在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用，此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對谷朝峰先生所做的大眾車系故障維修筆記進(jìn)行了刊登，內(nèi)容涉及到發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及到捷達(dá)、寶來、高爾夫、開迪，速騰和邁騰。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

安全氣囊篇

故障210 關(guān)鍵詞：氣囊引爆裝置、氣囊插接器

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)高爾夫2.0轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車氣囊警告燈亮。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00588——駕駛員側(cè)安全氣囊引爆裝置N95的電阻過大。讀取該控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其與故障碼的提示相符（圖51）。

釋放手上靜電后，斷開轉(zhuǎn)向盤上的氣囊插接器。然后，用導(dǎo)線將轉(zhuǎn)向盤一側(cè)氣囊插接器的2個插針跨接。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其結(jié)果變?yōu)镹95的電阻過低，這說明氣囊控制單元到轉(zhuǎn)向盤插接器之間的所有線路都正常。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，氣囊插接器中的插孔略顯寬大。這樣，在特定情況下，它與氣囊單元的插針之間會出現(xiàn)接觸不良的狀況。

故障排除：將上述插孔縮緊，試車幾天，確認(rèn)故障排除。

故障211 關(guān)鍵詞：總線驅(qū)動器、安全氣囊控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)寶來轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)儀表板上EPC、ABS和安全氣囊報警燈都點亮。而正常情況下，這些報警燈在打開點火開關(guān)一段時間后會自行熄滅。

連接故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、ABS、儀表和安全氣囊控制單元均無法訪問。斷開發(fā)動機(jī)控制單元的插接器，從插接器線束側(cè)的60號腳測量動力總線CAN-H與搭鐵之間的電阻，為0.7Q，對搭鐵短路。這說明在網(wǎng)絡(luò)中總線或總線驅(qū)動器有短路的地方。

逐一斷開各控制單元，當(dāng)斷到安全氣囊控制單元時，短路現(xiàn)象消失。檢查發(fā)現(xiàn)安全氣囊控制單元內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致總線驅(qū)動器對搭鐵短路。

故障排除：更換安全氣囊控制單元，故障排除。

故障212 關(guān)鍵詞：安全帶提醒、座椅占位傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶來轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車前排乘客側(cè)無安全帶提醒功能。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在前排乘客座椅有乘客時，安全帶提醒燈不亮。該指示燈是由安全氣囊控制單元控制的。維修人員從安全氣囊控制單元中讀取前排乘客側(cè)座椅占位傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其數(shù)據(jù)與座椅占用與否無關(guān)。這樣一來，安全氣囊控制單元無法知道該座椅上是否有人，自然安全帶提醒燈也就無法點亮。

根據(jù)故障現(xiàn)象與測量數(shù)據(jù)判斷，座椅占位傳感器或相關(guān)線路存在故障。

故障排除：更換座椅占位傳感器，故瞳排除。

故障213 關(guān)鍵詞：安全帶張緊引爆裝置、控制單元索引號

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶來轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車更換安全氣囊控制單元后，氣囊故障燈常亮。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，有控制單元編碼錯誤的故障提示。通過故障診斷儀的應(yīng)用功能，對該控制單元進(jìn)行編碼，不成功。讀取安全氣囊控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)和前排乘客側(cè)的安全帶張緊引爆裝置的電阻均為“太大”（圖52）。

可是反復(fù)檢查發(fā)現(xiàn)，原車設(shè)計中并不包含安全帶張緊裝置。該車因事故更換過安全氣囊控制單元，原來的控制單元已被保險公司收回，因此不可能看到其零件號。

查看該車現(xiàn)有的安全氣囊控制單元零件號，為1C0 909 605 A，與同類型車的相同，說明該控制單元是可以使用的，只是需要對其進(jìn)行編碼。

查看零件上的標(biāo)簽?？刂茊卧饕枮锳SCII碼50。將“5”和“0”分別轉(zhuǎn)換成十六進(jìn)制數(shù)“35”和“30”，得到十六進(jìn)制代碼3530。然后用科學(xué)型計算器將此代碼轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù)13616，從而得到控制單元的編碼數(shù)據(jù)。

故障排除：利用故障診斷儀09項功能，將編碼13616寫入相應(yīng)欄目中。清除故障碼，故障燈熄滅。故障214關(guān)鍵詞：控制單元編碼錯誤、索引號

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)速騰1.6轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車安全氣囊故障燈常亮。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)有控制單元編碼錯誤的故障提示。查詢15項數(shù)據(jù)，控制單元信息欄中顯示零件號為1K0 909 605 T，與標(biāo)簽所印的零件號一致。但是該欄中無索引號，而且編碼為O。啟用15-07編碼功能對控制單元進(jìn)行編碼，系統(tǒng)顯示無此功能。根據(jù)新配件的索引號利用故障診斷儀的引導(dǎo)性功能進(jìn)行編碼，也不成功。

更換安全氣囊控制單元（圖53），讀取控制單元數(shù)據(jù)，信息欄直接顯示出該控制單元的索引號48和編碼13368，氣囊故障燈熄滅。

故障排除：清除故障碼，故障排除。

故障215 關(guān)鍵詞：引爆裝置電阻

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶來轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車行駛中安全氣囊警告燈點亮，清除故障碼，行駛數(shù)天后再次報警。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼B10001B——駕駛員側(cè)安全氣囊引爆裝置電阻太大，被動偶發(fā)。搖晃控制單元與駕駛員側(cè)安全氣囊間的線束，故障變?yōu)轭l發(fā)。檢查這一線束，發(fā)現(xiàn)插接器T5的4號腳（灰色線）斷裂，問題就出在這里。

故障排除：用VAS1978專用工具更換相同型號線束插腳，故障排除。

故障216 關(guān)鍵詞：安全氣囊控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶來1.8轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車行駛中熄火，同時中控鎖開啟。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有以下故障提示：1～4缸噴油器控制信號弱：進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥N156對搭鐵短路；進(jìn)氣凸輪軸相位控制對搭鐵短路；炭罐電磁閥N80對搭鐵短路：二次空氣泵繼電器J299對搭鐵短路；前氧傳感器加熱器對搭鐵短路；后氧傳感器加熱器對搭鐵短路；空氣流量計信號弱和S觸點狀態(tài)未定義。

對故障提示進(jìn)行分析后，維修人員認(rèn)為故障可能與電源有關(guān)。查看電路圖（圖54），發(fā)現(xiàn)熔絲S232（10A）、S243（10A）和S34（10A）的電源都是由燃油泵繼電器J17控制的。其中17/30腳是接常電源，21/31腳接搭鐵，19/86腳接點火開關(guān)輸出端，24/TK腳接舒適控制單元的駕駛員側(cè)車門開啟信號輸出端，22/50腳接起動機(jī)控制信號，18/C腳接安全氣囊控制單元的碰撞信號輸出端，16/85腳接發(fā)動機(jī)控制單元J220的T121/65腳繼電器控制端。

通過對電路的分析，并聯(lián)想到用戶反映故障出現(xiàn)時中控鎖開啟這一現(xiàn)象，不難判斷出該車在正常行駛時，安全氣囊控制單元很有可能錯誤地發(fā)出了發(fā)動機(jī)熄火和車門開啟的信號。

斷開安全氣囊控制單元插接器試車，行駛中熄火現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

故障排除：更換安全氣囊控制單元。試車確認(rèn)故障排除。順便提一下，寶來轎車如果采用西門子公司生產(chǎn)的安全氣囊控制單元，由于控制方式不同，當(dāng)J17出現(xiàn)斷路故障時，一般只報燃油泵繼電器J17開路這個故障。

（待續(xù)）