劉斯坦　盧浩

中圖分類號：TB 文獻標識碼：A 文章編號：1673-5811（2013）03-0069-01

摘要：結(jié)合工程實例，介紹斜井調(diào)入正洞的施工技術(shù)，并重點論述斜井調(diào)入正洞的施工技術(shù)與施工步驟。

關(guān)鍵詞：斜井 調(diào)入 正洞 施工技術(shù)

1.工程概況

隧道洞身通過的地層主要為第四系地層洪積、坡積粗角（圓）礫土、碎石土、三疊系砂巖、板巖、灰?guī)r及三者互層為主。該隧道所過地段未發(fā)育有斷層。隧道地下水類型主要為松散層孔隙潛水、基巖裂隙水、灰?guī)r巖溶水等。預測隧道正常涌水量為14799m3/d，最大總涌水量為44397m3/d。地下水無侵蝕性。

天池坪隧道鄧橋溝斜井斜井長1204m，地層巖性主要為三疊系下統(tǒng)板巖、石灰?guī)r互層，以板巖為主。構(gòu)造節(jié)理、裂隙發(fā)育，為Ⅲ級～Ⅳ級圍巖。鄧橋溝斜井進入正洞后向重慶方向施工1760m，向蘭州方向施工1379m，鄧橋溝斜井（與正洞相交里程DK290+703，平面交角為74°）為天池坪隧道正洞由內(nèi)向外開挖的臨時輔助施工坑道之一。鄧橋溝斜井進入正洞的開工日期為：2010年7月12日，竣工日期為：2010年7月22日。鄧橋溝斜井調(diào)入正洞施工，是天池坪隧道三個斜井調(diào)入正洞中施工進度最快的，為天池坪隧道下一步的主動施工創(chuàng)造了良好的條件。

2.斜井調(diào)入正洞施工方案的確定

在鄧橋溝斜井調(diào)入正洞施工之前，天池坪隧道的廣平溝斜井，天池里溝斜井，以用此施工工藝調(diào)入正洞，在對以上兩個斜井調(diào)入正洞的喇叭口相關(guān)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行分析得出，此施工工藝所產(chǎn)生的變形量最小，受力相對穩(wěn)定?？梢姶隧検┕すに囀强尚械摹?/p>

3.斜井調(diào)入正洞施工工藝

3.1斜井與正洞交界過渡段

3.1.1斜井與正洞相交角度

斜井與正洞交角越大越有利于正洞與斜井喇叭口結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，施工的難度相應減小，但是不利于大型運輸車輛的行駛。鄧橋溝斜井與正洞交角為74°，所以需要進行角度改垂直的調(diào)整。在斜井與正洞邊墻相交3m范圍內(nèi)改為垂直相交，如圖1所示。這種處理即易于施工，同時能夠保證正洞與斜井相交處A、B點結(jié)構(gòu)不被破壞。

3.1.2斜井斷面擴大

由于鄧橋溝斜井開挖高度比正洞開挖高度低2.57m，為減小斜井調(diào)入正洞的施工高度，增大作業(yè)空間（一方面保障斜井調(diào)入正洞階段大型設(shè)備的使用，另一方面為正洞施工的車輛設(shè)調(diào)車場），斜井至正洞15m段設(shè)為過渡段，該段開挖斷面加寬、加高。原設(shè)計斜井斷面凈空尺寸為6.5m×6.46m（寬×高），在距斜井與正洞交點15m處開始對斜井斷面加寬加高，在與正洞邊墻相交處，其凈空尺寸變?yōu)?.0m×8.0m（寬×高）。

3.2斜井調(diào)入正洞施工

3.2.1斜井調(diào)入正洞

當斜井開挖在接近與正洞相交里程的時候，逐漸抬高斜井拱頂高程，接長鋼架長度。于正洞與斜井相交里程起，采用小導坑進入正洞洞身開挖，于正洞中線處達到正洞拱頂高程，施工中應預留變形沉降量和臨時支護厚度。然后再逐步擴挖至正洞標準斷面。

（1）根據(jù)斜井與正洞設(shè)計相交角度及拱頂高差，確定斜井擴挖起始里程斜HK0+L1，其拱頂抬高坡度控制在9.1%，同時并對該段斜井初期支護應進行加強，確保下步正洞跨越橫洞提供支護保障。進入正洞范圍后其開挖及初期支護需比正洞拱部相應設(shè)計標高加大（預留變形沉降量為29cm），以預留臨時支護厚度。見圖2所示。

圖2

（2）考慮斜井到正洞上導拱架落腳位置的牢固性，橫洞拱架必須提供一個牢固的落腳平臺。在正洞右側(cè)邊墻與橫洞交界里程HK0+L2處時，沿正洞方向設(shè)置拱頂縱向托梁門架，托梁門架采用HW175×175 H型鋼（托梁門架見附圖4），牢固焊接于斜井鋼架拱頂，托梁與斜井鋼架間空隙設(shè)置Ⅰ20b工字鋼豎向立柱，立柱與正洞拱架位置相對應，牢固焊接并噴射C25砼回填密實。

（3）橫洞施工至正洞右側(cè)邊墻即L2時，繼續(xù)向前開挖，按正洞支護形式進行支護，鋼架改為Ⅰ20b工字鋼鋼架，間距0.8m，兩側(cè)采用臨時棚架及時跟進。臨時棚架的結(jié)構(gòu)形式與托梁門架的結(jié)構(gòu)形式一樣，也采用HW175×175 H型鋼制作。間距按1m設(shè)置，臨時棚架的直腿部位采取打設(shè)錨桿和噴射混凝土的臨時加固措施，保證臨時棚架的穩(wěn)定性。

原設(shè)計正洞全斷面為曲墻斷面，在斜井調(diào)入正洞喇叭口段分部施工時，由于分部工序多，施工難度大，作業(yè)時間長，開挖后正洞結(jié)構(gòu)自身收斂變形大，且支護閉合時間長，造成喇叭口段正洞結(jié)構(gòu)收斂變形、開裂破壞嚴重，安全隱患多。為保證施工安全，喇叭口段正洞開挖支護斷面由原設(shè)計的下半斷面曲墻改為直墻斷面。其優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)自身收斂變形易于控制，降低了施工控制難度，同時斷面凈空相比原設(shè)計斷面加大，有利于喇叭口段的車輛行駛。

3.2.2正洞擴挖

當斜井調(diào)入正洞結(jié)束后，進行正洞的擴挖施工。擴挖時，橫洞的臨時棚架支護應每拆除2榀后擴挖該段洞身，不得將導洞拱架長距離拆除后，再進行擴挖施工，已防止發(fā)生不必要的安全事故。

對于正洞與斜井交叉口兩側(cè)10米采用比設(shè)計圍巖等級加強一個等級的支護形式進行加強支護，采用I20b工字鋼鋼架加強支護，間距0.8m，預留沉降量為29cm。對于正洞初期支護鎖腳錨桿加密設(shè)置，每榀鋼架單側(cè)不少于6根鎖腳錨桿，錨桿長4.0m，鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。

3.2.3交叉口的監(jiān)控量測

斜井與正洞形成的喇叭口，開挖斷面大，作為施工通道放置時間長，圍巖在應力重分布和應力釋放的過程中，會引起支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移、變形，直至支護結(jié)構(gòu)破壞，危及隧道安全。因此，在施工中建立嚴密的監(jiān)控量測是保證安全的主要手段，同時也是調(diào)整支護參數(shù)的信息來源。

以DK290+700處拱頂埋設(shè)點以及兩側(cè)上臺階收斂點的監(jiān)控量測資料為例，來看看拱頂以及隧道凈空的變化。

四、結(jié)束語

鄧橋溝斜井已于2010年7月22日進入正洞施工。通過二個多月的觀察，交叉口處噴砼無裂縫。上述斜井調(diào)入正洞的施工工藝，在實際的施工中簡單而又易于操作，工程質(zhì)量和進度、安全都得到了充分的保證。本文對斜井調(diào)入正洞的施工工藝進行了簡要介紹，供參考，不妥之處望指正。

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