張帆

作為進(jìn)口車(chē)幾乎與奧迪同時(shí)出現(xiàn)在中國(guó)，在華銷(xiāo)量比英菲尼迪和謳歌的總和還多的雷克薩斯為何遲遲邁不開(kāi)國(guó)產(chǎn)化的腳步？所有人都在找尋理由。

1988年，奧迪與中國(guó)一汽簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，成立中國(guó)歷史上第一款合資高檔車(chē)品牌。

2003年，華晨寶馬汽車(chē)有限公司注冊(cè)成立。

2005年，戴姆勒股份有限公司于北京汽車(chē)股份有限公司合資成立北京奔馳汽車(chē)有限公司。

……

繼剛剛進(jìn)入中國(guó)不足4年的英菲尼迪出人意料地宣布于2014年國(guó)產(chǎn)之后，在華銷(xiāo)售毫無(wú)建樹(shù)的本田豪華品牌謳歌也正式啟動(dòng)其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。而前文省略號(hào)中所包括的國(guó)產(chǎn)豪車(chē)品牌還包括克萊斯勒、沃爾沃、捷豹路虎等等。

截止至今天，世界級(jí)豪車(chē)第一集團(tuán)所有成員已全部決心扎根中國(guó)，只除了一家——豐田汽車(chē)旗下的雷克薩斯。作為進(jìn)口車(chē)幾乎與奧迪同時(shí)出現(xiàn)在中國(guó)，在華銷(xiāo)量比英菲尼迪和謳歌的總和還多的雷克薩斯為何遲遲邁不開(kāi)國(guó)產(chǎn)化的腳步？所有人都在詢問(wèn)理由。

站不住腳的“理由”

綜合了歷年豐田及雷克薩斯方面給出的“不國(guó)產(chǎn)”理由，無(wú)外以下五點(diǎn)：第一，擔(dān)心國(guó)產(chǎn)后品質(zhì)無(wú)保障；第二，怕“晚起的鳥(niǎo)兒沒(méi)蟲(chóng)吃”，失去進(jìn)口品質(zhì)的賣(mài)點(diǎn)后，難與高速擴(kuò)張的奧迪、寶馬、奔馳匹敵；第三，認(rèn)為多數(shù)產(chǎn)品是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)設(shè)置，缺乏適合中國(guó)的小排量車(chē)型；第四，不好平衡一汽豐田和廣汽豐田之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，又無(wú)法選擇第三個(gè)國(guó)產(chǎn)合資伙伴；第五，現(xiàn)有產(chǎn)地距中國(guó)很近，運(yùn)費(fèi)對(duì)成本造成的影響很小。

質(zhì)量確實(shí)是雷克薩斯立足世界豪車(chē)陣地的根本所在，據(jù)聞，位于日本九州的雷克薩斯制造廠，車(chē)輛檢測(cè)工序達(dá)1700道，是豐田品牌的1.5倍。員工均經(jīng)過(guò)層層篩選，并進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)，達(dá)到技師水平后才能進(jìn)入生產(chǎn)線，以保證產(chǎn)品品質(zhì)。而德國(guó)豪車(chē)三駕馬車(chē)也的確“先入為主”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這三家豪華汽車(chē)品牌2012年的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)70%，雷克薩斯想要虎口奪食很有難度。雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品也大都集中在排量3.0以上的車(chē)型上。而一汽豐田和廣汽豐田各據(jù)南北，各有所長(zhǎng)，則難免各不相讓。中日地緣的差距也確實(shí)不如與歐美那么遙遠(yuǎn)——貌似雷克薩斯給出的這些理由并不缺乏依據(jù)。

然而，雷克薩斯實(shí)際上真的是因?yàn)檫@五個(gè)理由而不國(guó)產(chǎn)嗎？難道宣布國(guó)產(chǎn)的其他豪車(chē)品牌都沒(méi)有其所羅列出的這些困難嗎？顯然并非如此。豪車(chē)品牌對(duì)質(zhì)量的高要求是共性的，德國(guó)三駕馬車(chē)國(guó)產(chǎn)化后，并沒(méi)有因國(guó)產(chǎn)質(zhì)量降低而影響銷(xiāo)量。如果在其他地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品與在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品真得出現(xiàn)巨大的質(zhì)量差異，問(wèn)題也應(yīng)是出在企業(yè)身上，而非責(zé)難于生產(chǎn)地域。害怕“晚起的鳥(niǎo)兒沒(méi)蟲(chóng)吃”更不能構(gòu)成一個(gè)跨國(guó)車(chē)企駐足不前的理由，實(shí)際上，英菲尼迪、謳歌在市場(chǎng)占有率上尚遠(yuǎn)低于雷克薩斯，不僅“起得更晚”，“吃到的蟲(chóng)子”也更少。固然雷克薩斯在小排量車(chē)型上相對(duì)薄弱，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大排量汽車(chē)的熱愛(ài)卻并不比美國(guó)人小，大排量豪華車(chē)在中國(guó)公認(rèn)具有穩(wěn)定并且不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)潛力。至于兩個(gè)合資車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更是所有外來(lái)品牌皆有的問(wèn)題，而現(xiàn)代貿(mào)易中，運(yùn)費(fèi)對(duì)成本產(chǎn)生的影響幾乎可以忽略不計(jì)，至少不能和所負(fù)關(guān)稅同日而語(yǔ)。

“理由”背后的“理由”

那么，雷克薩斯遲遲不國(guó)產(chǎn)真正的理由到底是什么？一言以蔽之，是雷克薩斯長(zhǎng)期猶豫、死板、短視的在華戰(zhàn)略日積月累而形成“進(jìn)退維谷”的尷尬局面。“理由”背后的“理由”是雷克薩斯不愿釋放尖端技術(shù)，不想放棄暴利模式，不肯信任本土員工。

生產(chǎn)豪華車(chē)，不僅包括高質(zhì)量零部件，先進(jìn)的產(chǎn)品線，精密的制造技術(shù)，也包括與之相應(yīng)的產(chǎn)品檢測(cè)方式、員工培養(yǎng)方式以及隨時(shí)為之提供動(dòng)力的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)記者側(cè)面了解，近日，豐田方面有意將布局在中國(guó)的生產(chǎn)質(zhì)量控制體系全部移回日本，這一行為遭到了其合作方一汽與廣汽的強(qiáng)烈發(fā)對(duì)。不得不說(shuō)，這一行徑頗有敝帚自珍的嫌疑，而在汽車(chē)業(yè)界，豐田等日系車(chē)對(duì)自身技術(shù)的封閉性可謂“有口皆碑”，這種認(rèn)識(shí)上的局限性導(dǎo)致了很早就來(lái)到中國(guó)的雷克薩斯，失去了搶占市場(chǎng)的先機(jī)，被更加具有開(kāi)放精神的德國(guó)品牌所超越。

一位與雷克薩斯頗有淵源的經(jīng)銷(xiāo)商道出了這一品牌不肯進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的另一個(gè)真實(shí)原因——進(jìn)口車(chē)豐厚的利潤(rùn)。雷克薩斯以進(jìn)口車(chē)高品質(zhì)為賣(mài)點(diǎn)，將產(chǎn)品售價(jià)標(biāo)高，僅以雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型LS600hL為例，在中國(guó)的售價(jià)為160萬(wàn)人民幣左右，而在美國(guó)的售價(jià)僅是1/2，10.4萬(wàn)美元，約合80萬(wàn)人民幣。以美國(guó)的市場(chǎng)售價(jià)推論其成本價(jià)，是名符其實(shí)的暴利產(chǎn)品。既然無(wú)需國(guó)產(chǎn)即可獲得豐厚的利潤(rùn)，雷克薩斯方面當(dāng)然樂(lè)見(jiàn)其成，但這也正是其短視的一個(gè)實(shí)例。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷走向成熟，隨著其同等水準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全部開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，消費(fèi)者將不可能永遠(yuǎn)迷戀于“進(jìn)口車(chē)”這一光環(huán)。一味走高價(jià)路線，卻并無(wú)實(shí)質(zhì)性的質(zhì)量差異，“暴利”豈可久乎？

而說(shuō)起雷克薩斯難以平衡一汽豐田與廣汽豐田之間的競(jìng)爭(zhēng)，其根本原因恐怕是因?yàn)闆](méi)有找到真正能夠處理中國(guó)政府關(guān)系、調(diào)節(jié)中國(guó)企業(yè)間的平衡、懂得中國(guó)消費(fèi)者心理的人。毫無(wú)疑問(wèn)，符合這樣條件的人應(yīng)該是來(lái)自中國(guó)本土的人。實(shí)際情況是，從雷克薩斯惟一的華人高管曾林堂（來(lái)自香港）下課至今，雷克薩斯的管理團(tuán)隊(duì)里幾乎沒(méi)有中方面孔，這與高速推進(jìn)本土化策略的德系三強(qiáng)南轅北轍。也就難怪其他企業(yè)可以順利解決的問(wèn)題，卻一直橫亙?cè)诶卓怂_斯面前了。

格局都是用來(lái)打破的，也許很多人都懷疑英菲尼迪、謳歌國(guó)產(chǎn)后的出路，但毫無(wú)疑問(wèn)他們會(huì)對(duì)現(xiàn)有的德系車(chē)占天下造成沖擊，也只有這樣才能形成真正良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一味敝帚自珍、貪圖眼前利益，雷克薩斯遲早自食其果。