陳中澤

故障66

關(guān)鍵詞：三元催化劑、轉(zhuǎn)化效率

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)帕薩特新領(lǐng)馭2.0自動擋轎車，行駛里程7萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0420——三元催化器轉(zhuǎn)化效率低于門限值。

三元催化器轉(zhuǎn)化效率的監(jiān)測是由前、后氧傳感器配合完成的。其工作原理是基于三元催化器對發(fā)動機(jī)排氣進(jìn)行轉(zhuǎn)化時。要消耗氣流中剩余的氧氣。如果排氣氣流中剩余氧氣在通過三元催化器后被消耗得過少，則可判定三元催化器的轉(zhuǎn)化效率低（圖23）。由此可見，只有當(dāng)前氧傳感器能夠保證尾氣中剩余的氧氣濃度在規(guī)定的范圍內(nèi)，且后氧傳感器的靈敏度足夠高時，通過這種方法才能對三元催化器的性能做出正確的判斷

通常在怠速狀態(tài)下，對三元催化器的檢測是無效的。為此，在大眾車系的故障診斷儀中提供了加載檢測的方法。維修人員連接好故障診斷儀后起動發(fā)動機(jī)，點擊006——基本設(shè)定，輸入通道數(shù)46，再點擊激活按鈕。換D擋，踩住制動踏板，隨后踩下加速踏板。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1300r/min時，故障診斷儀顯進(jìn)入測試。很快46組2區(qū)的溫度數(shù)據(jù)便升到615℃，達(dá)到三元催化器的正常工作溫度。屏幕隨即顯示三元催化器工作正常（圖24）。試驗結(jié)果表明，混合氣燃燒情況及前、后氧傳感器的工作狀態(tài)都正常，并且三元催化器在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)化效率也是正常的。

接下來要測試發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷工作時，三元催化器的性能。于是重復(fù)上述試驗。而且這一次是將加速踏板踩到底，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入失速區(qū)。發(fā)動機(jī)失速轉(zhuǎn)速達(dá)到2300r/min。2s后故障診斷儀給出了三元催化器轉(zhuǎn)化效率低的測試結(jié)果。這說明該車三元催化器在大流量下的轉(zhuǎn)化效率是不合格的。

故障排除：考慮到該車行駛里程較少，因此決定先嘗試免拆清洗三元催化器，如果證明這種方法是行之有效的，便可不必對其進(jìn)行更換。清洗后試驗，確認(rèn)故障排除。

故障67

關(guān)鍵詞：冷卻風(fēng)扇，間歇性短路

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)帕薩特1.8T自動擋轎車，行駛里程21萬km，用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員檢測空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)檢測設(shè)備連接異常。檢查空調(diào)控制單元J255的供電熔絲S5（10A），發(fā)現(xiàn)已熔斷（圖25）。測量熔絲輸出端對搭鐵的電阻，未發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象。更換熔絲后試車，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，空調(diào)不工作。

檢測空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)有壓力開關(guān)F129的故障提示。根據(jù)維修經(jīng)驗，該提示往往意味著制冷劑不足，但實際檢查制冷劑儲量卻未見不足。讀取空調(diào)控制單元1組1區(qū)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)關(guān)閉條件為3，其含義是由于空調(diào)系統(tǒng)壓力過低導(dǎo)致壓縮機(jī)關(guān)閉。拆開前保險杠，斷開F129上的4針插接器，用導(dǎo)線跨接1、2號端子，壓縮機(jī)關(guān)閉條件仍為3。然后跨接轉(zhuǎn)向助力泵儲油罐左側(cè)的T4e紅色圓形插接器的T4e/3與T4e/4端子，冷卻風(fēng)扇開始低速轉(zhuǎn)動，壓縮機(jī)關(guān)閉條件由3變?yōu)?。這表明，上述這2個插接器間的線路存在斷路現(xiàn)象。

考慮到熔絲S5的用電器中包括空調(diào)壓力開關(guān)F129，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，在冷卻風(fēng)扇支架上，F(xiàn)129線束的榭藍(lán)線與前橫梁相摩擦，且已磨斷。裸露的導(dǎo)線與前橫梁間產(chǎn)生間歇性短路，導(dǎo)致S5熔斷。故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

故障68

關(guān)鍵詞：鼓風(fēng)機(jī)，控制單元損壞

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)帕薩特領(lǐng)馭1.8T自動擋轎車。行駛里程8萬km。用戶反映該車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)不工作。

檢查分析：維修人員進(jìn)行基本檢查，發(fā)現(xiàn)打開點火開關(guān)后，空調(diào)顯示屏上的字符閃爍不定，但隨后便恢復(fù)正常。打開前照燈。發(fā)現(xiàn)空調(diào)顯示屏內(nèi)的背景燈不亮。這表明58d電源接通的狀態(tài)信息沒能送到空調(diào)控制單元J255。

觀察空調(diào)顯示屏上的車外溫度，顯示正常。按動鼓風(fēng)機(jī)調(diào)整按鈕，調(diào)節(jié)指示條能隨按鈕變化，但鼓風(fēng)機(jī)卻始終不轉(zhuǎn)。檢查為鼓風(fēng)機(jī)供電的熔絲S225，正常。

空調(diào)顯示屏字符閃爍，意味著空調(diào)控制單元內(nèi)部有問題。檢測空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)檢測設(shè)備不能進(jìn)入。檢測其他控制單元，發(fā)現(xiàn)多個單元中都有與空調(diào)控制單元J255失去通信的故障提示。檢查空調(diào)控制單元的電源部分，正常。觀察發(fā)現(xiàn)，該車加裝了非大眾導(dǎo)航設(shè)備，而且設(shè)備安裝極不規(guī)范。由此推測空調(diào)控制單元已經(jīng)被損壞。

故障排除：更換空調(diào)控制單元，故障排除。

故障69 關(guān)鍵詞：卸荷繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)帕薩特領(lǐng)馭1.8T自動擋轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向燈不亮。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)扳動轉(zhuǎn)向燈開關(guān)時，左右轉(zhuǎn)向燈均不亮。但按下帶有轉(zhuǎn)向繼電器的危急報警燈開關(guān)E3時，左右轉(zhuǎn)向燈同步閃爍。這說明轉(zhuǎn)向燈繼電器及其輸出線路均正常，故障范圍大致在轉(zhuǎn)向燈的電源供給上。

用12V試燈檢查轉(zhuǎn)向燈熔絲S2（5A）的輸入端，試燈不亮。帕薩特轎車的轉(zhuǎn)向燈電源取自75x號電源總線，該電源總線由點火開關(guān)75號線控制卸荷繼電器J59（370號）形成。

根據(jù)上述電路特點，維修人員欲通過75x號電源總線上的其他用電器來進(jìn)～步確定該電源的輸送情況。改變空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)E9的位置，所有位置上鼓風(fēng)機(jī)都不轉(zhuǎn)；開啟雨刮開關(guān)，雨刮器不動；打開前照燈開關(guān)，前照燈點亮但前后霧燈卻不亮。由此可見，75x號電源總線的確沒有輸出，但75號電源卻是有輸出的，可以確定問題出在卸荷繼電器部分。

從儀表臺下繼電器熔絲板上拔出370號繼電器，對該繼電器進(jìn)行單體檢測，發(fā)現(xiàn)其電磁線圈呈斷路狀態(tài)。

故障排除：更換370號繼電器，故障排除。

故障70 關(guān)鍵詞：亮度調(diào)節(jié)器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)帕薩特領(lǐng)馭1.8T自動擋轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車前照燈開啟時，儀表板與車內(nèi)開關(guān)照明燈均不亮。

檢查分析：維修人員查看電路圖得知，上述照明燈均由58d電源總線供電。該電源的路徑是：30號電源→前照燈開關(guān)E1的30號端子→E1的58號端子→亮度調(diào)節(jié)器E20的58號端子→E20的58d號端子。

根據(jù)這一電源路徑，可以逐級檢查電源的輸送情況。將前照燈開關(guān)旋至1擋時，前后示寬燈均點亮。這表明前照燈開關(guān)E1上的30號端子電源輸入正常，同時前照燈開關(guān)58L與58R端子輸出正常。拆出E1，在不斷開線束的情況下，用12V試燈檢查確認(rèn)E1的58號端子電源輸出正常。拆出亮度調(diào)節(jié)器E20，同樣在不斷開線束的情況下用12V試燈檢查，確認(rèn)E20的58號端子電源輸入正常，但58d端子無電源輸出。問題出在E20上。

故障排除：更換亮度調(diào)節(jié)器E20，故障排除。

（待續(xù)）