展翔

對(duì)Jeep爭(zhēng)奪Jeep 而言，幾乎沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，需要一步到位。

關(guān)于Jeep國(guó)產(chǎn)基地的選擇，最近媒體曝出了兩個(gè)截然不同的版本。

有媒體從長(zhǎng)沙市政府相關(guān)部門(mén)獲悉，Jeep國(guó)產(chǎn)最終將落定長(zhǎng)沙，在廣汽菲亞特投產(chǎn)，廣汽菲亞特股東雙方廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)將擇日簽署協(xié)議。而根據(jù)AutomotiveNews報(bào)道，一直爭(zhēng)議不斷的Jeep車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化取得關(guān)鍵性進(jìn)展。最新得到的消息稱(chēng)，廣州已經(jīng)最終成為了吉普車(chē)型的投產(chǎn)“落腳點(diǎn)”。

但無(wú)論長(zhǎng)沙，還是廣州，目前都沒(méi)有百分之百的把握。去年夏天，在廣菲首款車(chē)型下線時(shí)，菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)曾首次公布Jeep品牌會(huì)在2014年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。當(dāng)時(shí)業(yè)界一致認(rèn)為，馬爾喬內(nèi)的表態(tài)意在力挺廣汽菲亞特項(xiàng)目。未曾想，今年6月老馬口風(fēng)大變，稱(chēng)“或?qū)⒃谥袊?guó)尋找新的合作伙伴生產(chǎn)Jeep。”是廣汽菲亞特首款國(guó)產(chǎn)新車(chē)菲翔折戟讓老馬失去信心，還是菲亞特認(rèn)為，有必要學(xué)習(xí)豐田和大眾，在中國(guó)市場(chǎng)重玩“一拖二”的游戲？

有媒體曾就上述言論向菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)求證，對(duì)方回應(yīng)稱(chēng)：“老馬只是給出一種可能性，菲-克聯(lián)盟根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策還可以擁有一家合資企業(yè)，并不是有什么實(shí)際動(dòng)作?！?/p>

由于菲亞特與克萊斯勒在全球啟動(dòng)共享平臺(tái)戰(zhàn)略，新投產(chǎn)的Jeep車(chē)型也有望與菲亞特菲躍共線生產(chǎn)，以控制Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的投資成本。根據(jù)設(shè)計(jì)，廣汽菲亞特長(zhǎng)沙基地初期產(chǎn)能是30萬(wàn)輛，頂峰可達(dá)50萬(wàn)輛。隨后，菲亞特和廣汽多位人士都曾明確表示Jeep會(huì)在廣汽菲亞特體系內(nèi)生產(chǎn)，只是地址尚未確定。

馬爾喬內(nèi)的上述表態(tài)，為Jeep借道廣汽菲亞特項(xiàng)目在長(zhǎng)沙投產(chǎn)的預(yù)期平添了幾分不確定因素。當(dāng)時(shí)，馬爾喬內(nèi)在接受外媒采訪時(shí)還稱(chēng)：“已經(jīng)有多家（中國(guó)）企業(yè)表達(dá)了合作的意向?！钡a(bǔ)充道，當(dāng)前菲亞特-克萊斯勒尚未同Jeep在華項(xiàng)目的潛在伙伴展開(kāi)正式談判。

在此之前，業(yè)界的一致預(yù)期是，跟菲亞特一樣，Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目鐵定落戶(hù)廣汽。尤其在今年年初的底特律車(chē)展上，廣汽與克萊斯勒甚至為此簽訂框架協(xié)議，雙方將在乘用車(chē)制造與銷(xiāo)售領(lǐng)域在華擴(kuò)大合作，廣汽同菲亞特-克萊斯勒合資子公司廣汽菲亞特將投產(chǎn)Jeep品牌。

廣汽高層表示，截止目前，廣汽集團(tuán)與菲亞特方面尚未就Jeep國(guó)產(chǎn)地址達(dá)成具體協(xié)議。至于此前被媒體猜測(cè)為菲亞特與湖南省政府簽訂的Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目合作協(xié)議，一位當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的長(zhǎng)沙經(jīng)開(kāi)區(qū)人士向媒體表示，那只是一份技術(shù)合作的框架協(xié)議，并不具備實(shí)際效力。

按照菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)的“復(fù)興計(jì)劃”，到2014年菲亞特-克萊斯勒全球銷(xiāo)量總和將達(dá)到550萬(wàn)輛～600萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)將占50萬(wàn)輛。有分析指出，在中國(guó)國(guó)產(chǎn)吉普車(chē)型成為了馬爾喬內(nèi)復(fù)興計(jì)劃中的關(guān)鍵一步。不過(guò)，市場(chǎng)留給Jeep的時(shí)間和空間已經(jīng)不多。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)異軍突起，2012年，Jeep的增速達(dá)到了107%。目前，中國(guó)已成為這個(gè)品牌在北美之外的第一大市場(chǎng)。但不可否認(rèn)的是，在中國(guó)SUV市場(chǎng)火爆的同時(shí)，是眾多廠商和產(chǎn)品的導(dǎo)入，SUV市場(chǎng)的前景已遠(yuǎn)不如前些年光明。

與此同時(shí)，重新回歸中國(guó)的菲亞特品牌并沒(méi)有達(dá)到理想的增長(zhǎng)速度。數(shù)據(jù)顯示，按現(xiàn)有14萬(wàn)輛產(chǎn)能計(jì)算，廣汽菲亞特長(zhǎng)沙工廠的產(chǎn)能利用率勉強(qiáng)達(dá)到三成。對(duì)于廣汽菲亞特而言，Jeep落戶(hù)長(zhǎng)沙將大大提升其產(chǎn)能利用率，從而填補(bǔ)閑置產(chǎn)能。同時(shí)，廣汽菲亞特的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃再次啟動(dòng)，更為Jeep國(guó)產(chǎn)提供了充裕的產(chǎn)能空間。

然而，Jeep國(guó)產(chǎn)化的復(fù)雜之處在于，其與菲亞特的品牌差異性較大，而目前菲亞特只持有克萊斯勒58%的股權(quán)。這與當(dāng)年的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)相似，處理不好將會(huì)陷入內(nèi)斗漩渦。即便不考慮股權(quán)因素，雙品牌并行、進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車(chē)共存，也大大增加了管理難度。

對(duì)Jeep而言，幾乎沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，需要一步到位。成立獨(dú)立的合資銷(xiāo)售公司是合理的選擇，運(yùn)營(yíng)成本也是較低的。不過(guò)，這又會(huì)引出如何對(duì)現(xiàn)有的Jeep進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售公司進(jìn)行定位與估值的問(wèn)題。在強(qiáng)調(diào)話(huà)語(yǔ)權(quán)的合資企業(yè)里，這必定會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)極為艱難的談判。