蘇國(guó)強(qiáng)　沈一清

摘要：一起船舶氣缸注油器的故障，經(jīng)過船員自己的努力解決了問題，一些細(xì)節(jié)上的忽視引起的后果是嚴(yán)重的，這是我們的經(jīng)驗(yàn)，也是我們的教訓(xùn)。

關(guān)鍵詞：船舶 主機(jī) 氣缸注油器 故障

氣缸潤(rùn)滑對(duì)柴油機(jī)來說，是一個(gè)復(fù)雜而又極端重要的問題。在低速二沖程柴油機(jī)中，氣缸潤(rùn)滑是一個(gè)獨(dú)立的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其潤(rùn)滑設(shè)備、滑油品質(zhì)以及運(yùn)行管理均需特殊考慮?！暗轮荨陛喼鳈C(jī)（MAN B&W 8S35MC）使用的是丹麥漢斯延森氣缸注油系統(tǒng)公司的一種全新的氣缸注油潤(rùn)滑器（TYPE 6），如圖1.

這種氣缸注油器適用于多種船用二沖程低速柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑，采用高壓噴霧方式將潤(rùn)滑油經(jīng)過噴嘴高壓霧化噴射注入，可以形成與各個(gè)噴嘴相對(duì)的擴(kuò)散油霧。油霧受汽缸中掃氣氣體的旋渦作用，在活塞環(huán)即將經(jīng)過之前將霧化的氣缸油霧均勻分布在氣缸壁的上部的環(huán)形區(qū)域上形成了一層基本連續(xù)的油膜， 實(shí)現(xiàn)了理想的氣缸潤(rùn)滑條件，既可以減少氣缸油消耗，又減少了缸套的磨損量，確保氣缸運(yùn)行處于最佳狀態(tài)。這種機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)氣缸油的設(shè)定量：1.2g/bhph 、在MCR的功率下的公式：Q=BS X Pe X 24 X 10-3（KG/24h），BS是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定量，Pe是功率。注油量的調(diào)節(jié)主要是調(diào)節(jié)注油器的沖程，沖程的范圍是0～7mm，調(diào)節(jié)一圈是0.5mm.調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針是降低汽缸油的輸出量，逆時(shí)針是增加汽缸油的輸出量。具體調(diào)節(jié)就是先松掉定位螺絲P17，然后按需要調(diào)節(jié)如下圖的調(diào)節(jié)螺絲P14，如圖2。

故障發(fā)生：2009年2月，“德州”輪在正常航行中，機(jī)艙值班人員發(fā)現(xiàn)左主機(jī)氣缸注油器有2根玻璃管漏油，通知我下機(jī)艙查看，起初我認(rèn)為是玻璃管因使用時(shí)間長(zhǎng)老化而產(chǎn)生的裂縫，查看機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)也沒有發(fā)現(xiàn)異常報(bào)警，與船長(zhǎng)商量后通知駕駛臺(tái)換油停車更換備用玻璃管，在更換新的玻璃管后，啟動(dòng)主機(jī)后我再去觀察，發(fā)現(xiàn)剛換的兩根玻璃管有滲油現(xiàn)象，幾分鐘后玻璃管就開始破裂了。感覺不是玻璃管引起的毛病，因?yàn)椴皇撬械牟ＡЧ埽ü?2根）破裂，是不是這兩根管子的出口堵了呢？還是注油器的定時(shí)出錯(cuò)了呢？停車檢查注油器的定時(shí)，發(fā)現(xiàn)定時(shí)沒有改變，檢查注油器與主機(jī)的連接軸也沒有發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或移位的跡象，拆掉注油器上的管子接頭手動(dòng)泵油，也發(fā)現(xiàn)正常出油。一時(shí)陷入無法處理的狀態(tài)。

故障分析：通過電話與公司機(jī)務(wù)進(jìn)行了匯報(bào)，就此情況進(jìn)行了討論，機(jī)務(wù)指令船舶要檢查如下問題：1.拆檢注油器接頭的止回閥，看看止回閥是否失效，引起缸內(nèi)壓力倒沖使玻璃管破裂？2.檢查注油器中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否松脫？致使注油器定時(shí)偏差。3.檢查系統(tǒng)中是否有空氣存在，進(jìn)行放氣處理。4。對(duì)注油器吸入濾器清洗，以及清洗注油器油箱和更換注油器油箱中的汽缸油。5.測(cè)量主機(jī)各缸爆壓，看看各缸爆壓是否正常？根據(jù)公司的指令拆檢注油器接頭上的止回閥，發(fā)現(xiàn)能正常工作。打開注油器上的蓋板檢查內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也沒發(fā)現(xiàn)異常。將注油器油箱放油處理并清洗內(nèi)部油箱，更換汽缸油并做放氣處理，對(duì)注油器的吸入濾器進(jìn)行了清洗（平時(shí)船上也是每?jī)蓚€(gè)月清洗一次）。測(cè)量各缸的爆壓也發(fā)現(xiàn)正常，主機(jī)各工況也在正常范圍內(nèi)。在做完上述工作后啟動(dòng)主機(jī)發(fā)現(xiàn)仍然沒有解決故障。而在這個(gè)時(shí)候另外一臺(tái)主機(jī)也發(fā)現(xiàn)了一根玻璃管破裂，因已經(jīng)單車運(yùn)行了，如果再停另外一臺(tái)主機(jī)的話就要影響到船舶的航行了，盡快解決問題是我們面臨的必要選擇。

故障解決：這種注油器是總成機(jī)械式的，主機(jī)8個(gè)缸，每個(gè)缸4個(gè)注油嘴，也就是注油器上有32個(gè)注油出口，32根注油管連接到主機(jī)的8個(gè)缸，分兩個(gè)注油器前后連接，共用一根軸。在做了很多的無用功后，再次與公司機(jī)務(wù)聯(lián)系，達(dá)成一致的想法就是注油器出口管路中的壓力過高以致玻璃管中的壓力增高，可能會(huì)引起玻璃管破裂（要么是注油器到氣缸的管路堵塞，要么就是氣缸上的注油嘴堵塞）。圍繞這種觀點(diǎn)，我們也就有了新的做法，首先，我們把左主機(jī)注油器連接到氣缸上的管子接頭松掉，手動(dòng)泵油，檢查發(fā)現(xiàn)到每個(gè)缸的管子都能正常出油，看來問題就出在氣缸注油嘴上了。先拆卸破裂管子相對(duì)應(yīng)的注油嘴，解體注油嘴，發(fā)現(xiàn)里面有許多鹽的晶體，而注油嘴里的噴嘴偶件無法解體也沒有備件，兩個(gè)注油孔孔徑非常的小，要清除里面的鹽晶只能用最細(xì)的銅絲來疏通，加以松繡劑輔助，效果還是明顯的，因?yàn)閲娮炫技o法解體，處理完一個(gè)噴嘴需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，疏通、裝配好接上日用空氣管檢查孔眼是否通暢。另將氣缸油油倉和日用柜放殘一段時(shí)間，將注油嘴安裝好試車觀察2個(gè)小時(shí)一切正常。4小時(shí)后再處理另外一臺(tái)主機(jī)的氣缸注油器。在船舶進(jìn)港后利用船期空隙將2臺(tái)主機(jī)的64個(gè)注油嘴全部拆卸疏通清洗。

故障的啟示：故障的癥結(jié)找到了，氣缸油中含有少量的海水，以至能順利通過氣缸注油器的濾器進(jìn)入氣缸注油器的油箱，可是到了氣缸邊，由于溫度的急劇變化，引起海水結(jié)晶，堵塞了氣缸注油嘴2個(gè)細(xì)小的注油孔，造成玻璃管中的壓力劇增，以致?lián)p壞玻璃管。問題是氣缸油中的海水是從哪里來的呢？以前每次加完氣缸油隔天后將汽缸油艙放殘也沒有發(fā)現(xiàn)過海水，這些少量的海水應(yīng)該是加裝氣缸油時(shí)不注意而進(jìn)入的，因?yàn)槲覀兠看渭佑投际怯糜捅脧挠屯按蛉胗团摰?，?yīng)該是海水混入到加油管中或者是從甲板上的氣缸油油艙透氣孔進(jìn)入的，以后每次加油必須將加油管用壓縮空氣吹通，并將甲板上的氣缸油油艙透氣孔作了仔細(xì)的檢查和必要的處理。這次故障雖然沒有影響航行，但是如果造成2臺(tái)主機(jī)不能運(yùn)行這種危害是很大的，這樣的隱患是不應(yīng)該發(fā)生的，在加油時(shí)的一些小細(xì)節(jié)沒有注意到，引起的后果讓我們手忙腳亂，必須引以為戒，要認(rèn)真做好加油的每一項(xiàng)工作，平時(shí)要認(rèn)真做好各油柜的放殘工作。