作者簡(jiǎn)介：吳園娘，性別：女，漢族，本科學(xué)歷，會(huì)計(jì)師。

摘要：本文主要分析了營(yíng)業(yè)稅改增值稅后對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)所帶來(lái)的影響，并針對(duì)某些不良影響提出了相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：增值稅；營(yíng)業(yè)稅；交通運(yùn)輸企業(yè)；稅制改革

為了促進(jìn)一些重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，推動(dòng)各種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，在稅收領(lǐng)域我國(guó)開(kāi)啟了一項(xiàng)新的舉措，也就是我們所說(shuō)的將營(yíng)業(yè)稅改為征增值稅，其目的是從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)稅收的科學(xué)化與合理化、減少重復(fù)性征稅。交通運(yùn)輸企業(yè)是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)命脈，其增值稅一般納稅人一般征收百分之十七，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，其是一項(xiàng)需要繼續(xù)深入進(jìn)行研究的課題，能夠進(jìn)一步促進(jìn)降低合理化經(jīng)營(yíng)成本，主要涉及到了納稅人收入水平與成本費(fèi)用等因素，與交通運(yùn)輸企業(yè)的未來(lái)發(fā)展有著直接的關(guān)系，可以推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與調(diào)整。

一、營(yíng)業(yè)稅改增值稅方案概述

營(yíng)業(yè)稅是一種以我國(guó)境內(nèi)提供銷售不動(dòng)產(chǎn)、應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無(wú)形資產(chǎn)所取得的營(yíng)業(yè)額為對(duì)象征收的商品勞務(wù)稅。而增值稅一種在流轉(zhuǎn)過(guò)程中商品所產(chǎn)生的增值額為計(jì)稅依據(jù)進(jìn)行征收的流轉(zhuǎn)稅。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在1994年稅改形成了兩種稅費(fèi)增值稅與營(yíng)業(yè)稅并存的歌劇。隨著行業(yè)分工的細(xì)致化、社會(huì)的不斷進(jìn)步、服務(wù)行業(yè)的突起，在服務(wù)業(yè)中我國(guó)營(yíng)業(yè)稅重復(fù)征稅的矛盾日漸突出，尤其是在快速興起的交通運(yùn)輸這一服務(wù)行業(yè)，有著更加突出的重復(fù)征稅現(xiàn)象。國(guó)家不斷出臺(tái)的相關(guān)的措施進(jìn)行對(duì)增值稅的改革，其目的就是為了解決在實(shí)踐過(guò)程中營(yíng)業(yè)稅收存在的矛盾。此次出臺(tái)的《營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案》，可以說(shuō)讓我國(guó)稅費(fèi)制度改革賣出了非常重要的一大步。主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）現(xiàn)行增值稅一般納稅人向試點(diǎn)納稅人購(gòu)買服務(wù)，可以抵扣進(jìn)項(xiàng)的帥額；將原試點(diǎn)納稅人享有的技術(shù)轉(zhuǎn)讓等營(yíng)業(yè)稅減免稅政策，改為即征即退或者是增值稅免稅；在試點(diǎn)期間可以延續(xù)，試點(diǎn)納稅人原使用的營(yíng)業(yè)稅差額征稅政策。

（2）在現(xiàn)行增值稅百分之十三的低稅率與百分之十七的標(biāo)準(zhǔn)稅率的基礎(chǔ)上，新增了兩檔低稅率分別是百分之六和百分之十一。技術(shù)服務(wù)、物流輔助、技術(shù)研發(fā)、鑒證咨詢、文化創(chuàng)意等現(xiàn)在符合行業(yè)使用百分之六稅率，百分之十七稅率適用租賃有幸動(dòng)產(chǎn)等，而交通運(yùn)輸業(yè)則適用于百分之十一的稅率。

（3）在改征收增值稅后，原歸屬試點(diǎn)地區(qū)的營(yíng)業(yè)稅收入仍然歸屬試點(diǎn)地區(qū)所有。

二、營(yíng)改增后對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的影響

（1）完善稅收體系改革，消除重復(fù)征稅現(xiàn)象

由于增值稅與營(yíng)業(yè)稅等在原有的稅收制度規(guī)定下是無(wú)法相應(yīng)進(jìn)行抵扣的，特別是交通運(yùn)輸行業(yè)作為商品無(wú)流量最大的一個(gè)承擔(dān)者，其稅負(fù)深受其害，只要進(jìn)行流通每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要繳納稅收，這不利于增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)形之中加大了交通運(yùn)輸企業(yè)的物流成本，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的融合與調(diào)整也是極為不利的。

營(yíng)改增是我國(guó)稅收逐步完善與不斷改革的有利措施，交通運(yùn)輸企業(yè)也因此迎來(lái)了更加科學(xué)合理的稅收制度，其讓我國(guó)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理核算更加適應(yīng)市場(chǎng)化的發(fā)展需求，變得更加嚴(yán)密和規(guī)范化，這就促進(jìn)了企業(yè)進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化，進(jìn)行自我調(diào)整，強(qiáng)化自身管理。因此，我們可以得出結(jié)論，對(duì)于規(guī)范交通運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)營(yíng)業(yè)稅改增值稅是具有積極作用的。

（2）稅負(fù)方面的影響

試點(diǎn)小規(guī)模納稅人與營(yíng)業(yè)稅納稅人盡管征收的稅率是相同的，計(jì)稅方法由于有了一定的更新，實(shí)際稅負(fù)具有一定的差別。在進(jìn)行試點(diǎn)前，交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅為百分之三的稅率，在試點(diǎn)后，其小規(guī)模納稅人仍然為百分之三的增值稅征收率，試點(diǎn)前后只不過(guò)是計(jì)稅方法有了一定的差別。試點(diǎn)前后的稅負(fù)差異，標(biāo)志著我國(guó)增值稅擴(kuò)范改革已經(jīng)開(kāi)始逐步深入，對(duì)于一般納稅人來(lái)說(shuō)還是有著較為明顯差異的。試點(diǎn)前后的稅負(fù)根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)類型的不同也具有一定的差異。有一部分企業(yè)的一般納銳人甚至?xí)黾悠涠愗?fù)，并不是所有企業(yè)都獲得了好處或利益，這是完全有可能會(huì)出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，簡(jiǎn)單的減負(fù)并不是其真正的目標(biāo)，其真正的目的是為了實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性減稅，確保延長(zhǎng)稅收增值稅鏈條與中性原則，制定合理的稅收政策。對(duì)于一些被認(rèn)定為小規(guī)模納稅人的企業(yè)，營(yíng)改增后其稅負(fù)在不同程度上是有所下降的，只不過(guò)下降的幅度會(huì)受到業(yè)務(wù)類型的不同影響。對(duì)于一些被認(rèn)定為一般納稅人的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在營(yíng)改增后其稅負(fù)有可能更低，也有可能更高，變化是無(wú)法確定的。所以，對(duì)于一些交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，在營(yíng)改增之后要從嚴(yán)格控制成本費(fèi)用著手，加強(qiáng)研究，切不可掉以輕心，在主營(yíng)業(yè)務(wù)中的收入中成本占據(jù)大比例的時(shí)候，則能夠真正實(shí)現(xiàn)減少稅負(fù)的目標(biāo)，反之則會(huì)進(jìn)一步增加稅負(fù)。

（3）影響企業(yè)投資活動(dòng)，可提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

在表面上我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)杜絕了市場(chǎng)上的一些不良行為，已經(jīng)經(jīng)歷了一輪改革的浪潮。主要采取個(gè)人承包的經(jīng)營(yíng)模式，其經(jīng)營(yíng)模式的變化是最為根本的變化。隨著經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的不斷深入，這種經(jīng)營(yíng)模式的不足逐漸顯現(xiàn)而出，其容易產(chǎn)生一些新問(wèn)題，缺乏有利的監(jiān)管力度。所以，交通運(yùn)輸企業(yè)在營(yíng)業(yè)稅改增值稅后，為了確保企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式，做好企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理工作，否則，稅負(fù)只會(huì)不斷的增加，對(duì)企業(yè)的發(fā)展與生存都會(huì)造成嚴(yán)重的不良影響。另外，在成本與收入確認(rèn)方面交通運(yùn)輸企業(yè)也出現(xiàn)了一些變化，為了避免無(wú)法抵扣增值稅而進(jìn)一步增加稅負(fù)，應(yīng)該對(duì)其會(huì)計(jì)核算方式也進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式由于發(fā)生了一定的改變，因此，為了適應(yīng)增值稅的轉(zhuǎn)型，其投資活動(dòng)在一定程度上也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的改變，為了促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)提高性能、改善車輛質(zhì)量、優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，應(yīng)該主要在設(shè)備投資與建筑投資方面進(jìn)行轉(zhuǎn)變。但是，由于當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)上仍有很多的不規(guī)范行為，仍然屬于資金密集型和勞動(dòng)企業(yè)，因此，在營(yíng)業(yè)生改增值稅后交通運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中短時(shí)間內(nèi)仍然無(wú)法得到較大程度的提升。

總結(jié)：我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)營(yíng)業(yè)稅改增值稅后所帶來(lái)的不同稅負(fù)，要針對(duì)具體情況進(jìn)行具體分析，嚴(yán)格執(zhí)行增值稅稅收的相關(guān)規(guī)定，采用不同的對(duì)策來(lái)積極應(yīng)對(duì)，進(jìn)一步降低企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)最大化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，為交通運(yùn)輸企業(yè)盡力爭(zhēng)取稅收優(yōu)惠政策，提高市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度地將負(fù)面影響降到最低。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜歡.營(yíng)業(yè)稅改革對(duì)企業(yè)的影響相關(guān)問(wèn)題研究[J].遼寧大學(xué)，2012（04）.

[2]王慧.營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的影響及其策略[J].商，2012（05）.