張越

交通空間影響城市布局，交通速度決定城市效率。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，目前深圳已初步形成了較為完善的海陸空鐵綜合交通運輸體系。深圳提出了加快建設(shè)“國際化現(xiàn)代化一體化綜合交通運輸體系”的戰(zhàn)略目標(biāo)，服務(wù)和支撐城市發(fā)展。

1+6系統(tǒng)

深圳市早在2009年就在國內(nèi)率先實踐了“一城一交”的大交通管理體制，實現(xiàn)了智能交通工作的統(tǒng)籌管理，為智能交通系統(tǒng)一體化規(guī)劃、建設(shè)、管理和應(yīng)用提供了良好的體制機制保障。在“十一五”末期，隨著深圳市智能交通系統(tǒng)建設(shè)總體工作方案、技術(shù)方案以及智能交通“一個平臺、六大系統(tǒng)”（“1+6”系統(tǒng)）的設(shè)計和建設(shè)工作啟動，交通、交警等各部門、海陸空鐵等各方面交通信息得到整合，形成了統(tǒng)一資源共享平臺，交通監(jiān)測、交通管理、道路交通調(diào)控、公共出行信息服務(wù)、交通指揮應(yīng)急、交通管理決策支撐等六個信息系統(tǒng)逐一建立。

深圳市交通運輸委員會目前已完成交通運輸行業(yè)GPS監(jiān)管平臺、軌道交通指揮中心系統(tǒng)、公交圖文管理系統(tǒng)、深圳港危險貨物監(jiān)管系統(tǒng)、尾氣排放強制檢測系統(tǒng)、公路橋梁管理系統(tǒng)等在內(nèi)的十余個信息化系統(tǒng)的建設(shè)工作，交通監(jiān)控指揮中心、交通信號控制、網(wǎng)格化機動車識別、干線交通誘導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、交通事件檢測、交通違章管理等系統(tǒng)，城市交通仿真系統(tǒng)、數(shù)字深圳空間基礎(chǔ)信息平臺系統(tǒng)正在不斷完善。

據(jù)了解，深圳對交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的搭建如今已初具規(guī)模，對交通行業(yè)人、車、路動態(tài)信息采集得以支撐。道路信息采集上，完成142個路段車牌識別點，840多個停車場車牌識別點，初步形成網(wǎng)格化。現(xiàn)有道路交通專用閉路監(jiān)控攝像頭800余處，原特區(qū)內(nèi)主干道覆蓋率達到90%左右。固定式全自動電子警察數(shù)量達2678臺，覆蓋全市900多個路口或路段，覆蓋率達到70%以上。深圳市1474個信號控制路口的1138個路口已通過GPRS技術(shù)接入中央聯(lián)網(wǎng)控制，并設(shè)置了707套線圈檢測器，可以實現(xiàn)自適應(yīng)控制的路口102個。在車輛信息采集方面，衛(wèi)星定位行車記錄儀全面推廣，依托營運車輛GPS監(jiān)控平臺，實現(xiàn)對深圳市包括14700多臺出租車、4800多輛長途客車2400多輛危險化學(xué)品運輸車和2900多輛重型自卸車等進行監(jiān)測，實現(xiàn)對車輛超速、GPS掉線等違規(guī)行為的實時掌握；通過已接入的視頻監(jiān)控點，深對出城通道、高速公路收費站、客運場站實現(xiàn)可視化運行監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)車流及客流擁堵情況，為行業(yè)管理部門及時調(diào)配運力提供了情報推送。

1+4平臺

“1+4”平臺建設(shè)項目同樣是深圳智能交通規(guī)劃的重要一步。從去年開始，深圳市交通運輸委員會著重以頂層為核心的智能交通架構(gòu)體系智能交通體系框架，明確了智能交通的建設(shè)目標(biāo)。在綜合交通運行指揮中心為載體的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)智能設(shè)施、智能公交、智能物流、智能政務(wù)四大平臺，以實現(xiàn)“數(shù)據(jù)辦理、工作監(jiān)測、抉擇方案支撐、信息發(fā)布和協(xié)同效力”。

記者從深圳市交通運輸委員會了解到，深圳市在整合已有的多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，接入運政管理、營運車輛GPS、深圳通和地鐵客流等數(shù)據(jù)，運行指揮中心通過接入深圳市交通行業(yè)的8大類（交通視頻數(shù)據(jù)、城市公共交通、城際交通、兩客一危、駕培、高速公路、應(yīng)急指揮、交通氣象）、29個系統(tǒng)、51項數(shù)據(jù)，初步構(gòu)建了海、陸、空、鐵、城的“交通數(shù)據(jù)中心”。同時，深圳市公安交警局開展了交通共用信息平臺系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)交通信息的接入、融合、查詢、發(fā)布、共享，以及事件數(shù)據(jù)向干線誘導(dǎo)系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)發(fā)布。深圳市運行指揮中心通過對海量交通數(shù)據(jù)的分析和挖掘，每周、每月編制《道路交通運行周報、月報、季報》、《深圳市交通運輸行業(yè)GPS監(jiān)測周報》等，及時為交通管理部門提供了科學(xué)、全面、深入的分析報告。

標(biāo)準(zhǔn)化

深圳的智能交通如今開始進入?yún)f(xié)同應(yīng)用和綜合服務(wù)的新階段。常規(guī)公交通過統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，集成企業(yè)運營調(diào)度信息，搭建政府監(jiān)管平臺，開展公交運營實時監(jiān)測，建立企業(yè)調(diào)度、政府監(jiān)管、公眾服務(wù)三層次的常規(guī)公交智能應(yīng)用服務(wù)體系。

為了統(tǒng)一智能交通建設(shè)的各項標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《深圳市智能交通“十二五”規(guī)劃》，深圳市成立了智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，搭建了智能交通標(biāo)準(zhǔn)化體系，制定了一批亟需應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，奠定了數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)。引導(dǎo)和鼓勵智能交通相關(guān)科研機構(gòu)和企業(yè)，加強自主創(chuàng)新，從解決核心技術(shù)入手，重點推進關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用。相繼開展樞紐智能化設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、城市道路智能化配套設(shè)施、公交智能化系列配套設(shè)施、營運車輛車載終端等系列標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。

深圳市智能交通處的工作人員介紹說，深圳將建立集官、產(chǎn)、學(xué)、研于一體的智能交通動態(tài)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，創(chuàng)建智能交通產(chǎn)業(yè)示范基地。以智能交通產(chǎn)業(yè)示范基地為依托，形成智能交通產(chǎn)業(yè)簇群，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高地和先導(dǎo)。對包括超高速寬帶網(wǎng)絡(luò)、移動通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等在內(nèi)的新興技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用開展試點研究，同步開展關(guān)鍵技術(shù)及控制策略、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及輔助決策模型、監(jiān)管與服務(wù)評估算法、數(shù)據(jù)組合模型、可視化評估工具等相關(guān)課題研究，為交通信息采集、交通數(shù)據(jù)存儲和處理儲備新的技術(shù)手段，提高智能交通系統(tǒng)的科技支撐能力。