王宏宇

據(jù)說馬云一向不是很會(huì)給公司起名的人，即便在“退休”18天后，這一點(diǎn)也沒有本質(zhì)上的改變。當(dāng)身穿藍(lán)色對(duì)襟大褂的他，在深圳當(dāng)眾宣布新創(chuàng)業(yè)的物流項(xiàng)目“中國智能物流骨干網(wǎng)”，將被命名為“菜鳥”時(shí)，很多人不約而同地在現(xiàn)場(chǎng)或網(wǎng)上吐槽說，這個(gè)名字好像還不如跟天貓對(duì)應(yīng)，叫“地鼠”呢。

拋開名字不談，阿里巴巴要建“大物流”這件事，實(shí)際上早就不是什么懸念了。彼得·德魯克說過，物流是企業(yè)管理的“黑暗大陸”，給予再多關(guān)注也不過分。這個(gè)概念阿里巴巴早在2010年既已提出，此后也投資了星晨急便和百世物流，還發(fā)布過物流信息管理系統(tǒng)“物流寶”，但這些似乎都未完全達(dá)到馬云的期望。

與此同時(shí)，阿里巴巴的競(jìng)爭對(duì)手們，如蘇寧、亞馬遜、易訊、京東等，卻都紛紛大舉進(jìn)軍“自建物流”，其中以京東號(hào)稱將斥資100億元打造的“亞洲一號(hào)”物流計(jì)劃為最。坊間一度認(rèn)為，這將抵消阿里巴巴的優(yōu)勢(shì)，阿里巴巴對(duì)此卻沒有強(qiáng)硬的手段來應(yīng)對(duì)，即所謂“大家學(xué)天貓，天貓沒辦法”。

盡管內(nèi)部代號(hào)是與“物流寶”的“天網(wǎng)”相對(duì)應(yīng)的“地網(wǎng)”，“菜鳥”在戰(zhàn)略上的重要性完全不可與前者同日而語。類似于谷歌用“開放”應(yīng)對(duì)蘋果的“封閉”，新“菜鳥”的股東們來自電商、地產(chǎn)、快遞等多個(gè)行業(yè)，用“共享”來應(yīng)對(duì)其他電商的“自建”物流。從目前的態(tài)勢(shì)來看，“菜鳥”一旦得手，對(duì)手將在戰(zhàn)略層面上無解。

另一個(gè)高明的地方，是“菜鳥”對(duì)于海量的現(xiàn)金流投入，有足夠的決心。網(wǎng)絡(luò)上流傳的一份股東名單說，“5000萬元的投資，只能占據(jù)這家公司股份的1%”。此外，按照馬云在不同場(chǎng)合的說法，“菜鳥”第一期就投入1000億元，此后還將“不計(jì)回報(bào)”地投入數(shù)千億元乃至更多，目的將是打造“24小時(shí)送達(dá)”中國的物流網(wǎng)絡(luò)，可以容納的流量也是現(xiàn)有規(guī)模的10倍。相比于其他電商十億乃至百億的投入，從影響和改造中國物流基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)角度來看，千億級(jí)別的確是更合理的量級(jí)。

但是，對(duì)于這個(gè)“智能物流骨干網(wǎng)”具體包括哪些內(nèi)容，“菜鳥”卻語焉不詳。從目前透露的信息來看，公開的信息中提到公司將首先投入到倉儲(chǔ)中心的建設(shè)，在全國建設(shè)“八大軍區(qū)”，以滿足更大流量的需求，同時(shí)迎合“城鎮(zhèn)化”的趨勢(shì)。

這并不出乎意料?！度A爾街日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道說，由于房地產(chǎn)調(diào)控、零售業(yè)擴(kuò)張以及內(nèi)需增加和電子商務(wù)的影響，導(dǎo)致中國的物流地產(chǎn)供不應(yīng)求，后者的租金正在以每年5%—10%的速度增長，遠(yuǎn)高于普通的店鋪和寫字樓。僅從投資的角度看，至少對(duì)于抱著“菜鳥心態(tài)”進(jìn)入物流業(yè)的公司高層而言，這也是很穩(wěn)妥的一步。

還有一個(gè)值得注意的地方，是這個(gè)骨干網(wǎng)絡(luò)前面的“中國”字樣，“菜鳥”的股東名單中有銀泰、復(fù)星這類富有經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又人脈廣泛的商業(yè)地產(chǎn)投資企業(yè)，這無疑將為同地方政府的合作，以及避開所謂“18億畝紅線”，在物流倉儲(chǔ)中心打響開門紅創(chuàng)造有利條件。我查了最近的新聞，發(fā)現(xiàn)有跡象顯示，后者已經(jīng)在開始與地方政府接觸了。

而對(duì)于“菜鳥”的未來，坊間有豐富的想象。我看過最狂野的一個(gè)，是認(rèn)為電商終將改變整個(gè)目前以商業(yè)街、交易會(huì)、集散中心為主的商業(yè)業(yè)態(tài)。到那時(shí)，“菜鳥”設(shè)在大城市周邊的大型物流倉儲(chǔ)中心，將逐步演進(jìn)為類似倉儲(chǔ)物流和“shopping mall”為一體的購物中心，進(jìn)而變成類似于今天機(jī)場(chǎng)樞紐那樣的超大型商業(yè)中心，最終徹底改變我們對(duì)“商圈”的現(xiàn)有理解。

盡管到目前為止，在全球仍然沒有過這樣的先例，但如果加上“中國夢(mèng)”的加成，這個(gè)猜測(cè)也并不能說完全不可能。如果倉儲(chǔ)中心的建設(shè)如預(yù)想中那樣順利，在周邊發(fā)展觀光和游覽商業(yè)業(yè)態(tài)是符合邏輯的。而按照5—8年這樣的時(shí)間表，目前困擾電商企業(yè)的干支線運(yùn)輸問題，也可能會(huì)在發(fā)展的過程中得到緩解。考慮到大物流帶來的金融、生態(tài)圈和品牌加成，即便只是部分實(shí)現(xiàn)，也已經(jīng)殊為難得，因此對(duì)未來并不需要過分焦慮。

唯一的疑問是，“菜鳥”是一個(gè)不錯(cuò)的嘗試，但真能推動(dòng)解決此前阻礙中國物流業(yè)發(fā)展的所有頑疾嗎？舉個(gè)例子，2011年央視曾經(jīng)在節(jié)目中曝光物流環(huán)節(jié)成本過高，以此來解釋當(dāng)時(shí)CPI高漲。這個(gè)觀點(diǎn)見仁見智，但其中提到的“中國式”物流問題，包括貨物進(jìn)城難、過路費(fèi)高、亂罰款、進(jìn)場(chǎng)費(fèi)以及重復(fù)征稅和區(qū)域性壁壘等，幾年過去，仍沒有根本的改變，而這些，也是“菜鳥”要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。