相信提到Novitec Rosso可能大多數(shù)車迷并沒有過多的了解，因?yàn)樗⒉凰銈€(gè)親民的品牌，但法拉利的車迷們絕對不會(huì)對它陌生。Novitec雖然是創(chuàng)建于德國的改裝廠，但針對的全是來自于意大利的跑車品牌。在Novitec集團(tuán)旗下有三個(gè)子品牌Novitec Rosso、Novitec Torado和Novitec Tridente分別針對法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂提供改裝產(chǎn)品。對于Novitec Rosso來說在2003年推出的雙渦輪增壓法拉利360 Modena，讓他們一舉成名，并得到了專業(yè)人士的認(rèn)可，隨后還推出了針對F430、599GTB、F430 Scuderia 16M、612 Scaglietti、Enzo等幾乎囊括了法拉利全系車型的重改作品，都得到了一致的好評。

當(dāng)然對于法拉利新一代的代表車型4581talia Novitec Rosso也絕不能錯(cuò)過，但這次Novitec Rosso并沒有像之前那樣對它重度改裝，只是在基于原廠的狀態(tài)下讓它變的更加完美。

輕量化是亙古的追求

此次介紹的這臺Novitec Rosso 458Italia是以原廠選配碳纖車頂?shù)能囆蜑榛A(chǔ)。對于超級跑車來說，輕量化是亙古不變的追求，新一代的458 ltalia即使車身尺寸比上一代F430有所增加，但在原廠狀態(tài)下整車質(zhì)量就比F430的1470kg減輕了90Kg，達(dá)到1380kg，這完全是一個(gè)緊湊車型的重量。全新的缸內(nèi)直噴4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出最大功率570hp，也比上一代有所提升，達(dá)到了升功率127hp的好成績，每匹僅需推動(dòng)2.42Kg的車重而已。

但如此優(yōu)秀的數(shù)據(jù)并沒有讓Novitec Rosso放棄將它再度進(jìn)化的動(dòng)力，改變了以往的重改手法，也許加裝渦輪或者機(jī)械增壓系統(tǒng)并不適合458Italia，那樣也會(huì)改變它本身的味道。太多的重改作品之后，也證明了自身的實(shí)力，Novitec Rosso慢慢開始向終于原作，低調(diào)改裝的風(fēng)格發(fā)展。為458Italia提供了多達(dá)16件的碳纖維改裝產(chǎn)品，包括前擾流板、碳纖維后視鏡、碳纖維側(cè)裙、碳纖維后擴(kuò)散器、碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)飾板、碳纖維風(fēng)箱、碳纖維內(nèi)飾部件等產(chǎn)品。全部換裝的話可以再度減輕21Kg的重量。

這些碳纖維產(chǎn)品在起到輕量化作用的同時(shí)，對于458Italia的外形來說又有了重新的詮釋，完整度再次得到提升，并且除了超級跑車的奢華感外，又讓它有了幾分戰(zhàn)斗氣息。雖然這些碳纖維產(chǎn)品安裝在車上并不夸張，但每件安裝之后都可以稱得上是點(diǎn)睛之筆。對于車上的碳纖維元素來說，也猶如人佩戴高檔首飾一般，彰顯出它的與眾不同和獨(dú)特氣質(zhì)。如果說原廠458Italia是一匹好馬的話，那經(jīng)過Novitec Rosso之手后，它儼然變成了一副身披鎧甲的戰(zhàn)馬姿態(tài)。

硬朗堅(jiān)韌的底盤懸架

對于超級跑車來說我并不想談?wù)撍氖孢m程度，因?yàn)槭孢m感是與激進(jìn)駕駛完全相悖的方向，如果只想舒舒服服地拿它當(dāng)個(gè)有面子的代步車來說，那還是算了吧。如果你懂它才知道那些比舒適更重要的東西是多么的彌足珍貴。

底盤部分并沒有過多改動(dòng)，但所做的兩項(xiàng)改動(dòng)也都是為了減輕重量和提升操控而服務(wù)，原廠的458Italia并不能滿足Novitec Rosso的胃口，20寸的輪圈已經(jīng)是不小的尺寸了，但Novitec Rosso勢必要將它打造的更極致一些，輪圈換上了前20寸后21寸的Novitec Rosso NF3款三片鍛造輪圈，不僅提升了輪圈的強(qiáng)度也同時(shí)再次的減輕了重量，盡管尺寸很大，但NF3是Novitec Rosso旗下最輕的輪圈系列，前后重量分別只有9.5Kg和13與Kg。搭配倍耐力Pzero Nero輪胎，25的扁平比已經(jīng)達(dá)到了最薄的輪胎狀態(tài)，但行駛起來的感受也沒有任何多余的顛簸和震感。

Novitec Rosso用運(yùn)動(dòng)短彈簧將車身高度再度降低了35mm，已達(dá)到完美的行駛姿態(tài)，但在這同時(shí)鑒于日常對通過性的需求，同時(shí)還提供了一套可以升高40mm的前懸架系統(tǒng)，幫助車輛在通過減速帶和進(jìn)入地庫時(shí)更加輕松。

也許大多數(shù)人認(rèn)為只是一套大尺寸輪圈和運(yùn)動(dòng)短彈簧會(huì)對操控性有多少的提升，但別忘了這是一輛458Italia，天生的好底子如果做過多的改動(dòng)反倒是畫蛇添足。這樣的組合已經(jīng)讓這臺458Italia整體行駛感受和操控感受極佳，甚至它的狀態(tài)已經(jīng)打破了物理常規(guī)，在過彎時(shí)側(cè)傾感極小，這與低矮的車身和大尺寸輪圈都有著不小的關(guān)系，這種搭配已經(jīng)讓避振器的可壓縮回彈幅度非常小，所以才會(huì)有這種幾乎沒有側(cè)傾的駕駛感受，讓彎道猶如直線般平順。

難忘的動(dòng)力表現(xiàn)

動(dòng)力部分由Novitec Rosso對ECU程序進(jìn)行了重新的調(diào)校，讓換擋速度和動(dòng)力都有所提升，加上碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱和排氣部分的更換，讓馬力又有了40hp的提升，從原廠的570hp達(dá)到了610hp/9100rpm，同時(shí)更換Novitec Rosso排氣系統(tǒng)之后相比原廠又減輕了6kg的重量。除去提升的40hp功率之外，最大扭矩也達(dá)到了569Nm/5400rpm，最高時(shí)速也有5km/h的提升，達(dá)到330km/h。

在短暫的試駕過程中，也讓我體會(huì)到法拉利源于F1賽車基因的無窮魅力。進(jìn)入駕駛艙內(nèi)很容易找到合適的坐姿，但按下啟動(dòng)鍵后，一聲巨大的咆哮喚醒了我松散的神經(jīng)，暴躁的排氣聲音告訴我，我必須打起十分的精神。隨即我也將自己的駕駛風(fēng)格改為了運(yùn)動(dòng)模式，用每一個(gè)可以觸及到它的神經(jīng)末梢感知著它傳遞給我的信息。

擁堵的路況一向是超跑的夢魘，我期盼著通暢的道路早點(diǎn)到來。緩慢的行進(jìn)時(shí)你可能會(huì)對它低沉的排氣聲浪所產(chǎn)生的共鳴感到幾分不適而抱怨，但換來的是無數(shù)的注目禮和回頭率，但我相信這些虛榮的感受都是浮云，懂它的人更想去探究來源于它自身的魅力。

漸漸的離開擁堵道路，路況開始變的暢通，我試著深踩油門去適應(yīng)它的節(jié)奏。直接硬朗的駕駛感受讓我馬上開始對它有了好感并且信心倍增。

行駛到一條空曠直路，想感受一下它那0-100km/h 3.4s的加速力道。深踩油門伴隨著尾部的輕微扭動(dòng)，它瞬間彈了出去，加速中身后傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)混合著排氣聲浪的美妙聲音，它不在像低速時(shí)那般低沉擾人，而是高亢且純凈的機(jī)械質(zhì)感聲音，這對于駕駛者來說無疑是一針興奮劑，讓腎上腺素加速分泌，從中獲得到了酣暢淋漓的快感。尤其是換擋的剎那間，讓我仿佛在那一刻找到了幾分F1的節(jié)奏，兩次美妙的升擋后，時(shí)速已經(jīng)不得不讓我踩下剎車，抑制住我對它無限的欲望，但在那一刻我已經(jīng)愛上了這種感覺。