胡勤

飛行員短缺已經(jīng)不再是航空業(yè)的新聞，在業(yè)內(nèi)這甚至已經(jīng)成為波音、空客等行業(yè)巨頭推銷其寬體機的重要理由。據(jù)統(tǒng)計我國目前每年的新增飛行員約為2000人，遠不能滿足國內(nèi)對飛行員的需求。

在我國飛行員的培養(yǎng)體系中，以四川廣漢的中國民用航空學(xué)院（簡稱：廣漢飛院）為代表的國營院校占了絕對的主力，廣漢飛院培養(yǎng)了我國超過80%的民航飛行員，此外還有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、民航廣州技術(shù)學(xué)院以及民航上海技術(shù)學(xué)校等學(xué)歷院校具有飛行員培養(yǎng)資格。但這些學(xué)院的大多只能進行飛行前的理論教育，真正的飛行訓(xùn)練需要在國外航校完成。

巨大的行業(yè)缺口和看似高額的利潤水平讓民營資本看到了機會，從2003年開始，以泛美為代表的民營航校開始嶄露頭角，2005年青島九天飛行學(xué)院正式成立，此后湖北蔚藍、新疆天翔和安徽藍天等航校相繼開張。然而十年過去了，國內(nèi)民營航校的“鼻祖”泛美卻由于擴張過度導(dǎo)致資金鏈斷裂，最終于2009年停飛。

“堅持下來的就成了先驅(qū)，沒堅持住的就成了先烈，”九天航校校長朱兆彬笑著對本刊記者說：“一開始以為買幾架飛機就能賺錢，干了之后才能理解其中的艱辛。”與泛美當(dāng)初遭遇的困境一樣，九天在2008年也遇到了來自金融危機和奧運會停飛帶來的巨大壓力，但由于當(dāng)時九天的規(guī)模相對較小，且日常的成本控制更為嚴格，最終還是度過了這一難關(guān)。“當(dāng)時泛美每天的成本開支是30萬多，而我們是3萬多，我就這樣硬扛了5個月?！敝煺妆虮硎?。

重塑聲譽，把蛋糕做大

以養(yǎng)老院和房地產(chǎn)業(yè)起家的朱兆彬一定不會想到，8年多的航空淘金夢走得如此艱難。面對諸如空域限制、飛機高額進口稅和航空汽油緊缺等頗具“中國特色”的問題，朱兆彬顯得很淡定，他也承認這些其實都是發(fā)展中的問題，由于這個行業(yè)本身體量太小且企業(yè)管理不夠規(guī)范，與其抱怨問題，不如潛心改進自己。

“我現(xiàn)在不是想著用航校賺錢，而是真心希望這個行業(yè)能盡快發(fā)展起來?！敝煺妆蛱寡院娇张嘤?xùn)業(yè)利潤不高，經(jīng)營正常的情況下不會超過10%，此外還要承擔(dān)著來自經(jīng)濟波動和政策變化帶來的風(fēng)險。

與美國等發(fā)達國家相比，我國的民用航空器結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的“倒三角形”，大型干線民航客機占據(jù)絕對主力，而支線客機和通航飛機則發(fā)展不力。雖然存在國情上的巨大差異，但發(fā)達國家的發(fā)展道路依然值得借鑒，巨大的通航商機擺在眼前，前途光明，道路卻依然曲折?！霸谥袊暮娇諛I(yè)，我一是看好支線航空，二是看好通航的機會，”朱兆彬表示。

本刊記者在采訪中了解到，在九天航校未來的發(fā)展戰(zhàn)略中甚至還包含一個咨詢公司，專門為國內(nèi)想要投資航校的人提供咨詢?！皫蛣e人開航校，不是培養(yǎng)自己的競爭對手，中國市場那么大，多個十幾、二十家航校根本不存在競爭，但是這樣一個市場起來之后會倒逼著政策層面進行改革，對自己也有利?！?/p>

其實，民營航校最大的競爭對手并不在國內(nèi)，而在國外。據(jù)了解，目前國內(nèi)大型航空公司每年送去國外培訓(xùn)的飛行員就超過1000人，這其中的主要原因是國外低廉的培訓(xùn)價格。在國內(nèi)，一個飛行員拿到多發(fā)商照的價格約為65萬元，完成20小時高性能訓(xùn)練還需要20萬元，而國外培訓(xùn)價格至少能便宜15%。

除了培訓(xùn)價格的差異外，此前部分民營航校發(fā)生過多次導(dǎo)致飛行學(xué)員無法畢業(yè)的事件，這嚴重削弱了民營航校的信譽。其中，最具代表性的是泛美的倒閉，當(dāng)時泛美還有300多名學(xué)員尚未畢業(yè)，除了自費生之外，航空公司委培的學(xué)員占了相當(dāng)?shù)谋壤?，吉祥航空的一位高管也因此下課。

“我們要重建民營航校的信譽，逐步與大型航空公司建立聯(lián)系，并取得客戶的信任，”朱兆彬表示。據(jù)九天航校市場開發(fā)部部長張鴻飛介紹，九天已與東航建立合作關(guān)系，為東航學(xué)員提供理論差異培訓(xùn)和實踐考試，還在努力開發(fā)廈航、深航等中大型航企客戶。目前，九天已經(jīng)為幸福航空、華夏航空、奧凱航空等小型航空公司培訓(xùn)了多批學(xué)員，得到非常積極的反饋。

國內(nèi)航校并非沒有優(yōu)勢，由于出國前期準備時間長，航空公司送去國外航校的委培學(xué)員的學(xué)習(xí)周期更長，且飛行員身處在國外不利于局方的監(jiān)管，曾經(jīng)有國外航校發(fā)生過虛報學(xué)員飛行小時數(shù)的事件。而對于自費學(xué)員來說，國內(nèi)航校似乎更是唯一的選擇。

張鴻飛給我們算了一筆賬，如果自費生去國外學(xué)習(xí)飛行，回國后需要辦理外籍執(zhí)照轉(zhuǎn)換，先不說繁瑣的過程，單是這一過程中產(chǎn)生的費用就能嚇退很多人。由于國內(nèi)外在飛行員培訓(xùn)內(nèi)容上的差異，自費學(xué)員回國后還需要“補課”，多則10多萬元，少則6、7萬元，這樣算下來國內(nèi)外的價格基本也持平了。張鴻飛還強調(diào)，國外的中小航校在金融危機中抗風(fēng)險能力差，人在異國一旦產(chǎn)生糾紛很難維權(quán)。

不對賭，不圈地

曾經(jīng)紅極一時的泛美航校，終因過快的擴張步伐而倒下，然而泛美對中國民營航校的貢獻不言而喻，幾乎每家航校都有前泛美的員工，而泛美的教訓(xùn)依然發(fā)人深省。泛美航校曾與投資機構(gòu)簽訂了限期上市的對賭協(xié)議，在“對賭”的重壓下，泛美不得不開始激進擴張，開始在多個地方招收學(xué)員，但管理不善讓公司成本激增，盲目擴招學(xué)員導(dǎo)致培訓(xùn)進度無法滿足航空公司要求，導(dǎo)致航空公司拒絕支付培訓(xùn)費用，突如其來的全球金融危機成了壓垮泛美的最后一根稻草。

“現(xiàn)在也有基金公司找到九天，也是提對賭協(xié)議，這是逼著學(xué)校盲目擴張，我知道肯定會出問題，”朱兆彬表示。在九天的發(fā)展過程中，也有一段時間想要快速擴張，但及時調(diào)整了公司戰(zhàn)略才避免了重蹈泛美的覆轍。

“九天沒有多少經(jīng)驗，但積累了很多教訓(xùn)，如果有人要做這個行業(yè)要有足夠的心理準備，”8年的航校經(jīng)歷讓朱兆彬少了份理想主義，多了份對行業(yè)的冷靜觀察：“如果是用淘金的心態(tài)進來，那肯定是‘開著寶馬車進來，推著自行車出去。”

與很多人一樣，轉(zhuǎn)行進入航空業(yè)的朱兆彬也是憑著一股熱情。“以為買飛機就能飛起來，帶著夢想就來了?！碑?dāng)本刊記者問到，如果還有機會重來，他會怎么做？朱兆彬表示，首先要想清楚很多問題，比如飛機選型、飛行員的問題、空域的問題，航務(wù)機務(wù)保障等，把這些問題都想通、想透再開始干，這樣會少走很多彎路。

朱兆彬在2012年珠海航展期間接受《中國航空報》采訪時就曾表示，今年將著手籌建河南駐馬店通航機場，目前這個項目已經(jīng)開始實施，設(shè)計院已經(jīng)完成設(shè)計出圖，當(dāng)?shù)卣惨呀?jīng)完成了土地的審批。

通航作為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，往往備受地方政府重視，而國內(nèi)相當(dāng)一部分通航產(chǎn)業(yè)園打著招商引資的大旗，利用地方政府優(yōu)惠的土地政策進行“圈地”，最后更改部分土地用途，甚至用作房地產(chǎn)開發(fā)。

據(jù)朱兆彬透露，九天最初只向駐馬店政府申請了500畝地，后來設(shè)計院出了圖之后發(fā)現(xiàn)，整個通航機場需要1078畝土地，后來九天才申請了1078畝?！敖ㄍ隀C場以后，土地再怎么增值，那只是公司所謂的資產(chǎn)，我們又不會把機場拆了用來蓋樓。如果以圈地的心態(tài)做通航，那么出發(fā)點肯定是錯的，也肯定干不好?！?/p>

河南省駐馬店市地處中原，經(jīng)濟并不發(fā)達，然而航校是一個“先看天，再看地”的學(xué)校，沒有空域一切都無從談起?！昂幽鲜〉目沼?qū)儆诿窈街心暇趾蜐峡哲姽餐芾?，這里的空域條件很好，我們不在乎經(jīng)濟發(fā)展水平，學(xué)員們只要能飛，飛得好、飛得順，其他條件艱苦點都不是問題?！?/p>

據(jù)了解，九天航校的駐馬店機場計劃投資8000萬，除了公司股東自籌資金，九天還考慮使用土地抵押擔(dān)保的形式解決資金問題，未來仍以自用為主，首先保障九天學(xué)員的訓(xùn)練需求，在條件成熟的情況下，成為全國通航機場網(wǎng)絡(luò)的一部分。

留住人才，才能夯實基礎(chǔ)

如果瀏覽一下國內(nèi)的主要航空專業(yè)網(wǎng)站，頁面上的主要廣告位均被各航空企業(yè)的招聘啟事占據(jù)了，在行業(yè)快速發(fā)展的過程中，對人才的需求快速膨脹，特別是在航空這個入門門檻很高且需要豐富經(jīng)驗的行業(yè)。

“一個航校要想有好學(xué)員，出好成績，優(yōu)秀的教員至關(guān)重要，”朱兆彬多次向本刊記者強調(diào)飛行教員的重要性。目前，九天以軍轉(zhuǎn)民教員為主力，著力培養(yǎng)自己的養(yǎng)成教員，希望用幾年的時間打造穩(wěn)定的教員梯隊，形成合理、良性的教員培養(yǎng)和流動機制。

飛行員的短缺不僅影響著國內(nèi)的航空運營企業(yè)，對航校的影響更為明顯。在群雄并起的公務(wù)機領(lǐng)域，公司之間對飛行員的互相挖角十分激烈，而在航校之間，飛行員的流動性依然很高，不少新成立的公司憑借雄厚財力，往往通過高薪來吸引飛行員。

九天航校濱州基地的主任教員王金亮對本刊記者表示，曾經(jīng)有一些“財大氣粗”的航校找到他，希望能讓他跳槽，而且開出了富有誘惑力的薪水，然而“我們不僅要講情義，更要看重公司長遠的發(fā)展?jié)摿?，飛行是個嚴肅的事業(yè)?！蓖踅鹆琳f。

除了飛行員之外，機務(wù)、航務(wù)、航醫(yī)等專業(yè)人才都對一個航校的正常運營起到了舉足輕重的作用，而豐富的從業(yè)經(jīng)驗則是最寶貴的財富。記者在短短數(shù)日的采訪期間，見到了多位在九天從事顧問工作的專家，他們大多是從廣漢飛院退休后被九天返聘，有的人負責(zé)高性能飛機培訓(xùn)，有的人負責(zé)機務(wù)人員培養(yǎng)等。

九天航校用自己8年來的經(jīng)驗和教訓(xùn)，走出了一條中國民營航校的生存之路，未來的路能否越走越寬，不僅取決于政策扶持和空域放開，更需要自身的努力。對于所有航校亦是如此，扎扎實實走好自己的路，這個朝陽產(chǎn)業(yè)才能迎來真正的春天。