“有天堂，下有蘇杭”這句話似乎只有在不打車時(shí)，才在杭州有效。

在擁有三個(gè)國(guó)家級(jí)5A景點(diǎn)的杭州打車實(shí)在是噩夢(mèng)?！秳?chuàng)業(yè)家》記者站在湖墅南路鬧市區(qū)街頭，盡管春光明媚，但無(wú)法攔住任何一部出租車，只能在街頭吸盡廢氣。

記者于是拿出手機(jī)，試用這次采訪的創(chuàng)業(yè)公司產(chǎn)品“快的打車”。輸入出發(fā)地和目的地后，總共按了三次加價(jià)鍵（共加價(jià)15元），終于在第13分鐘有司機(jī)響應(yīng)。一上車，司機(jī)笑咧

咧地說(shuō)，“你等得比較久，所以系統(tǒng)還給我們加了5塊錢”。跑這一單，司機(jī)除了收正常車費(fèi)，還能從乘客自愿加價(jià)和系統(tǒng)補(bǔ)貼中再賺進(jìn)20元。

快的打車在某種程度上減緩了“人間天堂”的打車噩夢(mèng)。上車后，出租車師傅用拗口的吳語(yǔ)腔調(diào)說(shuō)，他已經(jīng)是快的打車的“四星司機(jī)”了，很快要升“五星司機(jī)”，然后還熱心傳授打車秘訣：風(fēng)景區(qū)不要加價(jià)，西湖邊上都是載觀光客去旅游的回頭車，那是司機(jī)搶乘客的市場(chǎng)；過(guò)了下午四點(diǎn)到六點(diǎn)（司機(jī)交接班的時(shí)段）也可以不用加價(jià)。一路上，出租師傅的教戰(zhàn)守則中搭著手機(jī)不斷響起的嗶嗶聲“前方有人打車”，也算是杭州陽(yáng)光下一段奇異的交響曲。

這只是《創(chuàng)業(yè)家》記者在杭州體驗(yàn)到的打車場(chǎng)景之一。實(shí)際上，在北上廣深等大城市，安裝在手機(jī)上的打車應(yīng)用已經(jīng)成了很多乘客和司機(jī)使用率頗高的一類軟件。2012年以來(lái)，市面上約有30款打車應(yīng)用出現(xiàn)，而2013年的前3個(gè)月，竟有10款打車應(yīng)用上線，行業(yè)在短短時(shí)間內(nèi)迅速殺成紅海。

目前，北京的嘀嘀打車、搖搖招車和杭州的快的打車形成三足鼎立之勢(shì)，他們?cè)诒鄙蠌V深等一線城市交火，爭(zhēng)奪用戶。在北京占據(jù)主流的嘀嘀打車很快將在上海搶到一定份額，而已經(jīng)成為上海市場(chǎng)主流的快的打車馬上也將強(qiáng)攻北京。

這個(gè)行業(yè)在混戰(zhàn)廝殺之際，也存在多方面的挑戰(zhàn)。

首先是行業(yè)本身的挑戰(zhàn)。打車應(yīng)用來(lái)自于一個(gè)很“土”的行業(yè)—出租車行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)發(fā)展十幾年，吃穿住等傳統(tǒng)行業(yè)都改造得差不多了，唯有“行”，有出租車以來(lái)就沒(méi)怎么變過(guò)，二十年前是怎么打車，現(xiàn)在也還是怎么打車。

它的“土”還在于這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人群。打車軟件的實(shí)質(zhì)是銷售功能，幫司機(jī)接活，但一群大多四五十歲、都不怎么用智能手機(jī)的司機(jī)，如何讓他們使用軟件，還得安全、方便、好用，成為一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性的事兒。

快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬告訴《創(chuàng)業(yè)家》記者，“快的”自從在杭州鋪開以來(lái)，時(shí)不時(shí)有出租司機(jī)親自開車到公司樓下，帶著手機(jī)上來(lái)請(qǐng)人幫忙下載應(yīng)用。司機(jī)師傅只聽到同行說(shuō)這個(gè)軟件能幫忙做生意，但不明白這個(gè)軟件要怎么才能鉆進(jìn)手機(jī)里。

過(guò)去出租車行業(yè)也有相同目的的產(chǎn)品，例如電話叫車、GPS導(dǎo)航叫車，然而司機(jī)與乘客之間的互動(dòng)不夠，叫車控制中心成為這類產(chǎn)品的核心。乘客向叫車中心發(fā)出用車需求，叫車中心再發(fā)給出租司機(jī)，傳遞效率慢。乘客與司機(jī)之間感覺(jué)距離遙遠(yuǎn)，能不能打到車彷佛總是聽天由命。

國(guó)外同行可以通過(guò)傭金、廣告獲得收入，但中國(guó)的打車應(yīng)用目前都是免費(fèi)的，沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)收入，未來(lái)的盈利模式也較為模糊。

“去中心化”成為打車應(yīng)用軟件迅速風(fēng)靡的原因。乘客一旦下單，系統(tǒng)會(huì)立刻發(fā)出訂單給附近的出租車，司機(jī)幾乎可以同時(shí)間收到乘客的打車需求，并且立刻決定是否接單。司機(jī)可用語(yǔ)音軟件或電話與乘客溝通，乘客也會(huì)馬上得知訂單已經(jīng)被接受。溝通過(guò)程只存在乘客與司機(jī)之間，并且?guī)缀跏菍?shí)時(shí)雙向響應(yīng)。

趙冬告訴《創(chuàng)業(yè)家》記者，打車軟件的關(guān)鍵核心在于如何優(yōu)化發(fā)出訂單的系統(tǒng)。由于出租車在馬路上快速行駛，往往乘客發(fā)出訂單時(shí)，附近的出租車分布地圖也在迅速改變，因此如何讓系統(tǒng)找出最靠近乘客的出租車，并且體察到哪些出租車可能最有動(dòng)力去搭載該名乘客，是打車應(yīng)用的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一名正在考慮入股此類公司的投資人分析，打車應(yīng)用最困難的地方，是必須平衡來(lái)自乘客與司機(jī)雙方面的感受。一般應(yīng)用上線之后可能只需要沖高用戶量，但是打車應(yīng)用必須兼顧司機(jī)數(shù)量與乘客數(shù)量的成長(zhǎng)，如果任何一方增長(zhǎng)太快，就會(huì)出現(xiàn)乘客打不到車，或司機(jī)沒(méi)有訂單可接的窘境，就會(huì)傷害用戶體驗(yàn)。

其次是政策管制的挑戰(zhàn)。打車應(yīng)用能夠迅速感染“的哥”群體，主要還是因?yàn)榭梢詭椭訂危煌ㄟ^(guò)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)有效調(diào)配訂單，降低出租車在路上空駛的時(shí)間。

中國(guó)的出租車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)受到政府的嚴(yán)格管制，導(dǎo)致行業(yè)極度扭曲，的哥收入普遍偏低。長(zhǎng)期研究出租車產(chǎn)業(yè)的傳知行社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所由晨立、郭玉閃等人在2009年出版的一份行業(yè)摸底報(bào)告《數(shù)量管制之惡》中指出，出租車行業(yè)至少受到數(shù)量管制（行業(yè)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量、出租車數(shù)量管制）、價(jià)格管制、經(jīng)營(yíng)主體管制（個(gè)體戶不得經(jīng)營(yíng)）等多重政策限制。以北京市為例，1993年市政府強(qiáng)力整頓后，形成了七大公司掌握62%市場(chǎng)份額的壟斷局面。市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)使得出租司機(jī)別無(wú)選擇，只能成為出租車公司的血汗勞工。根據(jù)前述報(bào)告，單班師傅每個(gè)月要交給出租車公司5500元、雙班師傅要交出8000元左右份子錢，平均每名司機(jī)每月要交4632元份子錢，凈收入僅有2218元；如果要支付油費(fèi)、維護(hù)成本，并維持最低生活開銷，司機(jī)每個(gè)月至少要拉活超過(guò)15000元。

一位出租車師傅向《創(chuàng)業(yè)家》記者證實(shí)，每天可以通過(guò)打車應(yīng)用接到三單左右生意，一單以均價(jià)30元計(jì)算，一天能多掙90元，工作20天就能多收入近兩千元。許多接受隨機(jī)采訪的司機(jī)也表示，打車應(yīng)用至少能使月收入多出上千元。

除了車費(fèi)以外，打車應(yīng)用最吸引人的還是“加價(jià)”功能。如果乘客發(fā)出訂單沒(méi)人響應(yīng)，還可以往上叫價(jià)，表示愿意在車費(fèi)外給予小費(fèi)，刺激出租車師傅接單。以快的打車為例，乘客每單最多可以加價(jià)50元。這對(duì)廣大的哥來(lái)說(shuō)，是不折不扣的福利。

發(fā)明“加價(jià)”功能的快的打車創(chuàng)始人陳偉星說(shuō)，在杭州地區(qū)，出租車公司面臨的難題是有車沒(méi)人。由于收入低落，司機(jī)流失率偏高，出租車公司即使愿意加車，也找不到人開。打車應(yīng)用如果能夠降低空駛率，并且在加價(jià)補(bǔ)貼方面提高出租車司機(jī)的收入，很有機(jī)會(huì)改變出租車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境。

然而，加價(jià)功能已經(jīng)受到地方政府關(guān)切。根據(jù)《京華時(shí)報(bào)》4月21日消息，由于擔(dān)心擾亂價(jià)格秩序，北京市交通委員會(huì)可能將“清理”打車應(yīng)用的加價(jià)叫車業(yè)務(wù)。政策風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在已經(jīng)成為打車應(yīng)用業(yè)者較為擔(dān)心的問(wèn)題。

除了政策風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)自于盈利模式的挑戰(zhàn)也加大了打車應(yīng)用未來(lái)的不確定性。在國(guó)外，英國(guó)的Hailo，美國(guó)的Uber，以色列的GetTaxi等打車軟件走得都比中國(guó)的同行更早，并且在過(guò)去兩三年間獲得資本的青睞。這些國(guó)外同行可以通過(guò)傭金、廣告獲得收入，但中國(guó)的打車應(yīng)用目前都是免費(fèi)的，沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)收入，未來(lái)的盈利模式也較為模糊。

嘀嘀打車在推出之初，曾經(jīng)嘗試向乘客收費(fèi)。每次叫車，乘客額外支付3元，嘀嘀和司機(jī)各得1.5元。但很快，在同行的競(jìng)爭(zhēng)之下，嘀嘀放棄了這種限制用戶發(fā)展的收費(fèi)模式。至于未來(lái)如何盈利，創(chuàng)始人程維說(shuō)他也不知道。

在許多投資人看來(lái)，打車應(yīng)用盡管面臨苦戰(zhàn)，但是打不到車是大城市的通病，因而具有剛性需求特色。前述投資人表示，現(xiàn)在是大家追著公司跑，并且巨頭們都在出手。市場(chǎng)傳出嘀嘀已經(jīng)遭騰訊鎖定，可能給予戰(zhàn)略投資，微信未來(lái)也可能整合打車業(yè)務(wù)。搖搖招車在2012年5月獲得紅杉資本數(shù)百萬(wàn)美元的A輪融資，數(shù)額達(dá)千萬(wàn)美元的B輪融資計(jì)劃于近期完成?？斓拇蜍囋讷@得阿米巴資本的天使投資后，在去年年底又得到了阿里資本的天使投資，即將在5月份宣布A輪融資。根據(jù)市場(chǎng)消息，此輪融資過(guò)后，快的打車估值可能達(dá)到兩億元人民幣。

經(jīng)營(yíng)租車業(yè)務(wù)平臺(tái)的易到用車CEO周航對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局表示擔(dān)憂，由于目前打車應(yīng)用有三十多家，代表它的經(jīng)營(yíng)門檻并不高，很可能最終又重蹈團(tuán)購(gòu)行業(yè)覆轍，演變成資源消耗戰(zhàn)?！艾F(xiàn)在已經(jīng)很瘋狂了，大家都花錢去做地推，為了拉到司機(jī)，爭(zhēng)著給補(bǔ)貼，給油卡，給話費(fèi)，首次使用補(bǔ)貼起步價(jià)之類獎(jiǎng)勵(lì)層出不窮?！敝芎秸f(shuō)。

現(xiàn)在的打車應(yīng)用正好比一場(chǎng)賽車比賽，當(dāng)油箱加滿，踩下油門的一瞬間，大家腦子里想的只有超越對(duì)手。至于比賽過(guò)程中是否超速或違規(guī)，誰(shuí)也不會(huì)去在意了。