李俊

別再想著最勁爆的法拉利F138跑車了?，F(xiàn)在，世界一級方程式頂級賽車手費爾南多·阿隆索或許更想得到一件印著“濰柴動力”的T恤衫。

4月11日，就在FI世界方程式大獎賽上海站開幕的前一天，濰柴動力與法拉利車隊共同宣布正式確定雙方品牌戰(zhàn)略聯(lián)盟。今后，法拉利賽車車體兩側及上方都將印上濰柴動力的LOGO。這是法拉利第一次向中國市場開放中國裝備制造企業(yè)的贊助商資格。

合作是雙贏的。在過去的25年里，中國已成為法拉利全球的第二大市場。特別是在全球經(jīng)濟不景氣的情況下，法拉利能夠攜手濰柴將進一步鞏固其在中國市場的地位。而后者更可借助法拉利的高端平臺持續(xù)強化全球品牌影響力。山東重工集團董事長、濰柴動力董事長譚旭光說：“本次戰(zhàn)略合作是濰柴實施品牌國際化過程中的重要一環(huán)。日后，雙方不排除成立專項小組，共享尖端科研成果?！?/p>

濰柴近期熱得發(fā)燙。在過去短短的16個月里，濰柴投入近90億元，將全球最大的豪華游艇制造商意大利法拉帝公司、世界首屈一指的工業(yè)用叉車制造商和液壓技術的全球領先者—德國凱傲集團一口吞下。盡管收購法拉帝存在跨界經(jīng)營的風險，但濰柴由此將其產(chǎn)業(yè)鏈的上下游完全貫通。

事實上，野心勃勃的濰柴對此垂涎已久。2005年，這家號稱中國發(fā)動機行業(yè)第一動力的企業(yè)以當時的天價10億多元并購了湘火炬汽車集團有限公司。一舉將陜西重卡、陜西法士特齒輪有限責任公司等40多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)納入囊中。從而成為國內(nèi)唯一同時具有動力總成、商業(yè)車、汽車零部件三大業(yè)務板塊的集團。

這只是濰柴圖景的一部分。2008年，濰柴將戰(zhàn)略方向由國內(nèi)轉向國外。次年，其新增了工程機械、游艇制造兩大業(yè)務板塊，并進一步明確了動力總成、傳動系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、新能源動力五大核心系統(tǒng)解決方案，構建核心競爭優(yōu)勢。

但液壓控制系統(tǒng)的落后讓中國裝備制造產(chǎn)業(yè)如鯁在喉。長期以來，國內(nèi)高端液壓一直依賴進口，2011年高端液壓產(chǎn)品的進口額就高達300億元。濰柴通過收購德國凱傲從而得到世界級液壓系統(tǒng)技術，這無疑會給中國裝備制造業(yè)注入一劑強心劑?！斑@是具有里程碑意義的事件。我很看好濰柴?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長宋小剛對《環(huán)球企業(yè)家》說。

好處絕不僅限于此。眼下，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，中國裝備制造業(yè)和工程機械行業(yè)也正處在周期性運行的低谷。如果工程機械領域那句“得液壓件者得天下”的老話真能兌現(xiàn)，那會引起中國裝備和工程機械行業(yè)怎樣的變遷？來點天馬行空的猜想吧！