風(fēng)，是亙古不變的元素。在海拔4千米高原之上的風(fēng)比平原上的風(fēng)要更純凈也更純粹，這純凈的風(fēng)吹去了我身上的塵土，吹去了我長途跋涉的疲憊，站在高原之上的風(fēng)中，靈魂也得到了凈化。碧藍(lán)清澈的青海湖畔有著萬畝油菜花田，嫩黃色的油菜花在高原的風(fēng)中如海浪般翻卷，一個(gè)湛藍(lán)色的車身在黃色的海洋中時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。就在這一瞬間，我確信我將不虛此行。

長風(fēng)塑型

如果說大自然是造物主的話，長風(fēng)就是造物主的雕刻刀。萬年的風(fēng)沙侵蝕讓時(shí)間萬物都有著藝術(shù)品一般的線條，造物主的品位是任何藝術(shù)家都不敢琢磨的。在我眼中，三菱風(fēng)迪思就有著造物主賦予的外表和線條。

風(fēng)迪思有著一個(gè)極具沖擊力的前臉，近似于平行四邊形的大燈組在下沿有著一個(gè)彎角，保險(xiǎn)杠上也有著一個(gè)弧線與之對應(yīng)。一個(gè)看似簡單的折線就將前部的線條一分為三，與同級別車型單調(diào)的單線條設(shè)計(jì)相比起來更有層次和更富有運(yùn)動(dòng)氣息。中網(wǎng)為深黑色蜂窩狀設(shè)計(jì)配合中部的鍍鉻裝飾條，三菱的LOGO在最中間將裝飾條一分為二，頗具氣勢。東南三菱是希望風(fēng)迪思能夠在同級別車型中破土而出化繭成蝶。倒梯形的中網(wǎng)和梯形的下部進(jìn)氣口逼相呼應(yīng)，當(dāng)中的鍍鉻裝飾條與日間行車燈組成了一個(gè)向上揚(yáng)起的角度，賦予了前部更加動(dòng)感的氣息。

源自格柵的兩個(gè)明顯的線條劃過發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與A柱融為一體，大燈組向后延伸出來的線條收于前翼子板，簡單的設(shè)計(jì)勾勒出風(fēng)迪思的整體線條。車頂、腰線、側(cè)裙一帶而過收于尾燈之中，外側(cè)上揚(yáng)的尾燈組不難看出三菱EVOX的影子。原本圓潤的后保險(xiǎn)杠也添加了一個(gè)飛來去器一樣的凹陷，激進(jìn)與動(dòng)感呼之欲出。4570mm×1760mm×1490mm的長寬高數(shù)據(jù)以及2635mm的軸距都不是十分的搶眼，但是整車的協(xié)調(diào)感卻十分出色。長風(fēng)塑型，天賦神韻。柔順卻不乏硬朗的線條有著造物主的心血，宛若天成。

和風(fēng)細(xì)琢

高原的空氣清新純凈，高原的長風(fēng)具有著神奇的魔力。作為造物主的雕刻刀塑造出了風(fēng)迪思出色的外觀，而這長風(fēng)繼而吹進(jìn)車內(nèi)化作一股柔和的風(fēng)繼續(xù)精雕細(xì)琢。咖啡色的鋼琴烤漆裝飾條與雙色的內(nèi)飾配色實(shí)現(xiàn)了完美搭配，雖然都是深色系但卻沒有一點(diǎn)沉重的感覺。三輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤握感出色，固定在轉(zhuǎn)向柱上的鎂合金換檔撥片手感極佳，而目撥動(dòng)行程恰到好處。儀表盤的設(shè)計(jì)遵循了傳統(tǒng)，眼鏡型的整體設(shè)計(jì)配合指針式儀表既遵循了傳統(tǒng)也賦予了更多時(shí)尚的元素。6400rpm的轉(zhuǎn)速紅線和240krn/h的最高時(shí)速再一次印證了風(fēng)迪思的運(yùn)動(dòng)基因。

中控臺的設(shè)計(jì)簡約而不簡單，音響和空調(diào)系統(tǒng)分列棕色裝飾條的上下兩邊，三個(gè)圓形的空調(diào)旋鈕在中控臺的正中央。自動(dòng)空調(diào)簡單實(shí)用，沒有紛繁的按鍵，沒有刻意為之的設(shè)計(jì)，儀表和一切按鍵都自然而然的固定在那里。造物主的雕刻刀化作一股和風(fēng)，在風(fēng)迪思車內(nèi)輾轉(zhuǎn)、流淌。和風(fēng)輕撫之后便造就了這簡約且實(shí)用的中控臺，電動(dòng)座椅、電動(dòng)折疊后視鏡以及其他科技配置被我當(dāng)成造物主的恩賜。

風(fēng)迪思有著長風(fēng)塑造的運(yùn)動(dòng)范兒外觀，也有和風(fēng)雕琢出來的精致內(nèi)飾。即便不夠奢華，但是實(shí)用才是王道。雖然風(fēng)迪思的座椅有些偏硬，但包裹性能和側(cè)面支撐都可圈可點(diǎn)，長時(shí)間的駕駛也不會(huì)輕易的產(chǎn)生疲勞感。后排的空間雖然說不上是寬敞，但也不緊湊。畢竟軸距只有2635mm，能夠做到這種空間已經(jīng)實(shí)屬不易了。細(xì)節(jié)才是內(nèi)飾的一切，而也只有造物主的和風(fēng)能夠同時(shí)兼顧如此之多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

乘風(fēng)而行

就藝術(shù)品來說，有了精雕細(xì)琢的外觀與設(shè)計(jì)也要具有靈魂，如果沒有獨(dú)特的靈魂再精致的雕塑也如流水線產(chǎn)品一般平庸乏味。東南三菱風(fēng)迪思搭載了一臺來自三菱編號為4810的全進(jìn)口1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁缸體的設(shè)計(jì)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的魅力，智能可變正時(shí)氣門與升程控制系統(tǒng)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功效再一次提高。產(chǎn)自捷特科（JATCO）的CVT無級變速器與4810發(fā)動(dòng)機(jī)搭配可以在6000rpm時(shí)輸出100kW的最大功率，最大扭矩在轉(zhuǎn)速為4250rpm時(shí)定格在175Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)雖然不夠惹眼，但對于一輛重量只有1255kg的A級轎車來說不能不說動(dòng)力充沛。動(dòng)力系統(tǒng)與底盤的完美搭配才可以造就出色的駕乘感受，如果底盤技術(shù)毫無亮點(diǎn)可尋，就算搭配再強(qiáng)橫的動(dòng)力系統(tǒng)也不可能有良好的體驗(yàn)。風(fēng)迪思采用的麥弗遜獨(dú)立式前懸架搭配5連桿獨(dú)立的后懸架，并且還具有防傾桿和副車架，進(jìn)一步增加了后懸架的操控性能。

對于能夠在壯美的青海湖畔感受有著運(yùn)動(dòng)基因的東南三菱風(fēng)迪思，我絲毫不會(huì)有任何的手下留情。不會(huì)像在擁堵的城市中一樣輕踩油門盡早升擋來降低油耗，我直接選擇了手動(dòng)模式準(zhǔn)備出發(fā)。1擋油門到底，僅為1.2噸的風(fēng)迪思迅速竄出，右手勾動(dòng)換擋撥片升擋。不得不說的是CVT變速器升擋速度極快，轉(zhuǎn)速響應(yīng)也比一般的6擋手自一體變速器要快許多。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，廢棄再循環(huán)系統(tǒng)獨(dú)特的咻咻聲漸漸響起，最大扭矩也在4250rpm時(shí)爆發(fā)。在這一連串的加速過程中，沒有拖沓與遲滯，風(fēng)迪思就這么輕盈地出發(fā)，載著我在湖邊疾馳，仿佛乘風(fēng)而行一般自由。

我們在湖邊超越了一輛又一輛的車，追逐著在風(fēng)中游曳的浮云，最后駛上了高原的山路。來吧，我對著風(fēng)迪思默念，讓我看看你的極限在哪里。隨后油門深踩，能夠自我學(xué)習(xí)的CVT變速器仿佛聽從了我的召喚，接連降低兩擋，在我們準(zhǔn)備出彎時(shí)給了我最大的扭矩儲備。方向盤很輕，但絕不虛浮，伴隨著輕微的響胎我們切著路肩駛過，無論我放出怎樣的招式，風(fēng)迪思都——接下。為了舒適調(diào)校偏軟的懸架卻沒出現(xiàn)我想像中的過大側(cè)傾，韌性十足的底盤支撐讓我信心十足，整個(gè)底盤仿佛被長風(fēng)包裹著向前沖去。不知道經(jīng)過了多少個(gè)高落差的盲彎，也不知道多少次連降兩擋，我惟一還記得的就是我們在乘風(fēng)而行。

當(dāng)我與風(fēng)迪思沿著青海湖邊的棧道疾馳，舒適的猶如游艇；當(dāng)我們在萬畝油菜花田中徜徉，感受花海的環(huán)繞讓我仿佛帝王；當(dāng)我們在海拔4千米的山間巡航，享受著夕陽的余暉為我們鍍上一層紅暈。我感受到了風(fēng)的魔力，也感受到了風(fēng)迪思的魅力，御風(fēng)而型，名不虛傳。