瑪依努爾

摘 要 橋面鋪裝是車輛直接作用的部分，要求具有一定的強度，防止開裂，并保證耐磨。本文結(jié)合施工過程探討了病害產(chǎn)生在設(shè)計和施工方面的原因，并提出了對病害的防治措施。

關(guān)鍵詞 橋面鋪裝 病害問題

橋面鋪裝也就是橋面保護層，它是車輛直接作用的部分。橋面鋪裝的作用在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用，因此，行車道鋪裝要求有一定的強度，防止開裂，并保證耐磨。

目前，有相當(dāng)多的公路橋梁工程中，橋面鋪裝會出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，較規(guī)則的縱向、橫向裂縫及較嚴(yán)重的碎裂等病害。產(chǎn)生病害的原因是多方面的，以下是對部分原因及病害防治措施的一些看法。

一、病害產(chǎn)生的原因分析

1.設(shè)計方面的原因。（1）橋面鋪裝的受力分析。鋪裝層的受力情況應(yīng)隨承重結(jié)構(gòu)的類型不同而不同，橋面鋪裝層必須作為受力截面計算內(nèi)力并配置受力鋼筋。根據(jù)目前的設(shè)計原則，對鋪裝層的配筋沒有特別的計算，只是要求配置少量的構(gòu)造鋼筋而已，筆者認為這是影響橋面鋪裝質(zhì)量的因素之一。

（2）配筋材料的選用。目前，公路橋梁橋面鋪裝層中常用直徑為8 mm或10 mm的冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)，間距一般為10 cm×10 cm、15 cm×15 cm或20 cm×20 cm?，F(xiàn)場綁扎，這是設(shè)計單位在橋面鋪裝層通常采用的配筋設(shè)計，具有經(jīng)濟、便于施工、使用效果相對較好等特點。而近幾年在部分橋梁的橋面鋪裝層中，將鋼筋網(wǎng)改用擴張網(wǎng)，工地常用的規(guī)格為DM3030，其每平方鋪裝層鋼筋重量為1.58 kg，與鋪裝層使用8 mm的冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)（15 cm×15 cm）的鋼筋重量相比僅為1/3。

（3）擴張網(wǎng)含筋率太低。另外，擴張網(wǎng)本身剛度不足，極易變形，其菱形幾何形狀不利于橋面結(jié)構(gòu)受力，特別是橫軸方向（橫橋向）鋼絲面積約為長軸方向的50%，且與橫軸夾角大，承受橫軸拉力作用大大減弱，導(dǎo)致部分橋面鋪裝層損壞嚴(yán)重。因此，配筋材料的選擇也是影響橋面鋪裝質(zhì)量的因素之一。

2.施工方面的原因。（1）混凝土原材料的選用。橋面鋪裝混凝土要有足夠的強度和耐磨性，選用的材料必須嚴(yán)格把關(guān)，水泥安定性差會造成橋面開裂；砂不宜太細，否則會造成混凝土泌水大、易開裂；混凝土用碎石不干凈、含泥量大會造成局部坑洞，在車輛荷載作用下形成較嚴(yán)重的破碎。

（2）與梁面的黏結(jié)。某些施工單位在澆筑梁（板）時頂面比較光滑，表面浮漿未全面鑿毛；另外，橋面上雜物沒清理干凈，造成橋面鋪裝與梁結(jié)合差，鋪裝層形成一薄層單獨作用，而鋪裝層根本就承受不了車輛荷載作用下所產(chǎn)生的內(nèi)力。溫度的變化及荷載共同作用時，鋪裝層不能與主梁一起協(xié)調(diào)變形，在車輛的沖擊作用下，鋪裝層很容易破壞。

（3）鋼筋網(wǎng)的放置。在部分損壞較為嚴(yán)重的橋面鋪裝中發(fā)現(xiàn)所配鋼筋很多未能按設(shè)計位置安裝，部分鋼筋網(wǎng)靠近梁面放置，特別是在工作縫位置，鋼筋網(wǎng)沒能穿過工作縫，部分鋼筋網(wǎng)雖穿過工作縫但沉到鋪裝層底部，鋼筋網(wǎng)起不了它應(yīng)有的作用，橋面鋪裝就很容易破壞。

（4）鋪裝層厚度。由于梁頂面標(biāo)高控制不嚴(yán)或由于梁（板）張拉引起反拱等原因，造成橋面鋪裝厚度不均勻，個別地方僅4 cm～5 cm，鋪裝層在這些地方也容易破壞。

（5）混凝土質(zhì)量?；炷恋馁|(zhì)量對鋪裝層來說至關(guān)重要，混凝土配合比選用不好，水灰比偏大，干縮性較大，會產(chǎn)生收縮裂紋。另外，混凝土的養(yǎng)生直接關(guān)系到混凝土的質(zhì)量，特別是在夏季施工時，如果養(yǎng)生不及時就很容易產(chǎn)生收縮裂紋，在通車后就會擴展導(dǎo)致鋪裝層大面積破損?；炷翉姸炔蛔?，過早開放交通也是造成橋面鋪裝破壞的原因之一。

（6）工作縫的位置。橋面鋪裝的縱向施工縫主要是由施工單位根據(jù)現(xiàn)場的機械設(shè)備等條件來設(shè)置的。由于縱向施工縫沒作特別的處理，所以要盡量避開車輛重輪作用帶位置。而部分橋梁車輛輪軸線剛好落在縱向施工縫附近，導(dǎo)致鋪裝層首先在施工縫兩側(cè)破壞。

當(dāng)然，橋面鋪裝病害產(chǎn)生的原因是多方面的，必須具體分析，這里只是分析了一些比較常見的原因。

二、對病害的防治措施

雖然說橋面鋪裝受力情況較為復(fù)雜，施工控制難度大，但只要從設(shè)計到施工各階段都全面考慮、重點處理，做到精心設(shè)計和精心施工，就能做出質(zhì)量上乘的橋面鋪裝的，這有不少成功之例。下面幾點對提高橋面鋪裝質(zhì)量來說是切實可行和行之有效的。

（1）橋面鋪裝類型的選擇，應(yīng)綜合考慮各種因素來確定是采用水泥混凝土還是采用瀝青混凝土。對于那些受力結(jié)構(gòu)剛度較小、震動較大、面層拉應(yīng)力較大的橋梁，建議采用瀝青混凝土鋪裝層。

（2）在設(shè)計上，應(yīng)適當(dāng)考慮橋面鋪裝的實際受力狀況，不僅要在全面積上設(shè)置一定數(shù)量的鋼筋網(wǎng)，還應(yīng)重點考慮受拉區(qū)鋼筋的布置，應(yīng)將鋼筋加密。

（3）在特殊位置應(yīng)作特殊處理，如伸縮縫、斜彎橋的角部、預(yù)切伸縮縫兩側(cè)都應(yīng)采取相應(yīng)的措施予以加強，保證鋪裝層在這些地方不會首先破壞。

（4）橋面鋪裝層的強度應(yīng)不低于主梁（板）的混凝土強度，施工時要減小水灰比，嚴(yán)格按配合比施工，施工過程中應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整施工配合比。另外，要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，保證砂石料的質(zhì)量符合規(guī)范要求。

（5）嚴(yán)格控制鋪裝層的厚度，最終澆筑的厚度以8 cm～10 cm為宜。由于梁（板）頂面高程控制不好造成鋪裝層局部厚度偏小時，要采取措施，可以采用局部加強，也可以用調(diào)坡處理。

（6）鋼筋網(wǎng)必須在設(shè)計位置上，頂面保護層以2.5 cm～3 cm為宜，特別在工作縫的位置要連續(xù)通過。

（7）縱向施工縫的位置應(yīng)避開重型車輪跡帶范圍，應(yīng)設(shè)在分車帶標(biāo)線一側(cè)。

（8）在澆鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁（板）頂面混凝土，鑿除松動砂石、浮漿及各種油漬，并人工鑿毛，保證新老混凝土黏結(jié)牢固，預(yù)埋直徑為12 mm～16 mm的剪力筋與鋪裝層鋼筋網(wǎng)焊接。

（9）橋面鋪裝層表面仍應(yīng)預(yù)切伸縮縫并保證填充料的質(zhì)量。橫縫間距一般為4 m～6 m，受拉區(qū)要加密?？v縫宜由橋面板結(jié)構(gòu)、橋面寬度等因素決定，應(yīng)避開重車輪跡帶，鋸縫深度以不損傷鋼筋網(wǎng)為度。

（10）要加強混凝土的養(yǎng)生，特別在夏季施工，水分蒸發(fā)快，混凝土養(yǎng)生要提早，已施工完的鋪裝層混凝土及時覆蓋保濕，還要對混凝土使用的砂石進行淋水降溫。對梁（板）頂面也應(yīng)在澆筑混凝土前預(yù)先進行淋水降溫和起到浸濕的作用。

三、結(jié)束語

橋面鋪裝直接承受車輪的壓力、沖擊和剪切作用，并在汽車和氣候變化的反復(fù)作用下被磨耗和風(fēng)化。同時，由于它黏結(jié)在梁體頂面，成為受力結(jié)構(gòu)的上緣部分，不管在設(shè)計上是否考慮其承受內(nèi)力，實際上都承受了一定的內(nèi)力。其質(zhì)量的好壞、是否平整、是否具有較好的構(gòu)造深度將直接影響服務(wù)水平和行車安全。橋面鋪裝層的受力既復(fù)雜又難以定量，其作用非常重要。特別在高速公路上，由于交通量大、重型車多、速度快、沖擊力強，橋面鋪裝顯得尤為重要。為了減少施工后返工，延長橋面鋪裝的使用壽命，應(yīng)對橋面鋪裝的設(shè)計和施工予以足夠的重視。

參考文獻

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