近日，最新胡潤中國富豪榜新鮮出爐，48歲的長城汽車董事長魏建軍家族以174.6億元排名制造業(yè)富豪榜第二位，同時成為河北省首富。魏建軍在長城汽車的持股比例為34.94%，長城汽車2013開年以來上漲103.08%，是魏建軍財富增值的主要原因，在目前制造業(yè)哀鴻遍野的大背景下取得如此成績，顯得十分不易，讓人由衷敬佩。

創(chuàng)造汽車制造業(yè)奇跡

2003年，對于只有大專文化的魏建軍來說，非同尋常。魏建軍的長城汽車在香港公開招股，獲得超額認購682倍，此外，長城汽車同年凈利潤達5個億，卻只有200萬的銀行負債。

13年間，魏建軍用其獨到的眼光，帶領(lǐng)長城汽車獨辟蹊徑，從一個只有60人且負債累累的鄉(xiāng)下小廠走向資本市場，一躍成為擁有SUV、皮卡和轎車三大產(chǎn)品系列的國內(nèi)知名汽車品牌，并一步步走向國際。而今天的魏建軍也以35.29%的持股比例和174.6億元成為2012年理財周報家族財富榜制造業(yè)的榜眼。

魏建軍選擇不走尋常路

真正奠定長城汽車地位的是皮卡。這也是魏建軍的精明之處——避重就輕。當時市場上群雄并起，競爭極為激烈，都想在轎車這個最大的蛋糕上切一塊。對于后起之秀長城來說，直接正面爭奪轎車領(lǐng)域顯然不是明智之舉。魏建軍在美國、歐洲、東南亞等國家的考察中發(fā)現(xiàn)皮卡的普及程度非常高，車型也相當時尚大方。而當時國內(nèi)的一些大企業(yè)都在上轎車，還沒功夫顧及這樣的“邊緣產(chǎn)品”。

于是，魏建軍決定從皮卡這一邊緣產(chǎn)品入手。1996年，長城果斷選擇皮卡這個空當切入市場。由于定位準確，截至2011年，長城皮卡市場占有率達30.9%，蟬聯(lián)年度總冠軍，連續(xù)14年獲全國銷量第一。

2000年，為了進軍大城市，魏建軍決定將長城由皮卡過渡到SUV（運動型多功能車），并于2002年6月，正式推出了8萬余元的賽弗SUV。魏建軍瞅準的正是10萬元以下SUV市場空當。他的準確眼光再次得到驗證：上市僅一年，其銷量便超過了3萬輛。

精益求精回歸主流市場

SUV嘗試初戰(zhàn)告捷后，長城汽車棋走險著：進軍轎車市場。魏建軍很清楚皮卡和SUV都是細分市場，做得再好，市場空間還是有限的。長城汽車要長遠發(fā)展，就必須進入主流市場，而主流市場就是競爭最激烈的緊湊型轎車市場。當然，魏建軍清醒地意識到中國轎車與世界的差距，于是從2004年開始，他選擇向日本的豐田學習精益生產(chǎn)模式。而這種學習幾乎到了瘋狂的地步：上至董事長、總經(jīng)理，下到清掃工，都要學精益。不僅是研發(fā)大樓前的小湖被命名為精益湖，產(chǎn)區(qū)內(nèi)還有“品質(zhì)路”、“溝通路”、“風險路”等名稱。

也正是這種瘋狂的學習精神，讓成長取得了驕人的成績。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，上半年長城汽車累計銷售27.93萬輛，同比增長17%，高于行業(yè)平均水平；6月單月長城銷售實現(xiàn)4.78萬輛，同比增長10.3%。

魏建軍為長城指明了方向：專注以品類打造品牌優(yōu)勢，專注做SUV，專注做A級轎車，不會往B級、C級及更高級別的車型發(fā)展。在這個方向的指引下，長城又向國際化邁出了一步：2012年7月，長城汽車與德國汽車零部件巨頭海拉集團已經(jīng)簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方確定把車身電子模塊、車身控制模塊、車燈領(lǐng)域等作為現(xiàn)階段的重點合作領(lǐng)域。 魏建軍離夢想更近了，他的財富道路將走得更遠。