陸建平

關(guān)鍵詞：液壓壓力傳感器、N88電磁閥、安全閥SIV

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽一大眾奧迪A6L（C7）轎車，發(fā)動機型號CLXA2.5LFSI，功率140kW，匹配8擋CVT變速器，型號：OAW，行駛里程190km。用戶反映該車變速器故障燈報警（圖1），掛入D或R擋，加速不走車。

檢查分析：維修人員連接大眾專用故障診斷儀VAS 5052A進行檢測，在“02-變速器電子設(shè)備”中檢測到2個故障/事件：17190 P177300[109]——液壓壓力傳感器1-G193信號過大：2236 P1 77300[237]——液壓壓力傳感器1-G193信號過大（圖2）。

維修人員查看記錄這2個故障事件時的數(shù)據(jù)幀，發(fā)現(xiàn)無論發(fā)動機轉(zhuǎn)速在708r/min或是1033r/min，變速器輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速都是11r/min，變速器離合器狀態(tài)參數(shù)都是34。為了進一步分析造成這種現(xiàn)象的原因，在此有必要先來了解一下G193傳感器。

該傳感器的作用是監(jiān)測離合器的實際壓力，并與變速器控制單元計算的額定壓力不斷進行對比。實際壓力與變速器的額定壓力通過模糊理論來持續(xù)監(jiān)控，若二者差值超過一定范圍，便被修正，即通過N88電磁閥來觸發(fā)安全閥SIV（圖3）。由此可知，是由G193傳感器來觸發(fā)N88電磁閥的。離合器壓力監(jiān)控具有優(yōu)先權(quán)，因此在多數(shù)情況下，G193傳感器失效都會使安全閥SIV被激活。N88電磁閥的功能如下。

（1）控制離合器冷卻（圖4）

N88電磁閥控制由輸導壓力閥VSTV提供的液壓油，此閥的控制電流越大則由N88控制的液壓油壓力也會越大，再由此液壓油來控制離合器冷卻閥KKV，使吸氣噴射泵的泵體液壓油壓力增高，使泵體能從油底殼中抽取更多的變速器油用于離合器的冷卻。

（2）控制安全閥（圖5）

當離合器實際的壓力明顯高于離合器額定壓力時，將進入安全緊急故障狀態(tài)。此時由N88電磁閥控制SIV閥，不論手動換擋閥HS處于何位置或狀態(tài)，離合器的壓力都將被卸到油底殼中，離合器控制閥KSV提供給離合器的液壓油被切斷。

在變速器數(shù)據(jù)塊第65組的第1區(qū)，為安全閥觸發(fā)的計數(shù)器；第2區(qū)為變速器內(nèi)部清洗效果的監(jiān)測計數(shù)器，即清洗過程成功則計數(shù)器的數(shù)值將會減少。當安全閥SIV由N88電磁閥觸發(fā)后，離合器中的液壓油將流回到手動換擋閥HS中，進而流入油底殼中。由于滑閥箱內(nèi)閥體的臟污或者閥體的運動困難，致使滑閥箱內(nèi)的液壓功能故障，這就是觸發(fā)安全閥SIV的主要原因。此時變速器控制單元將會啟動變速器內(nèi)的清洗系統(tǒng)，對液壓系統(tǒng)進行沖洗，并對系統(tǒng)重新進行離合器特性學習，其學習過程理論上最多需要10s。如若學習過程中斷（即松開制動踏板），出于安全保護的考慮，離合器將會處于打開的狀態(tài)（即離合器分離），發(fā)動機的動力被切斷，導致出現(xiàn)與該故障車相同的故障現(xiàn)象：加速不走車。

對于該車的故障，維修人員有一個猜測，那就是數(shù)據(jù)幀中變速器離合器狀態(tài)參數(shù)34可以理解為安全閥觸發(fā)的計數(shù)值（有待維修同仁探討），如果是這樣，那與故障現(xiàn)象符合。

維修人員查詢大眾診斷儀VAS 5052A功能導航測試計劃，提示內(nèi)容如下。

液壓壓力傳感器1G193，信號過大。

如果在自動變速器液壓壓力傳感器1-G193處檢測到油壓不可靠，便說明變速器內(nèi)的油管在停車操作過程中被抽空。如果在重復嘗試后，油壓仍不正常，該故障便將被輸入到故障代碼存儲器中。其原因可能是離合器控制閥內(nèi)金屬屑堵塞。如果該故障條目無法清除，或在清除后再次出現(xiàn)，便應(yīng)更新液壓控制單元，并運行測試程序02-更新液壓程序。

排除故障：按照測試計劃做完檢測項目，其最終結(jié)果提示要更換閥體。更換閥體后試車匹配，故障排除。