宗蘇寧

2010年年底至今，在不到3年的時(shí)間里，中國通航實(shí)現(xiàn)了過去幾十年沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)——行業(yè)指導(dǎo)政策趨向細(xì)化，宏觀規(guī)劃布局漸漸成型，地方建設(shè)熱情空前高漲，民間飛行活動日益興起。

這些變化雖然還不是根本性的，暫時(shí)也不能改變中國通航落后的面貌，但是足以吸引越來越多的人關(guān)注這個(gè)產(chǎn)業(yè)。隨著私人飛行、公務(wù)機(jī)等一個(gè)個(gè)原本“神秘”或者“陌生”的概念開始在中國大眾中流行，中國通用航空的潛在需求越積越大。

相對需求的迅猛發(fā)展，中國通航的供給卻十分乏力，具體表現(xiàn)為：一是規(guī)模小，二是成本高，三是效率低。

經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，供給取決于投資規(guī)模，但投資規(guī)模取決于政策環(huán)境以及回報(bào)前景。過高的門檻，過高的風(fēng)險(xiǎn)，過低的預(yù)期回報(bào)，都會阻礙資本的進(jìn)入。反之，則會吸引資本的進(jìn)入。

而當(dāng)前中國的現(xiàn)實(shí)是，門檻低，但風(fēng)險(xiǎn)高、預(yù)期回報(bào)難以估算，于是很多資本陷入了猶豫，既舍不得放棄，又缺乏勇氣深入，很多人更是打著“發(fā)展通航”的招牌變相圈地，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

之所以風(fēng)險(xiǎn)高、預(yù)期回報(bào)難以估算，主要是因?yàn)楫?dāng)前的政策環(huán)境還沒有徹底改善，在游戲規(guī)則不明確的前提下，大部分人都難以把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，也就無法掌控風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)回報(bào)。

不過，對于那些資金、技術(shù)、管理、人才實(shí)力雄厚的企業(yè)來說，前景不明的時(shí)候，正是大舉布局的好時(shí)機(jī)，此時(shí)沒有太多競爭對手?jǐn)嚲?，很容易攀到頂峰，而對于那些缺乏足夠的資金，或者沒有技術(shù)實(shí)力、管理經(jīng)驗(yàn)、合適人才支撐的企業(yè)來說，每投一分錢，都需要謹(jǐn)慎。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)并非沒有短線投資的機(jī)會，也并非處處需要拼資本、拼技術(shù)，但哪里先開花，哪里后結(jié)果，需要認(rèn)真研究，精準(zhǔn)判斷，否則，一旦失手，很可能血本無歸。

為了讓投資者更好的認(rèn)識當(dāng)前中國通航產(chǎn)業(yè)的投資現(xiàn)狀、發(fā)展環(huán)境與投資前景，本期我們特別推出專題——中國通航產(chǎn)業(yè)投資調(diào)查，希望每一位想把握機(jī)會的投資者都能從中獲得收益。

此外，本期特別報(bào)道重點(diǎn)關(guān)注了金鹿航空的小時(shí)共享計(jì)劃，在公務(wù)航空發(fā)達(dá)國家，小時(shí)共享業(yè)務(wù)倍受歡迎，但是在中國，這一業(yè)務(wù)的發(fā)展仍面臨各種掣肘，試看金鹿航空準(zhǔn)備如何破解這一難題？