時隔3年，普利司通環(huán)保輪胎子品牌——綠歌伴（ECOPIA）從起初的EP100A，到如今的EP200，在中國已累計推出了八款產(chǎn)品。預計截至2013年底，綠歌伴系列輪胎的總銷量將突破200萬條。也就是說，會有近50萬位車主結緣這個“新鮮事物”，并享受到低油耗所帶來的“經(jīng)濟效益”。

與混合動力汽車一樣，普利司通綠歌伴輪胎雖然節(jié)油，但與普通輪胎在使用上并無區(qū)別，一樣舒適，一樣安靜。所謂“ECOPIA”，字典里可是查不到的，它實際是ECOLOGY（環(huán)境）和UTOPlA（烏托邦，理想社會）的合成詞，含義不言自明。從在配方中加入硅元素開始，各大輪胎企業(yè)就一直在為降低滾動阻力而努力。綠歌伴算是普利司通不懈進取的結晶，它將相互間此消彼長的低滾阻與濕地抓地完美均衡，并確保了相當理想的耐用性。在其整個使用周期內，節(jié)省出的燃油價值完全可以沖抵輪胎的購置費用。這種絕不賠本的買賣，你不心動嗎？

輪胎的環(huán)保責任

對一輛車來說，輪胎實在不起眼，以至于讓大家忽略了它對環(huán)境的影響。實際上，有3個環(huán)境問題都與輪胎相關：行駛噪聲、生產(chǎn)中廢棄的材料以及溫室氣體排放。如果說噪聲可以忍受，廢棄材料由廠家負責處理的話，那么溫室氣體的排放則是直接源于我們的駕駛，而且不能由自己來控制。

根據(jù)日本橡膠工業(yè)會的數(shù)據(jù)，一條規(guī)格為185/70R14的普通輪胎，在它的全部生命周期里，高達87%的溫室氣體（即258kg的二氧化碳）的排放，居然是在使用過程之中。而生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)不過1.7%而已，其余則是在原材料和回收時產(chǎn)生。因此，如何讓輪胎在行駛時更省油就成了重中之重。

以綠歌伴EP200為例，來自日本自動車輸送技術協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，它比以往產(chǎn)品的燃油效率提高12.3%。假如以前每輛車每月加100L燃油，那么現(xiàn)在一年可以節(jié)省147.6L。之前我們提到，今年底綠歌伴輪胎在中國將有近50萬用戶，粗略計算這將節(jié)省7380萬升燃油，減少碳排放17.7噸，相當于近1300萬顆樹木一年所吸收的二氧化碳量。

沒有最省，只有更省

輪胎對燃油的消耗主要體現(xiàn)在滾動阻力上。輪胎之所以是黑色，是因為在配方中加入了大量的“碳”。在滾動時，肉眼看輪胎是形變，而微觀上實際是碳分子之間在摩擦，進而產(chǎn)生熱量，造成能量損失。在文章開始我們說過，現(xiàn)代輪胎都會在配方中加入硅元素（二氧化硅）來降低滾動阻力，而硅元素在其中就像潤滑油一樣，盡可能減少摩擦。但如果加多了，又會影響碳的聚集。

普利司通綠歌伴EP200采用了新開發(fā)的NANO PRO-TECH技術，在分子級別上控制材料的構造，通過特殊改性的聚合物與碳組成“ECOPIA配方Ⅱ”。所謂聚合物，就是硅元素和一種粘合劑，從而在盡可能增加硅元素減少碳分子間摩擦的同時，還不會造成副作用。此外，普利司通還對輪胎的斷面形狀進行了優(yōu)化，從而提升輪胎外緣的剛性，減少滾動時的形變，也實現(xiàn)了滾動阻力的降低。

在普利司通位于泰國阿育他亞府的試驗場內，我們對綠歌伴EP200進行了滾動阻力的測試，并與老款EP100A進行了對比。從3次空擋滑行距離測試的平均數(shù)據(jù)來看，EP200以82.26m的成績高于EP100A 17.26%，差距比較明顯。實際上，這還是兩款節(jié)能輪胎間的對比。翻看3年前我們對EP100A進行的類似測試，EP100A的滑行距離比普利司通經(jīng)典舒適型輪胎——泰然者GR80長83%。

稍加計算我們便可清晰看到，EP200的滑行距離是一般非節(jié)能型舒適輪胎的215%，滾動阻力不足后者的一半！打個比方，在遇到紅燈時，你可以比以前提前一倍的距離松開油門滑行到路口。換句話說，只要EP200在滾動，就有汽油不停地被節(jié)省下來。

依稀記得3年前，普利司通曾把綠歌伴輪胎和一款普通輪胎分別裝到了特制的三輪車上。我們從踩下踏板準備騎行的一剎那，就發(fā)現(xiàn)了不同之處：不需要太大的力氣，裝有綠歌伴輪胎的三輪車就能開始前進，而停止加速，還行滑行很長一段距離。要知道，堵車之所以費油，就是因為在起步階段的阻力最大！就像混合動力汽車一樣，綠歌伴EP200也是越“堵”越省油。

進一步提升濕地表現(xiàn)

我們剛才提到過，滾動阻力與濕地制動是相互矛盾的，往往是此消彼長的事態(tài)。這也是為何讓輪胎省油那么難，因為我們不能以犧牲安全性能為代價。

由于濕滑路面的摩擦系數(shù)小，因此滾動阻力過小將影響到抓地力。為了把這個影響降到最低，普利司通綠歌伴EP200采用了葉片花紋塊設計，采用大角度斜向花紋溝，減小花紋塊變形，并增加抓地面積，以達到提升濕地抓地力的目的。在胎面中間，EP200還設計的倒“Z”形花紋，確保了橡膠塊與地面接觸時的剛性，與EP100A橡膠塊之間的縱向加強筋有異曲同工之妙，都是為了增大制動時的摩擦力。

同樣，我們也對EP200的濕地制動性能進行了測試，依然以EP100A為參照。以80km/h的初速度進行制動，3次成績平均下來，前者僅需29.5m，而后者達到32.3m，相差近3m。不可否認，滾動阻力的驟然減小確實會影響到輪胎的濕地表現(xiàn)，但EP200已通過實際證明，在實現(xiàn)滾動阻力最小化的同時，對濕地抓地力的影響也被降到了最低。何況我們在日常駕駛時很少有機會在濕地全力剎車，因此對普通駕駛者來說不會有太大影響。

隨后，我們還在濕滑的跑道和圓盤路上對EP200和DEP100A進行了對比，差別也是顯而易見。首先，EP200在各個彎角上的極限更高，而EP100A則需要通過“過分”的切彎來彌補抓地力的不足，代價就是會把賽道旁的泥土甩上路面，這對后車是個不小的安全隱患。其次，從聲音上也可以明顯辨別，EP200很少“尖叫”以抗議你的速度，這在圓盤路上格外明顯：如果不及時理會EP100A的“抗議”，那么你就會很快迎來轉向不足，而同樣的速度下，EP200依然還在“冷靜”地迎接更苛刻的考驗。

回到干路上，兩款輪胎的差別并不明顯，但EP200最新的非對稱花紋設計，還是在彎道穩(wěn)定性上更勝EP100A一籌，特別是緊急制動時的方向盤穩(wěn)定性，畢竟后者依然是軸向對稱的傳統(tǒng)花紋結構。與激烈駕駛相比，平穩(wěn)的高速環(huán)道測試更貼近日常行駛。平心而論，就舒適性，特別是路噪而言，EP200與泰然者系列的主力軍還有一定差距，畢竟這是兩個不同的產(chǎn)品定位和性能分支。

EP200的優(yōu)勢在于省，省到什么程度？以開始所說的12.3%節(jié)油率計算，假設我們的愛車換胎前百公里油耗8L/100km（這已經(jīng)是個很省的數(shù)字了），油價8元/L，EP200憑借左右胎壁弧度非對稱所實現(xiàn)的高耐用性，行駛80000km毫無問題，足足可以省下6300元。拿出你當初買EP200時的票據(jù)看看吧，可絕對沒花這么多錢！

時下流行理財，如果把選擇EP200視為一種投資，那么它的收益無疑是豐厚的，而且是經(jīng)濟效益與社會效益雙豐收。這么看來，普利司通綠歌伴EP200顯著的綠色特征，比混合動力汽車更容易被消費者接受，預期年底200萬條的總銷量便是力證。