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        民航通信系統(tǒng)無線電干擾的類型和查找措施

        2013-04-29 00:44:03郭恒
        無線互聯(lián)科技 2013年6期
        關鍵詞:類型措施

        郭恒

        摘 要:在現(xiàn)代化技術水平高速發(fā)展的今天,各種種類的通信設備廣泛運用,使得無線電干擾的現(xiàn)象頻頻發(fā)生,本文將分析民航通信系統(tǒng)無線電干擾的類型和查找措施。

        關鍵詞:民航通信系統(tǒng);無線電干擾;類型;查找;措施

        1 通信系統(tǒng)無線電干擾的類型

        1.1 通信系統(tǒng)無線電干擾的類型

        通信系統(tǒng)無線電干擾的類型為同頻干擾、鄰頻道干擾、帶外干擾、互調干擾和阻塞干擾等。同頻干擾是指無用信號的載頻與有用信號的載頻相同,并對接收同頻道有用的信號的接收機造成干擾的都稱為同頻干擾。鄰頻道干擾是指干擾臺鄰頻道功率落入接收鄰道接收機通帶內造成的干擾,稱為鄰頻道干擾。帶外干擾是指發(fā)射機的諧波或雜散輻射在接收有用信號的通帶內造成的干擾,稱為帶外干擾?;フ{干擾是指多部發(fā)射機信號落入另一部發(fā)射機,并在此末級功放的非線性作用下相互調制,產(chǎn)生不需要的組合頻率,對接收信號頻率與這些組合頻率相同的接收機造成的干擾,稱為發(fā)射機互調干擾。又分為發(fā)射機互調干擾和接收機互調干擾。阻塞干擾是指接收微弱的有用信號時,受到接收頻率兩旁、高頻回路帶內強干擾信號的干擾,稱為阻塞干擾。輕則降低接收靈敏,重則信號中斷。

        1.2 民航通信系統(tǒng)無線電干擾的類型

        民航通信系統(tǒng)無線電干擾的類型主要表現(xiàn)出互調干擾和串擾兩種常見的干擾類型?;フ{干擾的危害,一方面會降低通話的質量,甚至使接受到的信號失真,發(fā)生這種情況的時候,空中的飛行人員很難取得與地面控制中心的聯(lián)系,這就容易造成民航地空指揮通信系統(tǒng)不能正常工作,飛機的飛行安全得不到應有的保障。另一方面還會影響還會波及到航空設備的正常運作。例如發(fā)射機在進行合理科學調試之后的工作頻率可以達到輸出電路的最佳諧振點標準,此時通過電路的電流值保持在最低限度。假設互調干擾信號導致工作電路失靈,那么通過電路的電流量就相應地增大,致使設備元件在運作過程中產(chǎn)生過多的熱量,很容易燒壞發(fā)射機。

        串擾是兩個以上的無線電波道,當它們在通信時的頻率間隔非常接近的時候,(民航通信系統(tǒng)的甚高頻通信系統(tǒng)專用頻段集中在7MHZ的范圍內)其中的一個電波道的通話聲音就會在兩一個電波道中響起,從而干擾了該電波道的正常通信。近幾年由于我國空管的單位數(shù)量大,每一單位都需要使用幾個甚至幾十個頻率,所以頻率相近的問題也在所難免。要有效避免這一干擾的發(fā)生就需要對信號頻率進行科學化、合理化的設計和布局,將那些比較相似的頻率均分到不同的無線電臺。“即使無線電干擾非常輕微,只是影響了通話質量,也可能帶來機組聽不清指令、需要管制員重復發(fā)送指令的情況,加大了管制員的工作量?!比A北空管局的管制員小張說,在航班較少的時候,頻繁重復指令尚可接受;一旦航班量較大,則可能忙中出錯。“而一旦無線電干擾嚴重到導致通話中斷,空中的情勢就很危急了”。如果一家無線電臺中存在多個間隔相近的頻率,就將這些相近的頻率分布到不同的天線共用系統(tǒng)中去。經(jīng)常檢查與維護收發(fā)信機、濾波器、單向器等,隨時隨地掌握這些設備的運行情況,及時發(fā)現(xiàn)問題,做好設備的優(yōu)化升級工作。同時在保證地空管制系統(tǒng)運作良好的情況下,減少間隔相近的頻率的發(fā)射機的正常發(fā)射功率,在一定程度上加大接受機的靜噪門限值。

        2 民航通信系統(tǒng)無線電干擾的查找措施

        2.1 監(jiān)聽

        監(jiān)聽:通過聽判斷干擾是否存在,飛行員報告的無線電干擾事件,出現(xiàn)的時間并錄下內容、口音,以利于對干擾來源的判斷。其中記錄的內容要增添事故發(fā)生的位置、海拔、航向等。這些信息經(jīng)過整理后,還要使用自動化軟件工具進行科學分析與鑒定,利用分析的結果可以隨時掌握檢測設備的使用狀況。通過看干擾的頻譜和波形,反映干擾的類別和特性(調頻、調幅、BP機等)。用算出的可能干擾頻率,在頻譜儀上一個一個的看這些干擾信號是否存在,并看該信號是否與被干擾的信號(聲音)同步出現(xiàn),如果是同步出現(xiàn)的就是干擾源之一,這樣可以找出一個或若干個干擾頻率來。

        2.2 設備運行與管理的實施過程

        設備運行與管理的實施過程:可分為三個階段,即計劃和分析、組織與維護、運行和評價三個階段,運行與管理貫穿與每一個階段,如圖1所示:

        在飛行員只報告RFI干擾的時候,地面設施對無線電干擾源的查找與定位工作就變得有些困難。這是因為報告飛機的無線電示向線覆蓋了面積較大的地理區(qū)域,這時候可以選擇機載無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)來科學查找與定位出影響民航安全飛行的無線電干擾源。當用戶所受干擾是間斷性干擾的時候,就要運用可搬移無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)來查找和定位,因為移動便攜式無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)不容易查找到間斷性干擾信號??砂嵋茻o線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)可以最大限度地拓寬監(jiān)測范圍,也可以在無人操作的條件下,自動實現(xiàn)數(shù)據(jù)搜集的目的,并且能保持較長的自動運作時間。該系統(tǒng)還可以由控制站通過RF調制解調器或電話線對其監(jiān)測項目進行遙控。

        [參考文獻]

        [1]張遠軍.民航無線電干擾淺析[J].電大理工.2011(01).

        [2]黃建宇,吳仁彪,張春田,李志遠.民航VHF地空通信干擾對策研究[J]. 中國民航大學學報.2008(01).

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