在被臨時沒收了所有帶攝像頭的通訊設(shè)備，以及簽下數(shù)個保密協(xié)議之后，我們被準(zhǔn)許進入上海大眾的車輛實驗場。更慘的是，我們遭遇了上海140年不遇的高溫天氣，想吃燒烤都不用點火了。迎接我們的，是10輛整裝待發(fā)的全新速派。與我們相比，它們似乎更加適應(yīng)嚴酷的環(huán)境——天氣如此，市場競爭亦如此。

它和他都是現(xiàn)實主義者

表面上看，全新速派的競爭對手是大眾家族的邁騰和帕薩特，但實際上，真正感受到壓力的卻是豐田凱美瑞和本田雅閣。這兩款日系車的絕大多數(shù)銷量，都來自于成交價不足20萬元的中低配車型，這與全新速派的前身——吳銳十分相似。我認為，這個價位的車型和車主都是不折不扣的現(xiàn)實主義者。因此，全新速派如果僅此而已，那它注定將是蕓蕓眾車中的一份子，好在全新速派源自于擁有百年積淀的斯柯達和以技術(shù)至上的大眾，技術(shù)與性能令它成為現(xiàn)實主義者——“他”的首選車型。

在這個市場，時尚大氣的外形和舒適寬大的空間亦不可或缺，追求操控性和動力性便是次要的事情了。上海大眾為斯柯達品牌的B級車提供了具有先天優(yōu)勢的骨架——加長軸距的大眾PQ46平臺，并帶來了亞洲客戶更容易接受的全新設(shè)計語言，脫胎不換骨的全新速派這一次似乎勢在必得。

當(dāng)年昊銳是最先加長軸距的大眾/斯柯達系B級車，但如今邁騰和帕薩特也步其后塵，分別加長了91mm和100mm。此時此刻，延續(xù)吳銳骨架的全新速派就顯得有些保守。況且，與對手相比，加長52mm之后的2761mm軸距也算不上夸張，甚至還不如凱美瑞的2775mm和雅閣的2800mm。但是，軸距不能完全決定車內(nèi)空間，而且你也不可小看這三個手指的寬度，畢竟全新速派依然是一款可以掀背的B級車，后排的總體空間甚至有過之而無不及。

典雅與年輕并不矛盾

全新速派有不變的道理，也有變的理由。它在外觀上做到了Facelift的極致，在延續(xù)優(yōu)雅的同時，適當(dāng)?shù)啬贻p化。

全新速派的前臉大量采用橫向線條，增加橫向擴張感，這也是斯柯達的全新設(shè)計語言，讓前臉看起來更大氣、穩(wěn)重。發(fā)動機蓋也比原來更加硬朗，線條銳利，與整車風(fēng)格相呼應(yīng)。全新速派也是首款使用最新斯柯達品牌標(biāo)識的車型，沒有了綠色，鍍鉻效果更加突出，視覺上也有活力。直瀑式格柵與車標(biāo)分離，高光黑板條鑲嵌在亮面鍍鉻邊框里面，有點像豎琴的琴弦，保留了斯柯達品牌的典雅特征。大燈的線條更加犀利，熏黑的設(shè)計和格柵相呼應(yīng)。光導(dǎo)式LED讓日間行車燈成為一條線，而不是一排小亮點，可謂細致入微。

剛才我們說到，全新速派的內(nèi)部空間感很好，這與其獨特的長車頂設(shè)計不無關(guān)系：長軸距配以長車頂，不僅流線形更好，而且也不會犧牲后排頭部空間。人坐直了，腿部不就更寬敞了嗎？暗色玻璃的后車窗也是全新速派的標(biāo)準(zhǔn)配置，省去了貼膜的麻煩。

車尾最顯著的變化屬于車牌位置：從吳銳和新邁騰的防撞杠處，提升到了新帕薩特的后備廂位置。尾燈點綴在車牌兩側(cè)，光導(dǎo)式的設(shè)計與前燈呼應(yīng)。無論是示寬燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈，還是倒車燈和后霧燈，無一例外地采用了LED光源，很顯檔次！

內(nèi)飾的變化其實并不大，主要在頂配車型上增加了黑色版本，但多數(shù)人可能享受不到。方向盤還是穩(wěn)重的4輻設(shè)計，中間換成了圓弧化的三角形，配以全新的車標(biāo)，為車內(nèi)增添了些許活躍氣氛。總的來說，坐在車里的感覺依然非常斯柯達。

TSI招來德系“粉”

在動力方面，全新速派沒有做出改變，依然是全系TSI發(fā)動機，這也是其對德系“粉”的最大誘惑。我們對1.4L、1.8L和2.0L三款發(fā)動機都不陌生，有點資質(zhì)的車迷自然對96kW、118kW和147kW的最大功率，220Nm、250Nm和280Nm的最大扭矩亦是耳熟能詳，何況它們還都奪得過《汽車與運動》年度十佳發(fā)動機的稱號。對于它們本身的特點，這里就不再多說，還是來看看在全新速派上它們有何等的表現(xiàn)吧。

從懸架的調(diào)校和設(shè)定上看，昊銳當(dāng)然站到舒適型B級車那邊。無論是轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，還是變線時重心的轉(zhuǎn)移速度，都充分考慮到了乘車人的切身感受。但即便如此，我們所測試的1.8TSl發(fā)動機還是會給駕駛者強烈的心理暗示——蓄勢待發(fā)。著重處理過的隔音，仍然無法改變直噴發(fā)動機“噠噠噠”的“口頭禪”。

6擋Tiptronic手自一體式變速器感覺跟老速騰的沒什么區(qū)別。雖然比不上2.0TSI車型新?lián)Q裝的6擋DSG，但各種工況下的順滑之感豈是后者所能比擬的？如果你比較追求動力性，而手頭又相對拮據(jù)，那么1.8TSI+5擋手動的版本簡直就是為你度身定制。想在這個級別的B級車上覓得如此給力的動力搭配，非全新速派莫屬。

說實話，2.0TSI的全新速派主要起到標(biāo)桿作用，從1.8TSI依然選擇6擋自動變速器也可以判斷，1.4TSI和1.8TSI才是其拼殺B級車市場的利器。

昊銳雖不擅長操控，但底子也不薄。軸距是個弱點，但控制好速度依然會讓你游刃有余，畢竟它是一款歐洲車。第三代EPS電子助力轉(zhuǎn)向可以通過CAN總線來讀取行車信息，從而做到低速輕柔、高速筋道，總體感覺比昊銳稍輕了些。配合ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還擴展出了DSR動態(tài)轉(zhuǎn)向補償功能、RBS雨天制動輔助、HHC坡道輔助和胎壓監(jiān)測。特別是有了DRS，你就不會在有“賊冰”的馬路上驚慌失措，也不會在彎道里手忙腳亂，ESP會計算合適的轉(zhuǎn)向力矩，并通過CAN總線給EPS發(fā)去“通知”，自動為方向盤施加一個修正力（不會改變行駛狀態(tài)），像專業(yè)教練一樣，提示你該如何轉(zhuǎn)動方向盤才能轉(zhuǎn)危為安。

本來還想做個小標(biāo)題來聊聊全新速派的高科技配置，但對市場上占據(jù)絕對銷量的1.4TSI和1.8TSI車型來說，似乎只有眼饞的份兒。如果以后有機會測試其頂配版本，我們再做詳細介紹吧。不過，長時間超過65km/h行駛后的疲勞提醒和加入縱向泊車的二代PLA停車輔助系統(tǒng)，還是多數(shù)車主都可以享受到的新福利。當(dāng)然還有就是全新速派的TwinDoor，后備廂蓋可以連同后擋風(fēng)玻璃一起打開，瞬間變成掀背式，又浪漫、又實用。

作為大眾/斯柯達車系中的三款B級車之一，全新速派注定要角逐競爭激烈的20萬元市場。好在價格對它來說向來都不是問題，而且不缺TSI、DSG之類的核心技術(shù)，再加上出身名門，大家對其用料和制造工藝也信心滿滿。全新速派的“脫胎”，擴大了它的受眾，而“不換骨”則可以確保其在以往的成就之上繼續(xù)前行，進一步強化核心競爭力。有性價比，也有品質(zhì)，二者兼得，非全新速派莫屬。