王傳勇 李沖

摘要：研究了對汽車零件沖壓成形時的質(zhì)量造成影響的因素，分析與識別質(zhì)量影響因素的方法以及控制質(zhì)量的方法，以供借鑒。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量控制；沖壓成形；汽車

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）05-0181-01

汽車行業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)，目前汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，但是行業(yè)內(nèi)部的競爭也變得愈加激烈；要使自身的核心競爭實力得到提升，則應(yīng)重視提高其產(chǎn)品質(zhì)量。在生產(chǎn)汽車當中的零部件時，需要采用到?jīng)_壓成形方面的技術(shù)；車身表面、裝配精度以及強度都會受到?jīng)_壓質(zhì)量的影響，因此要控制好沖壓質(zhì)量，才能提高汽車的整體質(zhì)量。對此，研究沖壓成形的質(zhì)量分析及質(zhì)量控制方法有著重要意義。

1沖壓成形的質(zhì)量分析

1.1對沖壓成形的質(zhì)量造成影響的因素

筆者通過總結(jié)實踐經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)對沖壓成形的質(zhì)量造成影響的因素主要包括七種。第一種為環(huán)境因素；環(huán)境因素指工作環(huán)境當中的噪聲因素、含塵量因素、濕度以及溫度因素等。第二種因素為測量因素，主要指測量過程中所應(yīng)用的標準、方法、手段以及設(shè)備等方面的因素。第三種為方法因素，主要指在進行沖壓成形時，采用的操作規(guī)程以及工藝因素。第四種為材料因素，指的是原材料性能、組成成分、型號規(guī)格等。第五種為模具因素，指的是模具的保養(yǎng)與維修水平，制造精度與組成結(jié)構(gòu)等。第六種為機械因素，指沖壓機械性能。第七種為人的因素，指的是質(zhì)量意識以及業(yè)務(wù)素質(zhì)等。

1.2分析與識別質(zhì)量影響因素的方法

通過以上分析，可以發(fā)現(xiàn)對沖壓零件質(zhì)量造成影響的因素是多方面的，所以其質(zhì)量水平常常處于波動狀態(tài)。有兩個方面的原因會導致質(zhì)量水平呈現(xiàn)波動狀態(tài)，即系統(tǒng)原因與偶然原因，兩者分別對應(yīng)于正常影響因素以及異常影響因素。因為異常因素導致的波動表現(xiàn)也較為異常；因此常采用非典型的數(shù)據(jù)分析方法，如離散分布的計算方法或者是在正態(tài)分布當中設(shè)定特殊值來分析對沖壓質(zhì)量造成影響的因素。正常因素指的是因沖壓當中的固定條件出現(xiàn)問題而導致的一類質(zhì)量影響因素。因正常因素導致的波動表現(xiàn)具有常態(tài)化的特征，形成的沖壓質(zhì)量數(shù)據(jù)常表現(xiàn)為典型的正態(tài)分布。正常影響因素存在于沖壓成形全過程，但是不會對其質(zhì)量造成太大的影響，具有隨機的方向，比較難以掌控，在識別正常因素時，應(yīng)根據(jù)以上特征，以便準確控制質(zhì)量。

2控制質(zhì)量的方法

2.1控制圖法

要有效控制沖壓成型過程中的質(zhì)量應(yīng)根據(jù)質(zhì)量影響因素的不同，采用適當?shù)目刂品椒ā．斮|(zhì)量波動過程較為特殊時，應(yīng)采用隨機統(tǒng)計技術(shù)來控制質(zhì)量，從而實現(xiàn)實時控制沖壓成形全過程，在隨機統(tǒng)計方法當中，控制圖是非常重要的一種技術(shù)?？刂茍D具體指轉(zhuǎn)化沖壓件最終質(zhì)量檢驗報告，使之成為量化數(shù)據(jù)，并采用專門軟件對質(zhì)量數(shù)據(jù)進行分析，從而找出數(shù)據(jù)當中隱藏的規(guī)律，根據(jù)規(guī)律制作的統(tǒng)計圖。在對沖壓質(zhì)量進行控制時，可以采用控制圖對生產(chǎn)過程進行分析以及監(jiān)控，控制圖法實現(xiàn)了事前控制，避免了事后檢測所存在的不足。當控制圖當中所描繪的數(shù)據(jù)點不存在排列規(guī)律，且點未出界，那么沖壓過程則處于可控制狀態(tài)以及穩(wěn)定狀態(tài)當中；當控制圖當中所描繪的數(shù)據(jù)點不存在隨機分布規(guī)律，且點出界，那么就可以認為沖壓成形當中出現(xiàn)了失控現(xiàn)象，異常波動即為表現(xiàn)形式。當控制圖具有以上特征時，相關(guān)人員可以及時采取相應(yīng)質(zhì)量控制措施，從而有效避免沖壓件出現(xiàn)問題。在控制質(zhì)量以及改進質(zhì)量時，如將控制圖作為工具，則應(yīng)控制好以下工作，采集數(shù)據(jù)工作、處理數(shù)據(jù)工作、分析問題工作以及調(diào)整工作；隨后便可以開始新的一輪控制工作，就目前的發(fā)展狀況而言，可以將控制圖分為兩種類型，即計數(shù)型控制圖以及計量型控制圖。在控制沖壓質(zhì)量時，要考慮到樣本實際情況選擇適合的控制圖，以便有效控制汽車沖壓件質(zhì)量。

2.2排列圖法

只有從多樣化的質(zhì)量影響因素當中找出最主要的因素，才能有效控制汽車沖壓零件質(zhì)量。排列圖法即為分析主要質(zhì)量問題的一種手段，能夠?qū)_壓成形當中的主要質(zhì)量問題以及次要質(zhì)量問題找出來；從而指導汽車行業(yè)的制造商對產(chǎn)品質(zhì)量進行改善。排列圖法適用于分析容易發(fā)生以及偶然出現(xiàn)的質(zhì)量影響因素，也可以用于控制常見的質(zhì)量問題以及少見的質(zhì)量問題。排列圖法控制汽車沖壓零件質(zhì)量的原理為次要多數(shù)以及關(guān)鍵少數(shù)兩者之間的變化規(guī)律；可以根據(jù)排列圖區(qū)分出不同的質(zhì)量問題原因以及質(zhì)量問題現(xiàn)象，從而為質(zhì)量控制人員以及技術(shù)人員提供非常有價值的參考，極有利于汽車沖壓件質(zhì)量的提升。

3結(jié)語

在長期的生產(chǎn)實踐當中證明，分析以及控制汽車零部件沖壓成形時的質(zhì)量，可以使產(chǎn)品質(zhì)量得到有效提高，并能夠使質(zhì)量出現(xiàn)波動的情況減少，有利于提高汽車行業(yè)制造水平。

參考文獻

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