被束縛的思維在一次次的變革中尋找著新的方向，當一款產(chǎn)品邁向新時代的舞臺時，各種標致性的詞匯便開始圍繞其身。當然，如果還在用浮夸的手段吹噓著自己，越發(fā)精明的“上帝”絕對不會原諒你的所作所為，以至于必須有實打?qū)嵉牟鸥桑娇色@得相應的回報。請新產(chǎn)品在向消費者打保票的時候，認真對待每一個維美的語句，因為我們都在看，都在認真地去偽存真。

盡管今天的君越和帕薩特早已洗心革面，不再是10多年前的新世紀和B5，但他們依舊是同一陣營的勁敵。原本在這場戰(zhàn)役中，新邁騰也應該出現(xiàn)在照片中，但是由于廠家試駕車久久不能到位，所以我們只能選擇放棄。當然，諸如凱美瑞、雅閣等曾經(jīng)長時間霸占市場交椅的巨頭，實際上也應該被列入其中，但老實說，他們看上去有些不符合時代腳步了，至少讓人看上去有些審美疲勞。所以接下來的幾頁屬于全新君越和新帕薩特。

重在創(chuàng)意

人們通常會說這是一個注重想法的時代，的確，如果沒有思想，凡事都會在千篇一律中被后來者淹沒。設(shè)計，更是一個需要創(chuàng)意的產(chǎn)業(yè)，我并不否認在造型中應該融入企業(yè)文化，但過度應用也許會適得其反，當然也有著好的一面，至少德國人相信自己是正確的。相比之下，別克則更傾向于改變，也越來越善于改變，他們認為，每一次設(shè)計上的改變都會帶來不一樣的效果，會讓每一款產(chǎn)品都充滿個性，就算在同一車系中也相對突出。

我并不想糾結(jié)于全新君越是否是換代車型，但至少它可以稱得上大改款，因為很顯然設(shè)計上的革新足以給人以全新的視覺感受。讓君越一直以來引以為傲的直瀑式進氣格柵，被進一步放大并且更具美感。一氣呵成的鍍鉻裝飾條也讓它看起來更加充斥著現(xiàn)代感和科技感，我想這種鍍鉻的裝飾是屬于美國汽車工業(yè)設(shè)計的，至少是屬于通用的。此外，頭燈的造型也是此次變化的重點，扎限的日間行車燈讓人們逐漸形成著一種辨識意識，看到它便可知曉一輛全新君越正在步步逼近中。

相比美式設(shè)計的氣勢磅礴，大眾更傾向于家族化語言，簡而言之，就是更希望每一輛大眾看起來都那么顯眼，至少長相足以深入民心。老實說，帕薩特的變化從一開始就微乎其微，從2000年帕薩特B5被上海大眾正式投產(chǎn)，到領(lǐng)馭、新領(lǐng)馭，直至今天的新帕薩特，它在設(shè)計上的革新都保留了充分的家族特征，幾乎和同時期的所有大眾車型都有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)，這就是德國人自信的表現(xiàn)。今天，新帕薩特雖然被稱為“套娃”的產(chǎn)物，但我們必須承認，它的確很漂亮，和并未到場的邁騰相比也絲毫不差。

在設(shè)計創(chuàng)意方面，全新君越和新帕薩特有著大相徑庭的理念。前者認為，產(chǎn)品既然有了革命性的提升，那么務必在設(shè)計上需要有所建樹，哪怕是細微的很難讓人察覺的變化，這也是對消費者負責的態(tài)度表現(xiàn)。而大眾則表示，他們堅信大眾家族化設(shè)計元素是成功的，看看歷年來在全球的銷量便可得出他們在設(shè)計上是否成功的答案。當然，我承認大眾的設(shè)計經(jīng)久不衰，但當時代前進的腳步漸漸加快時，設(shè)計的創(chuàng)新真的需要重新審視，而實際情況是，以不變應萬變的路數(shù)依舊被人廣為接受。

美在細節(jié)

以我個人對美學設(shè)計的理解，君越的360°環(huán)抱式中控臺設(shè)計一直吸引著我的目光。至于原因，其實很簡單，在我看來環(huán)抱式設(shè)計給人以溫馨舒適的視覺感受。當然由于空間受限，這更讓人感覺到與生俱來的安全感。盡管這聽上去有些片面，但這的確是屬于我的見解。也許有人會說，這樣一來還會有強烈的壓迫感，我想這是因為您并未置身其中的緣故吧，要知道在這樣一個空間里面，周遭的環(huán)抱式設(shè)計的確可以散發(fā)出一種難以形容的親切味道，您大可以慢慢體會一下。

還記得上一款君越中控面板上排列局促的控制按鍵嗎？如今已經(jīng)難覓其蹤，取而代之的是一些簡單明了的按鍵，以及在換擋桿后方，類似于手寫板的控制設(shè)備，它既可以接受手寫輸入，也可以成為屏幕操作的利器。值得稱贊的是，全新君越在簡化了中控面板按鍵之后，更多地將功能選項轉(zhuǎn)移到了方向盤上。換言之，也就是說駕駛員如果足夠熟悉它的方向盤，就不再需要轉(zhuǎn)移視線便可進行絕大多數(shù)的車輛設(shè)置操作了。至于乘員，除了源自后排扶手中充足的控制按鍵外，寬裕的空間也是它被稱為“別克旗艦”的有力依據(jù)。

也許是稍顯單薄的座椅在作怪，帕薩特的后排空間看起來似乎更具實力，盡管翹起二郎腿的過程并不優(yōu)雅，但最終姿態(tài)卻足以令人信服。和君越相比較，帕薩特在后排為乘客準備的主導性操作設(shè)施并不完美，但這卻并不影響我們對它的肯定，因為它足夠順眼、足夠舒適，絲毫不亞于被科技感縈繞的效果。當然，我并不奢求帕薩特在這些方面可以多么出色、多么耀眼，畢竟在大眾的世界里，實用和簡潔是多少年來一直堅持的信念。

事實上，在新帕薩特的內(nèi)飾中，我很難找到一個超越君越的點，哪怕是個按鍵。但話又說回來，大眾可不是依靠不斷革命內(nèi)飾布局而廣受好評的品牌，對他們來說，讓每一個駕駛者都能夠輕松上手操作才是真諦所在。淺色內(nèi)飾和木質(zhì)飾板的交融，已經(jīng)不再是親切二字可以涵蓋的了，它透著一種只屬于大眾的成熟、穩(wěn)重，細膩而上乘的制作工藝是我們難以回避的事實，總之用現(xiàn)在的眼光看新帕薩特依舊舒心。

控在心中

不用疑惑為什么全新君越在動力和底盤上沒有太大改變，那是因為這還算不上一次徹徹底底的換代，只是大改款而已。至于新帕薩特，我想也無須過多贅述，因為和大眾的設(shè)計語言類似，動力系統(tǒng)的全家族化依舊被沿用著。無論對全新君越還是新帕薩特而言，渦輪增壓時代的步步為營并不會令他們感到傷腦筋，因為在此之前，他們早已紛紛邁入了新技術(shù)的門檻，以至于他們目前的成熟都是有據(jù)可依的，而孰優(yōu)孰劣真的需要自己去把控。

全新君越搭載的2.0T SIDI智能直噴發(fā)動機經(jīng)過了重新優(yōu)化，最高輸出功率提升了12.7%，達到了187kW，峰值扭矩則達到了350Nm，與之匹配的是全新6擋手自一體變速器。新帕薩特方面則依舊采用了代號EA888的2.0T發(fā)動機，最大功率147kW，最大扭矩280Nm。在這一組熟悉的數(shù)據(jù)之后，迎來的是6擋雙離合變速器。盡管在動力總成方面，后者的DSG變速器看起來似乎優(yōu)勢更加明顯，但不要忘記，經(jīng)過優(yōu)化的2.0T SIDI實力同樣不容小覷。當然，還是那句話，誰在駕控方面更適合你，誰便是最好的。

值得欣慰的是，全新君越整合了一套被稱作IntelliSafe的前瞻性主動安全系統(tǒng)，其中包括全車速自適應巡航系統(tǒng)、碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、車道變更輔助系統(tǒng)和泊車預警系統(tǒng)，在伴隨警報聲和座椅震動提示后，駕駛者還未有所反饋，并且預計在1s內(nèi)會發(fā)生碰撞，車輛將會主動制動，以防止危險發(fā)生。除了主動安全外，我想說的是，君越開起來的確很有高檔車的味道。我說的可不是氣味，而是那種沉穩(wěn)的氣勢，精準的轉(zhuǎn)向和沉穩(wěn)的力度都讓我對其愛不釋手，更何況在H-Arm高等級懸架和CDC液力減振系統(tǒng)的輔佐下，車輛的穩(wěn)定性再度得到提升。新一代S6變速器也摒棄了以往換擋不順的詬病，擋位銜接優(yōu)雅柔和了很多，這讓動力輸出毫無吝嗇之意，如果切換到運動模式更是如此。

至于新帕薩特，盡管沒有高科技配備武裝，但它依舊是我心目中的旗艦。老實說，和年輕派的外貌相比，車內(nèi)環(huán)境稍微顯得有些不符。不過倘若我是一個帕薩特的忠心粉絲，我并不在意它是否表里不一，更何況這讓喜愛帕薩特的人有種莫名的熟悉感。一切的一切在駕馭中也顯現(xiàn)出來，相比君越而言，略顯輕盈的轉(zhuǎn)向并無飄忽感，倒是秉承了大眾一貫的精準特性。懸架的調(diào)校更多地偏向了舒適性，并沒有過多注重高速彎角時的支撐力。當然我認為這沒有錯，畢竟它是帕薩特，它是一輛能夠讓你舒舒服服走在路上的旗艦。我還要明確一點的是，這些都來自一輛行駛里程超過26000km的試駕車，頻繁的上路使它多多少少有些狀態(tài)不佳，但就目前來看，新帕薩特的確是一輛不容小覷的B級車。

我必須承認，這是一場不完整的競技，因為它缺少了太多因為種種原因未能出席的B級車旗艦，比如邁騰、比如凱美瑞、比如雅閣。但可以說，全新君越和新帕薩特剛好代表了兩種陣營的不同態(tài)度。前者是高舉科技感大旗，后者則是大打親切牌。我想他們都沒錯，因為消費者在改變，誰也不曾料想你、我、他會更愛誰一些。是的，這場競技還會不停的比下去。