環(huán)境、政策要求，有側(cè)重點的篩選和培育市場；第三，根據(jù)不同地區(qū)特點和出口方式建立和完善相應的售后服務系統(tǒng)。只有這樣才能在國際舞臺綻放異彩，走的更遠更穩(wěn)。